o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro        eu varri da minha cabeça todas as tentaçoes de mudar o desenho  e de criar novos modelos  em todo carro bem projetado existem possibilidades ilimitadas   e certamente o vw foi bem projetado para começar  eu nao vejo nenhum sentido em começar tudo de novo a cada par de anos  com os mesmos problemas  as mesmas imperfeiçoes que tem que ser corrigidas com o tempo  fazendo todo o passado se tornar obsoleto  entao eu assumi o risco  e me distanciei do caminho seguido por todos os outros  fizemos algo diferente  mas construtivo para uma europa faminta por transporte pessoal  e na verdade  essa formula funcionou tambem mundo afora   a ideia de oferecer algo de valor  honesto  um produto de qualidade altissima  com preço de compra baixo e valor de revenda incomparavel  me agradava muito mais do que ser comandado por uma turma de estilistas histericos tentando vender algo que francamente ninguem quer ou precisa  e ainda penso da mesma forma  entao eu decidi manter a politica que nos serviu tao bem todos estes anos  baseado no desenho original do grande professor porsche  o vw de hoje parece o mesmo de 20 anos atras  mas cada uma de suas peças foi melhorada  refinada e reprojetada  e estas serao as unicas mudanças anuais que voce vera num vw  e uma politica que requer coragem de nossa parte  mas tem sido coroada pelo sucesso  e o sucesso  todo engenheiro concordara  justifica tudo     heinz nordhoff   apesar de fundada por hitler  a vw simpatica e de sucesso do pos guerra nao era nazista  a vw que conhecemos em propagandas alegres que pregavam o  bom senso sobre rodas  era fruto da visao de uma outra pessoa  o seu lider heinz nordhoff  como henry ford e seu modelo t  nordhoff acreditava que o fusca era eterno  que ninguem com a mente sa poderia querer algo a mais que ele  o carro definitivo e perfeito     o fusca era realmente muito bom  ou nao duraria tanto  com tanto sucesso  efetivamente o carro mais vendido da historia do automovel  toyota e vw discordam desta afirmaçao  mas estao erradas  corolla e golf sao apenas nomes  colocados na traseira de uma infinidade de carros diferentes; nenhum outro carro vendeu mais de 20 milhoes de unidades como o fusca  mas a unica coisa que nunca muda e a mudança em si  nada e para sempre  o fusca  inevitavelmente  acabou ficando ultrapassado     aqui na america latina teve uma sobrevida  bem sabemos  vivendo ate 2003 no mexico; mas ja no meio dos anos 1960 começavam estudos sobre o futuro do fusca  o carro na verdade entao era a base de todo vw  o fusca era o vw tipo 1  a kombi  o tipo 2  e o carro que conhecemos como ze do caixao/tl/variant  o tipo 3  estes estudos de engenharia eram entao conduzidos pelo escritorio de engenharia da empresa porsche  porque naquela epoca a engenharia da vw era praticamente terceirizada a porsche  lembrem que desde o inicio foi assim  hitler contratou porsche para fazer a vw e ser seu chefe maximo     o primeiro resultado visivel dessas discussoes internas aparece em 1968 com o aparecimento do vw 411  o novo  tipo 4   apesar de ainda manter o motor de quatro cilindros contraposto refrigerado a ar ohv la atras do eixo traseiro  esse  variantao   e seu  marido   o tl gigante chamado tambem 411  era completamente novo  monobloco  mcpherson dianteiro  braços arrastados independentes atras  ate o motor era outro  novo  um vw  big block   começando em 1700cm3  mas com possibilidades acima dos dois litros     esse carro era filosofia porsche totalmente  sem filtro algum  o 911 era tambem mcpherson/braço arrastado  incrivelmente parecido em geometria  ainda que na frente  ao inves das molas helicoidais do type 4  o 911 tinha barras de torçao agindo como molas  o type 4 seria crucial para o futuro de ambas as empresas  o 914 tinha motor dele  o fusca em 1970 receberia um monobloco e suspensoes de type 4  ate o 924/944  a partir de 1976  tinha suspensoes muito parecidas com as do 411; atras eram as proprias peças do 411  na frente a torre mcpherson do type 4  mas com bandejas inferiores do golf     o golf  foi so nordhoff bater com a caçoleta  de enfarto  em 1968  que a vw começa a fazer um carro moderno  e se afastar da sua dependencia umbilical com a porsche  o golf  o passat  a audi e a nsu recem adquiridas seriam seu futuro em termos de engenharia   aqui no brasil recebemos o passat praticamente junto com a alemanha  mas nao o golf   afinal de contas  o fusca e seus derivados continuavam muito bem  