no começo da semana perguntamos a voces que carro era a melhor base para um project car  foram mais de 400 respostas incriveis  mas na primeira lista so havia lugar para dez deles  e muitos carros bem legais acabaram ficando de fora por terem recebido menos votos   para nao cometer injustiças  decidimos fazer uma segunda parte do top  com a seleçao do power trio que comanda o flatout   cada um escolheu os modelos mais legais que mereciam ser lembrados e explicamos os motivos que fazem deles excelentes bases para um projeto bacana  vamos nessa   peugeot 205  juliano barata   chris harris  jeremy clarkson  tiff needell   se tres dos mais exigentes jornalistas britanicos sao absolutamente alucinados por um carro frances  veja bem  ingleses e franceses  entao tenha a certeza de que estamos falando de algo absolutamente magnifico  claro  os elogios que o trio rasgou foi para o 205 gti e rallye  nao vamos nem mencionar o t16  de motor central traseiro   que jamais foram vendidos no brasil   mas nao estamos falando de project cars  pois e  faça o seu   faça algo ainda melhor do que o que a fabrica oferecia   a receita do sucesso do 205 e bem simples  e uma casca de ovo de peso comicamente baixo  um xsi 1 4 pesa 850 kg    com rodas posicionadas nas extremidades da carroceria  centro de gravidade baixo  suspensao independente nas quatro rodas simples  mcpherson na dianteira  barras de torçao na traseira  mas com boa curva de cambagem  e cofre do motor grande o suficiente para acomodar motores de ate dois litros   como o epico 2 0 16v do xsara vts e do citroen zx dakar  carros que foram vendidos no brasil  voce nao pode querer muito mais do que isso em um hot hatch   algo que ajuda o peugeot 205 a ser um otimo project car e o seu preço de carro velho no mercado   com menos de dez mil voce compra um bom carro  o que nao ajuda muito e a dificuldade para se achar um 205 inteiro  a parte eletrica sensivel e o fato de as peças aftermarket virem  em sua maioria  da inglaterra  mas da pra se virar com quase tudo o que tem por aqui  sem duvida  um 205 preparado e uma das opçoes mais divertidas para track days  ford fiesta 2000 2002  leo contesini    quando se fala em hot hatches da ford  e do ka xr que a maioria dos entusiastas lembra  produzido por sete anos  ele foi um dos ultimos esportivos acessiveis e conquistou uma pequena legiao de fas  seduzidos por seu comportamento dinamico e pela boa relaçao peso / potencia  prova disso e que ele recebeu votos suficientes dos nossos leitores para integrar a primeira lista  acontece que voces estao errados  troll face    brincadeiras a parte  o ka xr e um hot hatch bem estiloso  leve e tem um excelente desempenho mesmo original  mas tratando se de modelos ford dessa epoca o fiesta mk5 e o modelo certo para um project car   alem de custar significativamente mais caro  o ka xr tem o cofre pequeno e apertado   a propria ford teve um trabalhao para espremer o 1 6 ali dentro  para fazer alteraçoes mais extensas como um turbo ou um swap por um motor maior  como um duratec  e preciso cortar paineis do cofre e fazer algumas adaptaçoes na estrutura original do carro  o fiesta  por outro lado  tem o cofre mais espaçoso e comporta praticamente todos os motores ford que voce pensaria em usar  do duratec 2 0  o mais comum deles  as suas versoes 2 3 e 2 5  prefere o 1 6 sigma  nao tem problema  achou um v6 2 5 de mondeo segurando a porta do galpao em uma fazenda  ele cabe tambem  embora seja pesado demais  e se voce encontrar um fusion dos novos no ferro velho  pode ate instalar o 2 0 ecoboost no fiestinha  ele vai caber   outro ponto em que o fiesta leva vantagem em relaçao ao ka e a suspensao  alem de usar subchassi para a suspensao dianteira  o fiesta originalmente vem equipado originalmente com barras estabilizadoras mais espessas  que geralmente sao usadas em preparaçoes do ka — o que significa que voce nem precisara mexer nelas  o entre eixos e exatamente o mesmo  2 44 m  o que significa que voce nao vai perder a agilidade do ka para mudar de direçao  e se sua preocupaçao e o peso  saiba que a diferença e de apenas 76 kg  algo que voce conseguira superar facilmente com a preparaçao mais elaborada que o fiesta permite  