ola mais uma vez  pessoal  em meu primeiro post falei de maneira geral em relaçao ao mitsubishi eclipse  no que se refere ao momento da compra e a apresentaçao do carro  neste post irei começar a abordar a questao tecnica da preparaçao  vamos em frente     a fase do aprendizado    dsm  transformando pessoas normais em mecanicos desde 1989   quem nunca ouviu a expressao  carro de mecanico   a mecanica do eclipse  apesar de robusta era mais complexa do que a media para carros da mesma epoca em que este carro foi vendido aqui no brasil  isso era muito dificil na decada de 1990  quando serviços de internet apenas engatinhavam e o acesso a informaçao representava uma fraçao do que e hoje em dia  e encontrar mao de obra especializada e capaz de mexer em um eclipse nao e tarefa facil — ate mesmo nos dias de hoje  portanto julgo muito importante conhecer o maximo possivel sobre sua mecanica  mesmo que voce nao utilize suas proprias maos para realizar os serviços  quando o mecanico nao recusa o carro  muitas vezes ele realiza serviços incompletos que podem causar danos irreparaveis ao carro  entao se voce souber um minimo sobre ele  voce sera capaz de identificar os erros antes que seja tarde   mas como obter esse conhecimento   com a popularizaçao da internet e dos foruns  a relativa facilidade de compra de produtos importados e acesso a informaçao e possivel fazer projetos tao bons quanto os americanos  mas para isso devemos criar uma base mecanica solida e saber os limites da maquina que estamos preparando  para isso nao tive duvida alguma em recorrer aos manuais de serviço do carro e a diversos tutoriais existentes tanto nos foruns gringos quanto nos nacionais     antes da minha primeira aquisiçao de upgrade para o carro  adquiri o manual de serviço do carro para conhecer com o que eu estava lidando  a melhor dica que posso dar nesse assunto e que procurem o manual de serviço de seus carros prediletos e bons estudos   recomendo os manuais da chilton  haynes e bentley  eles podem ser encontrados na amazon com e importados sem problemas e com insençao de impostos por alguns trocados e  alem de economizar horas de dor de cabeça podem poupar seu bolso na hora da manutençao basica  no caso do eclipse ainda ha um manual especifico para a preparaçao do motor como pode ser visto abaixo  alem disso  diversas comunidades na internet  possuem versoes desse livro em pdf para download     por fim  em posse desse conhecimento pude entender a  linguagem  da minha maquina e pude escolher dentre os diversos caminhos distintos na preparaçao  e um pouco desse conhecimento que irei compartilhar com os senhores daqui em diante     o planejamento em seguida vem a fase de planejamento  onde as informaçoes de diversas fontes sao organizadas  confrontadas e escolhidas  com base nas preferencias do usuario do carro  ou seja nas minhas preferencias   ha tambem o planejamento financeiro  que nao pode ser esquecido  como nao sou eu quem vai fazer quase todas as preparaçoes  minha sugestao para baratear o custo do projeto e o iniciar os upgrades somente depois de comprar a maior parte das peças necessarias  a desvantagem disso e que voce precisa reservar o tempo de estudar minuciosamente o caminho a ser percorrido entre o que voce possui e o que voce deseja  e por isso que estamos conversando sobre planejamento  afinal  nao e a toa que a pressa e inimiga da perfeiçao   outra etapa importante e a escolha do preparador que fara todo o serviço e a definiçao de um prazo para a conclusao do projeto  no meu caso uma grande etapa foi feita pelas maos da equipe da oficina tecnobox  em sao paulo  aproveito aqui para deixar um abraço para o ale que e um dos maiores especialistas em eclipse no brasil   por fim  utilize a regra geral de qualquer projeto   qualidade + agilidade = preço alto  agilidade + preço baixo = qualidade baixa  qualidade alta + preço baixo = prazo longo    terceira etapa  powwaaaaaah     a partir daqui para ficar mais organizado irei dividir em etapas  começando hoje pelo motor       o motor do meu carro durante o processo de preparaçao  os motores da mitusbishi sao nomeados com 4 digitos  no caso do eclipse seu  nome  e 4g63  o numero 4 indica o numero de cilindros  a letra g o tipo de combustivel  gasolina   o numero 6 indica a familia  neste caso os motores do grupo  4g6   que recebeu o nome de sirius engine  o numero 3 indica a variaçao dentro da familia de motores  encontramos tambem a