obrigado  totalmente competitivos em um mercado menos sofisticado  acertadamente  a direçao local acredita que nao podia acompanhar a matriz; o fusca  barato  simples  facilmente consertavel por uma pessoa de minimas habilidades pelo brasil afora  nao podia virar o moderno golf aqui  por isso  nossa engenharia cria  por exemplo  o brasilia  um  golf  com base fusca  com grande sucesso  ate o gol  era projeto nosso  baseado no passat  um audi    para poder usar o motor do fusca no inicio  brasil nao e alemanha  afinal de contas   [gallery ids= 283398 283397 283396 283395 283394 283393 283389 283388 ]  mas se brasilia foi um sucesso  o gol nao o foi ate receber o motor de passat  mesmo aqui nos cafundos  o mercado mudava e evoluia tambem  e foi nessa epoca  exatamente nessa transiçao  entre a brasilia e o gol  que aparece em 1978 o variant ii  um  brasilhao  em estilo  emulando o sucesso do carro menor  mas bem diferente mecanicamente  a peruona vinha com um monobloco  e suspensoes modernas  era um type 4 vindo ao brasil finalmente  presta atençao  type 4 era um porsche  ou pelo menos  a visao da porsche do que devia ser um vw  circa 1968  no seu amago  nascido nas tradiçoes de zuffenhausen  nao wolfsburg     mas qualquer noçao ou esperança de esportividade era imediatamente acabada na constataçao de que o motor era ainda o 1600 cm³ de fusca  na verdade  o motor de  ventoinha baixa  dos tipo 3  nada de motor big block aqui para nos  selvagens  o variant ii seria um carro lerdo  mesmo se comparada as outras peruas lerdas de quem seria concorrente  a belina e a caravan de quatro cilindros     todo mundo  olhando de hoje  sabe o erro da vw  devia ter trazido a passat variant alema e pronto  mas eu agradeço a deus por este erro  a variant ii  apesar de ser um fracasso de vendas que desaparece rapidamente  alem de ser algo eminentemente brasileiro  nosso  que so existe aqui  e tambem a nossa unica olhadela na mente da porsche  bem na sua fase de ouro  depois da metade dos anos 1960  o variant ii e por isso um carro diferente e especial  aqui no brasil  o apice do vw de motor traseiro   [gallery ids= 283356 283355 283354 283353 283352 283351 283350 283349 283348 283347 283346 283345 283344 283343 283342 283341 283340 283339 283338 283337 283336 283335 283334 283333 283332 283330 283329 ]  minhas lembranças de dirigir a variant ii usadinha de meu sogro em 1988 me dizem  lerda  sim  mas um balde de diversao se dirigida sem nunca frear  e acelerador no fundo  na minha memoria  era divertidissima  que saudade da epoca em que a industria cometia erros tao legais como este       a variant ii da familia loesch aloisio loesch sobrinho  como todo bom descendente de alemao  ainda mais um morando bem no meio do estado de santa catarina  na cidade de curitibanos  so tinha carros alemaes  e durante os anos 1970 isso significava vw  claro  e de todos os vw que seu aloisio teve  o que a familia lembra mais claramente  e com mais carinho  foi sua variant ii 1979  amarela  basicamente porque foi o carro que povoa a infancia e adolescencia de seus netos  e porque  como seria determinado pelo destino  foi seu ultimo     o carro  portanto  fez parte desta familia por muito tempo  seu aloisio comprou ela usada  mas praticamente zero em 1979  e a manteve ate 2005  durante estes 26 anos  os netos foram da infancia a vida adulta dentro dela  sob o olhar severo  mas sempre pronto a perdoar  que faz dos avos figuras tao importantes em nossas vidas   viagens para praia eram um evento em todo feriado ou ferias  aloisio baixava os bancos e os netos iam brincando no enorme porta malas   junto com as malas   mais tarde  quando tinham entre 13 e 16 anos  determinou que era hora de ensina los a dirigir  levou todos a uma pedreira afastada  e os ensinou a conduzir a variant ii  dali em diante nao perdia chance de aprimorar a habilidade dos netos ao volante  certa vez foi parado na estrada  descendo para praia  com um deles dirigindo  apesar de ter apenas 13 anos  pede desculpas ao guarda  nada disso  e importante ele aprender a dirigir bem  eu estou fazendo um favor a sociedade  o policial tenta argumentar que o menino e muito novo  nao pode  mas logo desiste e o deixa ir  sem nem multa  contanto que o menino ficasse agora no banco de tras  outros tempos     outra coisa que os netos lembram hoje as gargalhadas  a faceta  economica  dos alemaes que emigraram para o brasil  seu avo os ensinou que em descida  devia se desligar o motor  para economizar gasolina  talvez