renault clio  dalmo hernandes    para quem gosta hatches compactos e bem acertados  mas busca algo mais moderno e bem equipado do que um fiat uno e maior do que um ka  uma boa escolha pode ser o renault clio — de preferencia um exemplar das segunda geraçao  fabricada por aqui desde 1999  no inicio o clio oferecia acabamento acima dos outros populares nacionais e era generoso nos equipamentos — airbags frontais  por exemplo  eram de serie desde o modelo basico  contudo  seus maiores trunfos estao no comportamento dinamico e na ergonomia   o clio e uma base excelente para um hot hatch e a propria renault sabe disso  ou eles nao fariam o renaultsport clio 2 0 16v  de 172 cv  ou o clio v6  com motor central traseiro de 255 cv   e natural que se pense em um swap com o motor 2 0 16v  como fizeram dois de nossos participantes do project cars  a adaptaçao nao e das mais dificeis de se realizar  levados em consideraçao todos os aspectos inerentes a uma troca de motor  o comportamento dinamico nao sofre com o peso extra e e possivel manter todos os itens de conforto — caso voce tenha um dos modelos mais equipados  e certamente e bem mais viavel do que uma transformaçao em clio v6    bmw m3 e36 us spec  juliano barata   todos que ja foram para nurburgring nordschleife  com sorte  entro nesta lista este ano  sempre ficam abismados com a quantidade de bmws da geraçao e36 correndo por la   em sua maior parte  veiculos extremamente modificados  e provavelmente a plataforma mais usada da historia da bmw para preparaçoes  e nao e dificil descobrir por que  ela oferece um excelente mix de custo acessivel  potencial de desempenho em retas e em curvas  robustez  facilidade de encontrar peças e um leque de peças de preparaçao aftermarket colossal  neste sentido  os e36 lembram os honda civic de quinta geraçao   ate pela oferta generosa de componentes nos eua   o que e muito especial no e36   especialmente os cupes   e o fato de ele estar justamente na transiçao entre os anos 1990 e 2000  o que quero dizer com isso  ele e compacto e muito  muito baixo  ainda livre do engordamento que dominou toda a industria automotiva na virada do seculo   mas ja traz toda a sofisticaçao dinamica dos automoveis contemporaneos  contudo  de forma ainda crua  cheia de feedback  purista   por que a americana e nao a europeia  bem  simplesmente porque a us spec custa quase a metade   e se estamos falando de um project car  estamos falando de algo que vai sofrer muitas modificaçoes na mecanica  a europeia esta mais para algo colecionavel  com um kit de supercharger  e relativamente facil fazer o s50 norte americano passar dos 400 cv   e se a europeia chega aos 100 km/h em menos de seis segundos com seus 286 cv  e facil de imaginar o estrago que uma m3 americana preparada pode fazer   caso queira algo mais sleeper  voce pode usar como base um 328i  como sugeriu o leitor raulns   que tambem vai ser mais barato  a vantagem do m3 e que  mesmo na configuraçao americana  e um carro que ja traz uma serie de modificaçoes  particularmente nas cargas de suspensao   voce parte de uma base mais divertida e  claro  mais estilosa  com sorte  voce acha a caixa de transmissao getrag de seis marchas  do m3 europeu  a americana usa a zf type c  de cinco velocidades   chevrolet s10  dalmo hernandes    picapes podem parecer  a primeira vista  a antitese do que um entusiasta aprecia em um carro  elas tem seu centro de gravidade alto demais  suspensao elevada  sao pesadas e nao muito ageis  contudo  uma chevrolet s10 pode se transformar em um belo carro de drifting — quase todas elas tem diferencial autoblocante  e os modelos equipados com motor v6 vortec  de 4 3 litros e ate 192 cv  andam bem mesmo originais   como alternativa  voce pode seguir a escola americana e instalar no cofre da s10 um motor v8 small block 350 — que nao altera muito a distribuiçao de peso e ainda tira proveito da transmissao robusta da s10  como esta e uma das receitas mais populares nos eua  nao e dificil encontrar projetos gringos para referencia  chevrole opala coupe 1971 1988  juliano barata   o sucesso que o sobrinho do opel rekord c fez nos autodromos brasileiros  seja nas categorias divisao 1  3 ou na stock car brasileira  e