esta segunda parte era inevitavel; quando fizemos a primeira materia sobre os carros brasileiros de fibra mais esquisitos  ja nos comentarios os leitores apontaram alguns carros que ficaram de fora beeeem esquisitos tambem   https //flatout com br/dez carros nacionais de fibra bem esquisitos/  na verdade  existiram tantos deles que podiamos ficar neste assunto para sempre; prometo que esta e a ultima lista de desse assunto  pois esquisitice pega feito carrapato em fiofo de vaca  e nao desejamos descambar demais neste campo   mas e dificil  pois a variedade  e a pura coragem desses criadores nacionais e de se espantar  principalmente nos dias de hoje  onde praticamente nao se faz mais isso  naquela epoca  quando o automovel nao era tao legislado  era por isso mesmo algo infinitamente mais simples  despreocupado e divertido  se levar muito a serio da nisso     naquela epoca  homologar um carro para venda parecia muito facil; bastava alguns testes simples de ancoragem de cinto e outras coisas assim  e pronto  era so vender  kits tambem abundavam  para se montar carrocerias novas em vw velho  principalmente   a criatividade  entao  foi longe; as vezes  longe demais  como veremos hoje  sem nenhuma ordem particular  esses sao mais 10 carros brasileiros de fibra de vidro muito  mas muito esquisitos de verdade     villa gt   a ideia de adilson villa  o proprietario da industria e comercio de carrocerias villa ltda  e presidente da associaçao de pequenos fabricantes de automoveis  era realmente nobre  criar um carro esporte acessivel  barato e simples   desenhado por paulo frederico giordano  o villa gt era oferecido basicamente em kit  para ser montado em qualquer plataforma vw  sem precisar cortar e soldar nada  segundo a empresa  o carro visava  atingir uma faixa mais popular  que pensa em um esportivo  mas tambem nao quer saber de muita sofisticaçao       o desenho ate que nao era de todo mal  apesar da execuçao um pouco amadora  principalmente nas portas  os vidros das portas eram planos  para reduzir custos  o entre eixos inalterado dos vw tambem nao ajudava  ficou um pouco longo demais visualmente  era extremamente baixo  e tinha apenas dois lugares; o para brisa era de chevette  e o vidro traseiro  de vw tl   o carro era fabricado em sao paulo  e durou de 1980 a 1987; foi realmente um dos  esportivos  nacionais mais baratos  estima se que em torno de 100 kits foram fabricados     squalo um esportivo com motor e cambio de vw passat ts  o mais desejado dos esportivos nacionais no inicio dos anos 1980  mas colocado em posiçao central traseira em um carro menor e mais leve  essa era a ideia central do squalo  criado pela dankar no rio de janeiro     baseado no desenho do puma pos 1976  dizem que foi criado a partir de um deles   o squalo nasceu com plataforma de brasilia como o puma  por uma empresa carioca chamada squalo industria e comercio de veiculosm em 1979  mas a dankar  que a sucedeu  criou um chassi tubular onde a dianteira da brasilia se casava com a dianteira do passat  so que agora montada atras do motorista     a carroceria tinha farois escamoteaveis  e no interior  instrumentaçao completa em um painel de madeira  e um volante de um so raio  podia ser montado com ar condicionado  uma raridade entao     o carro nao foi grande sucesso  presume se pelo preço  e logo seria suplantado pelo julia  que apareceu na nossa lista anterior     gurgel x20 / x15   o sucesso do seu jipe baseado em vw  o xavante/x 12  fez e indefectivel engenheiro joao conrado do amaral gurgel apostar numa versao jipe maior   nascia em 1976  o x 20  uma picape com cabine avançada  e grande capacidade off road conseguida pelo balanço dianteiro inexistente e a maior altura  tambem aqui existia o freio das rodas traseiras seletivo  o seletraction  uma forma barata e criativa de se contornar a inexistencia de um diferencial blocante   [caption id= attachment_326775  align= aligncenter  width= 940 ] o gurgel x 20[/caption]  o estilo era abrutalhado  militar  e nao era la muito bom de ergonomia ou qualquer outra consideraçao