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Primeiro mês com novos limites nas marginais de SP tem apenas um acidente fatal
Com a alteração dos limites de velocidades nas marginais de São Paulo realizado no final de janeiro, o primeiro mês completo com os novos limites encerrou com apenas um acidente fatal segundo os dados do sistema Infosiga, que monitora os acidentes fatais em todo o estado de São Paulo.
O acidente aconteceu na marginal Pinheiros, na manhã do dia 14 de fevereiro. O motociclista de 50 anos morreu após colidir contra um carro parado por pane mecânica na pista expressa da Marginal. O carro pertence a uma professora de 50 anos que, ao ter o carro imobilizado pela pane, ligou as luzes de alerta e se afastou do carro para solicitar socorro. Em seguida, o motociclista tentou desviar do carro, mas acabou o atingindo.
Entre 25 de janeiro e 25 de fevereiro, ocorreram 102 acidentes nas marginais de São Paulo, dos quais 82% envolveram motociclistas, que podem trafegar no limite de velocidade entre veículos com velocidade muito inferior (como nos congestionamentos) — o que aumenta o risco de acidentes devido ao diferencial de velocidade (leia mais aqui). A Prefeitura de São Paulo afirma que esta marca, superior à média mensal do ano passado, é superior devido ao aumento no número de agentes para atender as ocorrências, o que resulta em um número maior de registros de acidentes.
Ainda segundo o Infosiga, as marginais registraram duas mortes em janeiro, quatro em dezembro, duas em novembro, uma em outubro e setembro, e três em agosto, quando o sistema entrou em operação. Em sua maioria os acidentes envolvem pedestres e motociclistas. Somente um dos três acidentes de agosto resultou na morte de um motorista/passageiro de automóvel. Na primeira quinzena de março ocorreu um acidente fatal na marginal Tietê, quando um motociclista foi atingido por um caminhão às 21:40 da sexta-feira, 14 de março, na pista expressa.
Novo Land Rover Discovery já está a venda no Brasil
Depois de apresentar o novo Discovery no Salão do Automóvel em novembro passado, a Land Rover está iniciando as vendas do modelo no Brasil. Nesta terceira geração a Land Rover deixou de lado a contagem após o nome do modelo, que passa a se chamar apenas Discovery.
Ele será oferecido com duas opções de motorização, ambas V6 de três litros, uma a diesel e outra a gasolina. A versão a gasolina, contudo, será vendida apenas por encomenda. Com o motor turbodiesel o Discovery dispõe de 258 cv e 61,2mkgf, capazes de levá-lo aos 100 km/h em 8,1 segundos. O motor a gasolina é mais potente, com 340 cv, porém o torque é substancialmente menor: 45,9 mkgf. Com esta configuração o Discovery vai de zero a 100 km/h em 7,1 segundos. Ambos usam o onipresente câmbio ZF 8HP de oito marchas para distribuir a força do motor às quatro rodas.
Os preços partem de R$ 363.000 na versão de entrada SE, que vem com faróis de LED, bancos de couro com ajustes elétricos, ar-condicionado de duas zonas, sensores de estacionamento na frente e na traseira, câmera de ré, rodas de 19 polegadas e sistema multimídia com tela de oito polegadas, GPS, Bluetooth e 10 alto-falantes.
Logo acima está a versão HSE, de R$ 389.000, que inclui faróis de neblina, rodas de 20 polegadas, faróis de LED com facho adaptativo, ar-condicionado de três zonas, ajuste elétrico da coluna de direção, abertura elétrica do porta-malas, sistema multimídia com tela de 10,2 polegadas, GPS, Bluetooth e 11 alto-falantes.
No topo da linha está a HSE Luxury, de R$ 429.000, que acrescenta à lista da HSE um teto solar panorâmico, bancos com ventilação e aquecimento, geladeira no console central, bancos de couro Windsor, iluminação interna configurável, acabamento cromado nas maçanetas, abertura automática do porta-malas e sistema multimídia com câmera de 360 graus, TV digital e 17 alto-falantes.
Por último, há ainda a série especial First Edition, limitada a 55 unidades no Brasil. Ela será baseada na HSE Luxury e, por R$ 469.000, inclui rodas de 21 polegadas, rebatimento elétrico da segunda e terceira fileira de bancos, volante com aquecimento, sistema de partida e destravamento sem chave, chave “Activity Key” em forma de pulseira a prova d’água, acabamento externo com detalhes pintados de preto e carroceria em Laranja Namib, Prata Silicon ou Preto Faralon.
Aston Martin encerra importações oficiais no Brasil
Depois de menos de sete anos no mercado brasileiro, a representação oficial da Aston Martin no Brasil está sendo encerrada. Os motivos para o fim da representação não foram comentados, porém o encerramento da atividade pode ter relação direta com a queda nas vendas neste segmento de supercarros.
Em 2011, depois de um ano de atividades no Brasil, a Aston Martin havia vendido 36 unidades, porém neste último ano foram apenas dois exemplares do Vantage V8, modelo de entrada da marca, que custa US$ 265.000 na versão cupê e US$ 315.000 na versão conversível.
A queda nas vendas não atinge apenas a Aston Martin. Segundo a consultoria Jato Dynamics, nos últimos cinco anos Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley, Maserati e Aston Martin juntas tiveram uma queda de 78%, passando de 227 unidades em 2011 para 51 unidades em 2016.
NextEV revela vídeo do NIO EP9 em Nürburgring
Lembra quando falamos pela primeira vez sobre o NIO EP9 em Nürburgring, em novembro do ano passado? Na ocasião a fabricante chinesa do supercarro elétrico disse que ele havia conseguido completar a volta no Inferno Verde em 7:05,12. Adotamos uma postura cética, afinal, não havia vídeo da volta, muito menos detalhes técnicos sobre o carro usado na tentativa de recorde — e hoje em dia dizer que é seu carro é mais rápido que supercarros tradicionais se tornou um clichê dos novos fabricantes de supercarros elétricos.
Mas agora a NextEV, empresa por trás do NIO EP9, revelou o vídeo para comprovar seu feito. Eles realmente conseguiram o tempo de volta recorde, superando — e muito — os 7:22,3 do Toyota TMG EV P002, um protótipo de subida de montanha feita pela divisão de automobilismo da Toyota.
O vídeo também mostra que quase não há a típica cantoria de pneus nas curvas. O motivo é que o NIO EP9 foi desenvolvido para rodar apenas com pneus slick, o que significa que comparar seu tempo com os recordes de supercarros de rua não faz muito sentido. Contudo, como o Toyota também era um fora-de-série com pneus slick, a comparação entre ambos é válida.
Como explicamos neste post, o NIO EP9 usa quatro motores elétricos e quatro câmbios individuais — um para cada motor — resultando em um total de 1MW de potência, o que equivale a 1.360 cv. O powetrain de 777 volts produz também 150,55 mkgf instantaneamente no motor e 644,6 mkgf nas rodas de zero a 7. 500 rpm. Com essa especificação o EP9 vai de zero a 100 km/h em 2,7 segundos, chega aos 200 km/h em 7,2, aos 300 em 15,9 e depois segue acelerando até os 313 km/h.
Edd China deixa “Jóias Sobre Rodas”
A Discovery UK anunciou nesta manhã que Edd China deixou o programa “Jóias Sobre Rodas” (Wheelers Dealers) depois de 13 temporadas para dar continuidade a outros projetos pessoais.
A partida de China, contudo, não significa o fim do programa. Ele será substituído por Ant Anstead, do programa “Fanáticos por Carros” (For the Love of Cars) já na próxima temporada.