por isso  mas tambem por amar e respeitar sua variant  aloisio cuidava muito bem dela  nas ferias  os netos eram a mao de obra extra para tal  todo mundo aprendeu a lavar e encerar a variant ii  a neta lembra que  meu avo protegia o tecido do interior com tapetinhos vermelhos  tanto no assento do motorista quanto no do passageiro  para evitar o desgaste      mas o tempo passa  os netos crescem  e nao visitam mais os avos com a frequencia de outrora  anos passam rapidamente  mas a variant ii e seu loesch continuam sempre juntos  em 2005  porem  o tempo alcança aloisio  aos 85 anos  adoece  e claramente nao dirigiria mais  seus netos pensam em maneiras de manter a perua na familia  mas e impossivel ali  o pai deles tambem passava por problemas de saude  e a vida  como sempre faz  atrapalhou os planos de todos  a variant foi vendida  e nao muito tempo depois  aloisio loesch volta para os braços de seu criador     o comprador era morador de curitiba como os netos de seu loesch  entao efetivamente acabam por manter contato  o novo dono cuida muito bem do carro e o usa bastante  muito mesmo  vai com ela em uma viagem ate o deserto do atacama  no chile  eventualmente  acaba por vender a perua tambem  agora para uma pessoa em pomerode  sc     nossa historia chega  entao  aos dias de hoje  mais de trinta anos depois de seu aloisio comprar seu ultimo carro  uma pessoa pode pensar que todas essas historias e pessoas seriam esquecidas com o tempo  como acontece tao frequentemente  mas nao aqui; um objeto ligava todos eles  uma maquina  um automovel  que imbuido de tanta energia boa se torna algo muito maior que um amontoado de metal  plastico e vidro  diz malu  a neta que lembra de brincar de boneca no porta malas da variant ii nas viagens a praia com o avo  tanto tempo atras   em 2020  eu estava em pomerode visitando com a minha mae  e fizemos o percurso ate a antiga casa dos meus avos  foi uma viagem muito nostalgica  que trouxe a tona todas aquelas lembranças maravilhosas da variant ii  dos meus avos  e de tudo que vivemos juntos  decidi entao procurar o carro  trazer a variant de volta pra casa  ela pertence aos loesch  e nunca deveria ter saido da familia    [gallery ids= 283388 283386 283385 283384 283383 283373 283375 283376 283377 283378 283379 283380 283381 283382 283363 283364 283365 283367 283368 283369 283371 283362 283361 283360 283359 283358 ]  malu encontra o carro em pomerode com ajuda do irmao e amigos  o dono amava o carro e nao queria vender  mas um compromisso e encontrado  se achassem uma brasilia como a de seu pai  venderia a variant ii a eles  assim e feito  e finalmente malu compra sua variant ii  o carro de seu avo  de volta  a variant ii ainda mantem o estofamento original em otimo estado  uma raridade num carro que sempre foi usado  o painel tem o raro contagiros  denotando ser a versao mais completa  quando chegou em sao paulo  onde malu mora agora   alguma funilaria teve que ser feita para corrigir alguns pontos de ferrugem  mas e um carro excepcionalmente original  um sobrevivente     a viagem para buscar a variant em pomerode foi  obviamente  cheia de emoçao  tanta que malu nem queria dirigi la de inicio; ficou paralisada  seu amigo walther nucci  começou a viagem de volta dirigindo  conta ela do momento de emoçao que foi  finalmente  traze la para casa         paramos num posto na estrada e o walter insistiu para que dirigisse ela  acabei aceitando  entrei na variant nervosa  inquieta  um sentimento que nao sei explicar    quando ja estava na estrada  com varias pessoas chamando  buzinando e falando como ela estava linda e conservada  felicitando pelo carro  eu confesso que a emoçao falou mais alto  e eu cheguei a chorar em silencio por alguns minutos    nao sou uma pessoa emotiva  mas novamente  esse carro traz tantas lembranças incriveis que e impossivel ficar impassivel     dirigi na estrada  feliz  com meu amigo do lado e foi uma das coisas mais legais que ja fiz na vida  hoje em dia voce nao faz mais viagens apreciando paisagem  o carro e a experiencia    a tendencia e correr  chegar rapido  ganhar tempo    com a variant e tudo sobre a experiencia    sobre o cheiro de combustivel    sobre a ventarola salvando do calor da primavera  reloginho no painel  radio am/fm que ainda funciona     e algo incrivel      incrivel  realmente  como uma verdadeira maquina do tempo  um carro que une uma familia  e traz a presença de seu aloisio de volta  incrivel e realmente a unica palavra para definir isso  amem