uma prova documental do potencial monstruoso deste carro como project car para track days  e a sua chance de resgatar este passado e fazer algo unico atualmente  pois a maioria dos opalas estao dedicados a arrancadas hoje em dia   o que o opala tem de especial  antes de mais nada  ele tem excelente medida de entre eixos para autodromos  2 67 m   apenas 2 cm mais longo que o lancer evo x  e e incrivelmente leve para o seu tamanho   um ss da decada de 1970 esta na casa dos 1 100 kg  poucos cupes de traçao traseira sao mais leves do que ele   outra coisa especial e a robustez e a vastidao de peças de preparaçao disponiveis para o seis cilindros  em boa parte graças aos incessantes investimentos feitos na arrancada   e muito facil passar dos 450 cv com uma turbina roletada em uma receita caprichada  seu cofre tambem permite a instalaçao de um v6 vortec 4 3  que deixa o peso melhor distribuido  afinal  sao tres cilindros em linha por bancada   ou algo mais radical  como um v8 small block chevrolet  para quem tem dinheiros infinitos e quer fazer algo veloz de forma quase imbecil  compre um bloco de aluminio v8 350/400 da donovan   o ponto fraco esta na transmissao  mas a soluçao e simples  troque a caixa e o diferencial originais pela transmissao clark 250 f de dodge ou maverick e o eixo traseiro pelo dana 44 de maverick  um bom trabalho na suspensao traseira para estabiliza la horizontalmente  seja com watts link ou barra panhard aprimorada  tambem e bem vindo  reforçar as longarinas do automovel e algo tambem obrigatorio  ford escort 1984   1991  dalmo hernandes    na europa — especialmente no reino unido — o ford escort de terceira e quarta geraçoes  os primeiros a chegar ao brasil  trazem uma cena muito forte de modificaçao e preparaçao  isto se deve  em parte  a existencia de versoes esportivas consagradas por la  como o escort rs turbo  com motor 1 6 de 132 cv  no brasil tivemos o xr3  primeiro com motor cht 1 6 de 83 cv  depois com motor ap 1 8 de 99 cv   nas versoes com motor ap  voce pode aproveitar que este e um dos motores que mais oferecem opçoes de preparaçao e montar um carro divertido para uso diario ou track days  contudo  se voce tiver mais conhecimento tecnico  mais dinheiro e disposiçao de meter a mao na graxa de verdade  e possivel instalar um motor duratec 2 0 16v   encontrado em algumas versoes do ford focus   finalmente colocando um motor ford no cofre do escort  originalmente ele ja rende 147 cv — mais potente do que qualquer variaçao do escort vendida no brasil  os componentes de suspensao e afins talvez sejam um pouco dificeis de achar  mas  ei    estamos em 2014 e a internet cabe no seu bolso  voce so precisa de planejamento e paciencia  mas qual project car nao exige isso    chevrolet omega 1992 1998   ele pode ter o visual comportado demais — aquele para lama traseiro reto so reforça essa impressao  mas ele tem uma bela fonte de inspiraçao  o lotus carlton  ok  voce nao vai conseguir encontrar uma caixa de seis marchas de corvette e tambem nao sera barato turbinar e ampliar a cilindrada do seis em linha 3 0 dos primeiros modelos  mas e uma ideia   na verdade  em termos de preparaçao o omega tem praticamente o mesmo potencial do opala  com a vantagem de ser quase sempre mais barato que seu antecessor classico  usar suspensao traseira independente em vez de eixo rigido e ter a sua disposiçao o inquebravel cambio getrag de cinco marchas  claro  ele e mais pesado que  mas encare isso como o preço a se pagar por um chassi mais firme e relativamente mais seguro  caso voce nao va usar uma gaiola   da mesma forma  opçoes de preparaçao nao faltam  o 4 1 tem uma receita pronta usada pelos carros de stock car dos anos 90  que usava comando mais agressivo e carburaçao tripla para produzir 350 cv  se voce quiser algo mais moderno nao sera dificil usar borboletas individuais e um bom sistema de injeçao de alta performance  e claro  voce ainda pode cultivar um belo mullet  comprar um sixpack de bud e instalar um bom e velho v8 pushrod   a parte que talvez seja mais dificil e a transformaçao visual  que depende de bodykits de preparadoras europeias como a irmscher  que vao exigir um bom tempo de garimpo virtual para ser encontrados