do tipo  mas ficaria ainda pior com a linha x 15  derivada de um projeto militar  tambem de cabine avançada mas conversivel     as versoes civis do x 15  picape  de ate uma tonelada de capacidade de carga no g 15 l   furgao e van de passageiros eram obviamente parrudos  e com grande vao livre  e guincho manual sempre na frente  mas eram tambem de um desenho simplesmente esquisitissimo  mais que o normal para um gurgel  a frente  por exemplo  era assimetrica     mas fizeram relativo sucesso por algum tempo  apesar disso; nos anos 1980 era bem comum ve los andando por ai  hoje bem menos; e raro ate entre colecionadores  nao e um desenho bonito de carro  mas e no minimo interessante; a versao de passageiros conversivel  militar  a mais interessante de todas     gaiato   gaiato  para quem nao esta acostumado com o portugues arcaico brasileiro  e definido como sendo  individuo alegre  faceto  brincalhao   e tambem o nome de uma das primeiras tentativas de se fazer um carro brasileiro de fibra de vidro   o jipe gaiato apareceu em 1969  produzido pela tambataja s a  industria de carrocerias de sao paulo  sp   firma que pouco antes produzira o esportivo lorena  o lorena  por sua vez  era mais um esportivo esquisito baseado no desenho do ford gt40  como o shark da lista anterior     o gaiato era baseado no chassi vw  sem alteraçao  e  portanto  sofria em suas proporçoes  que poderiam ser melhores em um entre eixos menor  era tambem basicamente plano em suas superficies  algo que nao funciona muito bem com fibra de vidro   mas  vendido em kits com teto rigido ou capota de nailon conversivel  janelas laterais de enrolar e para brisa rebativel  foi um relativo sucesso por cinco anos  ate desaparecer completamente     diamond   esse e realmente esquisito  um corcel ii  sem a melhor coisa do corcel ii  seu desenho atual para o fim dos anos 1970/ inicio dos anos 1980  trata se do diamond  uma tentativa de se fazer um carro especial baseado em outra coisa senao a onipresente plataforma vw refrigerada a ar   criado pelo hungaro tomas klein em sua oficina mecanica de sao paulo  o diamond era um cupe  em fibra de vidro que utilizava os subchassis dianteiro e traseiro do corcel ii  com o motor 1 6 litros incluso  interligados por longarinas e travessas metalicas  tinha o entre eixos encurtado em 90 mm em relaçao ao corcel  uma versao conversivel  o derby  tambem foi lançada     o carro prometia entrar em produçao em 1981  mas infelizmente  ou felizmente  acaba por ficar somente em um punhado de unidades produzidas     netuno   entre 1983 e 1988 pela beep industria e comercio de peças ltda   de sao paulo  produziu uma repica de corvette c3  mas reduzida em escala  e usando chassis vw refrigerado a ar sem alteraçoes  preciso dizer  muito esquisito     o veiculo foi criado por claudio labate  que iniciou no ramo criando um dos primeiros baja bug nacionais em 1977  o bugster  o netuno nao foi um sucesso  coisa de dez veiculos foram produzidos  dizem que cada um deles era ligeiramente diferente do outro  ersonalizado e refletindo um ano em particular do corvette  era sempre conversivel  porem; a reduçao de tamanho parece nao ter funcionado muito bem com o cupe     cintra   este e tao esquisito  diferente e original  que chega a ser legal  a historia e a seguinte  andre durgante da cunha cintra  aos 15 anos de idade  participa da 1ª oficina de design de automoveis  organizada em sao paulo por anisio campos  em 1988  nela resolve misturar o seu carro favorito  o entao novo e moderno porsche 959  com o avo dele  o fusca   algum tempo depois  em junho de 1991  com o apoio de anisio campos  iniciou a construçao de um carro de verdade seguindo esta original ideia  o carro ficou pronto em julho de 1992     mais dois vw cintra foram construidos  em 2020  em comemoraçao aos 30 anos do projeto  o agora arquiteto andre cintra fez mais um carro  que equipado com motor ap 1 6 de 130 cv e freios a disco nas quatro rodas  que disputava provas na categoria classicos de competiçao   o carro permanece um feliz mash up evolutivo