foto  acervo autor/f  bozza  ola  pessoal  meu nome e hildevar munin junior e vou contar os detalhes do meu project car  um fiat 500 abarth  sempre gostei de carros esportivos da fiat  tive tipo 2 0  stilo abarth  punto sporting e linea t jet  a versatilidade do motor t jet me agradou bastante e nao via a hora de termos novamente no brasil um representante oficial da familia abarth  principalmente com o novo motor multiair turbo e seus 160cv   ha alguns anos atras fiz uma viagem para a italia e aluguei um 500 novo  com o motor de 100cv  o carrinho era muito bom tanto na estrada  andando junto com as macchine a 160km/h  e tambem na cidade  circulando com facilidade pelas ruelas italianas  fiquei no sonho de ter novamente um abarth quando surgiram os boatos da vinda do 500 mexicano para o brasil e de que eles fabricariam o 500 abarth  acreditei que o sonho poderia se tornar realidade  mas demorou esse dia     no meio de 2014  apos a fiat confirmar o 500 abarth para o brasil  contava os dias para que isso acontecesse de verdade  foi quando ele foi anunciado para o salao do automovel de sp que fiquei mais animado    comprei meus ingressos e passagem e fui la conferir de perto  adorei o carrinho  voltando para curitiba entrei em contato com uma concessionaria para saber quando estaria a venda  falava com o vendedor umas 2x por semana  mas nada de noticias  apos o lançamento oficial em goiania a midia divulgou que seria no meio de dezembro  mas na concessionaria nao sabiam de nada    eis que no final de dezembro achei um contato de uma concessionaria de sao paulo que tinha a pronta entrega e no começo de 2015 fechei o negocio        foi ai que começou o project cars #266  meu objetivo com o 500 era um carro de uso diario e track day  como amante de velocidade e pretenso piloto  gostaria de andar forte com ele no autodromo e desfilar na rua  coisa que acontece sempre pois o carrinho chama atençao   entao tracei a primeira meta  fazer no autodromo de curitiba o mesmo tempo que fazia quando corria na copa turismo  com um gol quadrado 1 6 a alcool  1 46   fiz uma pesquisa e descobri que carros do mesmo porte  mini cooper s e jcw  faziam 1 50 1 48  entao conclui que nao seria tao dificil assim  o problema e que na pista cada segundo e bem suado   o carro originalmente tinha tudo para ir bem nas pistas  peso baixo  1 165kg   boa potencia  167cv   entre eixos curto e suspensao esportiva   mas sabia que nao iria me contentar com isso entao comecei no mais facil  aumentando a potencia  para quem torceu o nariz para o  mais facil   saibam que em turbos originais de fabrica  pelo menos nos mais novos  a pressao do turbo e controlada eletronicamente  e soluçoes que  enganam  a ecu original para aumentar essa pressao nao costumam ser caras  alem de serem de facil instalaçao  o famoso  piggy back    comprei um kit da magneti marelli*  que vem com o modulo de potencia e acelerador eletronico  que diminui o lag do acelerador   o bom desse kit e que proporciona um bom aumento de potencia  30cv   foi desenvolvido pela mesma empresa que fabrica a ecu do 500 abarth  que nao por acaso e da propria fiat  e vem com um controle remoto  onde voce pode selecionar o mapa original  um intermediario e o race  que da os 30cv    *quase todos os componentes do meu project cars vieram de fora pela inexistencia aqui no brasil   o carro no modo race fica outro  com respostas instantaneas do acelerador e um torque muito maior  proporcionando otimas retomadas em ultrapassagens  segundo as informaçoes do modulo  o torque vai de 23kgfm originais para 27kgfm  um aumento consideravel   para voces terem uma ideia da ansiedade esse kit ja estava comprado antes do carro  um dia depois de pega lo ja tinha feito essa instalaçao e sai para uma viagem de 2 000km com o carrinho  foi bom para testar o comportamento na estrada com as 3 opçoes de mapa  enquanto controlava todas as informaçoes do carro usando um leitor de obd chamado plx kiwi  que conecta com o celular  e que poderia zerar algum codigo de erro que desse por conta do piggy back  coisa que acontecia frequentemente no meu linea tjet  com um modulo tmc  acredito que por ser magneti marelli  nunca tive nenhum codigo de erro  mesmo depois de 6 000km e seis track days        como o cofre do motor e pequeno  a instalaçao foi um pouco dificil  alem de tirar todo o filtro de ar  que e a caixa plastica que cobre o motor originalmente   tambem precisava tirar a bateria pois havia um conector de um sensor embaixo dela        logo que cheguei de viagem  outras peças tambem chegaram  uma valvula diversora  gfb dv+  que fica anexa a valvula eletronica de liberaçao de pressao do turbo e serve para manter uma parte da pressao descarregada na pressurizaçao  isso diminui o lag do turbo  que nesse carrinho e meio grande  pois o turbo so começa a acionar com 2000 rpm e enche com 3000 rpm  coloquei tambem uma manta para a parte quente da turbina  a fim de manter o cofre do motor mais frio  foi instalado tambem um diminuidor de curso da alavanca de cambio  que diminuiu 30%  deixando as trocas bem mais esportivas e rapidas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 66799 66798 ]  o primeiro track day aconteceu em fevereiro  no autodromo internacional de curitiba  tive a mesma sensaçao de velocidade com o carrinho que tinha quando corria de gol  o 500 era muito bom de curvas  comecei fazendo 1 56 com o piggyback desativado e 1 53 no modo race  mas com controle de traçao ativado  so tive coragem de desativar totalmente no terceiro track day   pena que ainda nao tinha o software que permite filmar a volta e insere o tempo de volta assim como as informaçoes do carro lidas atraves da obd e do plx kiwi  ficou para os proximos   faltava bastante ainda para a meta de 1 46  a soluçao  e o que contarei na segunda parte do pc #266  fique ligado   por hildevar munin  project cars #266