nomenclatura 4g63 t  que indica um carro com turbocompressor  mais utilizado na europa onde existem motores 4g63 aspirados    em condçoes originais este motor desloca 1 997 cm³  85 mm diametro x 88 mm curso   com bielas de 150 mm  perfazendo uma relaçao r/l de 0 293  bem proxima do limite de 0 3 para nao ser considerado  aspero    em decorrencia disto o motor e dotado de eixo balanceador que possui a finalidade de suavizar ainda mais seu funcionamento  reduzindo a quantidade de vibraçao que passa para a cabine e melhorando a sensaçao de conforto   em relaçao ao cabeçote  no eclipse  ele possui duplo comando e dezesseis valvulas que trabalham em regime de interferencia isto significa que este motor trabalha com uma tolerancia tao pequena em sua sincronizaçao que qualquer desajuste pode acarretar no encontro das valvulas com a trajetoria do pistao  fazendo desta caracteristica algo que deve ser levado em conta na hora da preparaçao   por fim  a taxa de compressao de 8 5 1 aliada a pressao de 0 8 bar fazem com que este motor desenvolva 210 cv e 21 8 mgkf no eclipse 1995 manual e 205 cv e 22 4 mkgf no eclipse 1995 automatico   apenas a titulo de curiosidade  o motor 4g63 foi aplicado em veiculos de diversas marcas  mitsubishi  lancer  eclipse  galant  l200  pajero  satrion     dodge  ram 50  colt   hyundai  elantra  sonata      kia  optima   chrysler  laser  talon       existe tambem distinçoes entre os motores dos eclipse produzidos entre 1989 e 1992 e os produzidos entre 1993 1999  a mais notavel dessas diferenças esta no fato de que as mais antigas usam seis parafusos para prender o volante do motor ao virabrequim  enquanto as mais novas usam sete parafusos  por isso eles sao conhecidos como six bolt e seven bolt   cada um deles tem suas vantagens e desvantagens  no caso do six bolt ele e de construçao mais robusta  com bielas mais largas  cabeçote com fluxo ligeiramente maior e maior inercia rotativa  resultando em um motor com uma potencia menor em altas rotaçoes  ja o seven bolt tem bielas aliviadas e um cabeçote projetado para proporcionar maiores potencias em altas rotaçoes  em termos numericos essa diferença e de cerca de 20 cv   conhecendo essas caracteristicas  listei o que eu poderia fazer para eliminar as desvantagens do meu motor e tirar proveito das vantagens     crank walk entretanto a maior diferença entre o six e o seven bolt esta na possibilidade de ocorrencia do maior e mais temido defeito deste tipo de motor  o crank walk  que e quando o virabrequim começa a se mover em direçoes que ele nao deveria  como por exemplo  deslizar para a frente ou para os lados  esta  patologia  pode ocorrer tecnicamente em qualquer motor  porem nos motores 4g63 seven bolt a frequencia e elevada e pode independer do mal uso do carro     o problema e tao recorrente que nos eua os proprietarios ja passaram a encara lo com humor      who needs a dog when you can walk your crank    eliminando as causas oriundas da negligencia em termos da manutençao e ma utilizaçao dos carros  ha diversas teorias sobre a genese deste problema  a mais difundida e a ideia de que bronzinas de pior qualidade associadas a  oil squirters  de menor eficiencia e maior probabilidade de falhas  utilizadas nos motores 7 bolt  sejam os viloes desta historia   a partir disso  o virabrequim começa a sofrer um desgaste indevido e adquire  folga axial  ou seja  ele caminha lateralmente dentro do bloco  ha sintomas que denunciam o progresso desta  patologia automotiva  como a falencia do sensor de posiçao do virabrequim  porem se o problema for negligenciado e dependendo do tamanho desta folga o resultado pode ser a total quebra deste motor   para reduzir a possibilidade de que isto ocorra pode se    evitar utilizar o motor sem fazer uso das capas de proteçao das polias das correias   realizar a troca das bronzinas originais por bronzinas  macias  de boa qualidade em intervalos modestos  20 000 milhas   como as clevette77   remover o sistema de partida que depende do pressionamento do pedal de embreagem  fazer um jump no contato   isto ajuda a evitar trancos no volante do motor  e consequentemente forçar o desgaste do virabrequim   evitar a utilizaçao de embreagens com grande carga  reduzindo assim pressao no sentido axial do virabrequim   utilizar virabrequim forjado  neste caso em uma amostragem realizada nos estados unidos com diversos proprietarios mostrou que o motor fica livre de crank walk em praticamente 