interessantissimo  e ate funciona esteticamente muito bem  obrigado  incrivel     mirage   o mirage era feito no rio de janeiro usando se de base a mecanica de opala  era na verdade  uma pouco disfarçada replica do mercedes benz sl da geraçao entao vigente  o r107  usava o painel de instrumentos do opala tambem     com um chassi proprio  e o motorista agora perto do eixo traseiro  o carro pretendia ser produzido ao ritmo de quatro carros por ano  a revista motor 3 aavaliou o na epoca e reportou um carro muito bem feito e acabado  mas nao ha noticias de outro carro produzido  e o prototipo parece que se tornou unico   outro mirage parecido foi depois realizado com base no monza  mas tambem sem muito sucesso     lassale digital   a historia desse automovel começa em 1978  com um prolifico designer de carros deste tipo chamado wladimir martins  no rio de janeiro  o nosso amigo fundou a wmv  wladimir martins veiculos   depois de criar o buggy woody   a wmv fez alguns carros esporte baseados em vw durante os anos  ate que em 1983  a empresa  renomeada polystilo industria e comercio  mostra o savanna   [caption id= attachment_326751  align= aligncenter  width= 999 ] o savanna[/caption]  era um roadster baseado na mecanica do opala  usava um chassi proprio  com entre eixos 250 mm mais curto que o do opala  e carroceria de desenho proprio de fibra de vidro  nao era de todo esquisito  o carro  ainda   [caption id= attachment_326752  align= aligncenter  width= 700 ] o equus[/caption]  em 1986 o projeto do savana foi repassado para a py motors de nova iguaçu  no rj  que o relançou com o nome equus  impossivel nao lembrar o velho ditado carioca que dizia eu  nada de bom jamais veio de nova iguaçu   com minhas desculpas ao augusto municipio da baixada e seus habitantes     mas de qualquer forma  nao e o fim desta historia  em 1987  outra empresa do augusto municipio da baixada  a park motors projetos automotivos  relançava o antigo savanna  antigo equus  agora com o nome sugestivo de lassale digital  o digital se referia a um painel digital  existia tambem o lassale box  com um spoiler traseiro  enquanto o digital tinha um porta malas com vestigio de estepe estilo  continental      o lassale tambem tinha rodas raiadas douradas  cigarreira e emblemas banhados em ouro e placa de identificaçao com o nome do comprador  serio   a empresa logo desapareceu  mas nao o lassale  reaparece em itaquaquecetuba  em sao paulo  produzido pela ita motores e montadora de veiculos ltda  o carro foi simplificado e os cromados e dourados defenestrados  o estilo foi retocado e ligeiramente melhorado  e continuou em produçao     nao fez muito sucesso tambem  e no fim dos anos 1980  parecia que estariamos para sempre livres desta aberraçao  ledo engano  em 1990  reaparece com uma grade de mercedes benz sl  r 129 e o nome de bm foster  felizmente dura pouco  e desaparece em seguida     baby laio   nosso amigo wladimir martins  depois de criar o lassale  nao se aposenta  faz mais uma criaçao famosa  infame   para a baby  fabricante de buggy carioca   como explicar isso  talvez assim  imagine que um bugue meyers manx  depois de uma noitada onde muito alcool foi consumido  acordasse na cama com um jeep cj5 ao seu lado  o filho desta cruza inesperada e indesejada se chama laio   mostrado pela primeira vez no xiii salao do automovel de 1984  era uma tentativa do fabricante de bugues baby de diversificar; dizia que era um  simpatico jipinho   mesmo que a tal simpatia escapasse a todos os que viram aquilo  inclusive este que vos fala  entao um jovem imberbe com cara de nojo na frente do stand   [caption id= attachment_326749  align= aligncenter  width= 999 ] mae  e voce [/caption]  o laio tinha frente reta e linhas retas de jipe  e para brisa dianteiro rebativel  mas de resto  era um buggy vw  a frente era esquisita  o carro era desproporcional  e todo o objetivo escapava nos na epoca  ainda assim foi um grande sucesso para os padroes desse tipo de coisa  cerca de 300 unidades foram feitas durante oito anos de produçao  vai entender