100% dos casos quando se faz isso  para tal  e necessaria a utilizaçao de bronzinas  duras   como as da acl race tri metal  susbstituir os  oil squirters  pelos existentes no motor 6 bolt  outra soluçao que possui quase 100% de exito empiricamente comprovado     stroke ou stroker  outra pergunta frequente que ocorre aos que planejam preparar um eclipse 7 bolt e quanto a utilizaçao de um kit stroker  pois a maioria deles acaba decidindo utilizar pelo menos um virabrequim forjado em sua composiçao  existem tres setups principais para o curso oferecido aos pistoes pelo virabrequim    stroke  2 0   curso de 88 mm  configuraçao original do gs t/gs x  stroker  2 1   curso de 94 mm  mais raro de se ver no brasil   stroker  2 3   curso de 100 mm nas mesmas especificaçoes do motor 4g64 utilizado nos eclipse spyder  o que permite fazer um swap da parte baixa do motor entre os dois modelos   como ha diversos tamanhos de bielas no mercado  150 mm  156 mm  162 mm   ha uma boa variedade de combinaçoes possiveis  oferecidas por diversas marcas  as mais comuns sao a eagle  wiseco  manley e cp que oferecem produtos em diversos kits para cada uma dessas combinaçoes   no meu caso  a escolha foi por nao utilizar um kit stroker  uma vez que o r/l original do motor e bem proximo de 0 3   e a intençao era reduzir ainda mais    por isso utilizei bielas ligeiramente mais longas  de 156 mm  reduzindo um pouco o r/l de 0 293 para 0 282   esta escolha esta em conjunto com uma caracteristica do meu motor 7 bolt que e maior desempenho em alta rotaçao  pois menor vibraçao significa minimizar efeitos de estresse do motor em altos giros   [gallery columns= 4  link= file  ids= 17864 17865 17866 17867 17868 17869 17870 17871 17872 17873 17874 17875 ]    eliminaçao de fontes de  falha  um bom objetivo a ser perseguido em qualquer preparaçao e a eliminaçao de qualquer coisa que possa representar alguma falha ou quebra da maquina  afinal sabemos pela experiencia acumulada depois de assistir a formula 1  ao wrc e demais competiçoes automotivas por anos que  a maquina vencedora pode nem sempre ser a mais potente mas sim a maquina com desempenho mais constante  ou seja  a mais confiavel e menos vulneravel a falhas  portanto algumas modificaçoes realizadas levando em consideraçao esta linha de raciocinio foram     1  remoçao do eixo balanceador  eu sei que os engenheiros da mitsubishi o colocaram no motor por alguma razao  entretanto  nao vamos esquecer que trata se de um componente que no meu carro  ja possuia quase vinte anos sem substituiçao   baseado em dados obtidos dos foruns americados  obtive a informaçao que muitos proprietarios removiam esse componente durante uma preparaçao pois ele nao foi dimencionado para resistir ao esforço extra gerado pelo motor   nao se deram por convencidos   entao imaginem o meu motor girando a 8 000rpm e esse eixo girando no dobro da velocidade angular que o virabrequim  ou seja 16 000rpm  o que dizer da correia de comando desse eixo balanciador  que possui a espessura de menos de um centimetro     todas essas coisas levaram todos os dsmers a crer na ideia de que o eixo esta la sim para um proposito  mas ele nao se aplica que quem deseja performance  para estes a unica utilidade desse eixo e quebrar e destruir o seu motor no processo   graças a remoçao do eixo balanceador  e possivel reduzir sensivelmente a inercia do motor e com isso possibilitar um acrescimo em sua velocidade de  spoon    alem disso a remoçao do eixo balanceador permite um ganho na pressao do oleo lubrificante  o que e bom para um motor que gira alto   2  troca do tensionador e dos rolamentos do motor  como o motor possui pouca margem de tolerancia para a sincronizaçao  entao este item torna se obrigatorio   3  peças de manutençao geral  substituiçao de peças de manutençao geral  bomba d agua  bomba de oleo  juntas  filtros  prisioneiros de cabeçote receberam upgrade bem como a junta de cabeçote  ja visando futuras intervençoes no cabeçote     reduçao extra da inercia  as peças forjadas sao mais leves e tambem favorecem a reduçao da inercia do motor  alem desses recursos comentados acima  utilizei um volante fidanza de aluminio  para reduzi la ainda mais   com isso o patio para o motor girador estava definido e vira a ser mais trabalhado quando eu comentar sobre o setup escolhido para o cabeçote deste motor  mas isso e assunto para o proximo topico  ate mais     por leandro amorim correa  project cars #136