fala  pessoal  estou de volta com a segunda postagem do 351 swap  e dessa vez vou me aprofundar um pouco mais no que foi feito no carro e tentar atualizar voces do que ja foi feito ate hoje  nao e uma tarefa facil  ja que sao mais de cinco anos e incontaveis modificaçoes   vamos começar pelo carro  alem do prato principal  que e o motor  o carro teve sua suspensao revisada usando buchas de poliuretano  amortecedores kyb gr 2  molas com mais carga na dianteira  e foi feito o shelby drop  que consiste em mudar a posiçao de fixaçao da bandeja superior em uma polegada pra baixo  mudando dessa forma a curva de cambagem da suspensao dianteira   os freios ainda serao melhorados num futuro nao muito distante  na dianteira ele usara pinças e discos da gm s 10 adaptados na manga de eixo original por um suporte feito especialmente para ele  e na traseira teremos discos de opala com pinças de vw golf  tudo ligado com flexiveis aeroquip  o conjunto tem um poder de frenagem ate bacana  mas o peso e a capacidade de dissipaçao de calor deixam a desejar num uso mais racing      a cereja do bolo sao as rodas binno aro 18  usadas na stock car light  calçadas com pneus slick pzero de 285 mm na traseira  e atualmente toyo proxes 4 na dianteira  a caixa de direçao agora e a hidraulica do omega  com menos de 3 5 voltas de batente a batente  atençao  donos de maverick  essa e a melhor modificaçao que voce pode fazer no seu carro   funcionando em conjunto com a bomba de direçao tambem do omega  ligado com mangueiras e conexoes rebaixadas feitas especialmente pra esse carro   agora vamos logo a parte que realmente interessa  pra voces terem noçao da quantidade de peças que foram trocadas  eu  interditei  metade do meu quarto com caixas     o radiador e de aluminio  e trabalha junto a uma ventoinha eletrica de 16 polegadas  a correia roda num sistema poly v com polias de aluminio underdrive  o bloco e um 351w  ah  serio   de fundiçao 1990  provavelmente oriundo de alguma lancha e ainda conta com o virabrequim e as bielas originais  usando parafusos arp  os pistoes sao keith black hipereuteticos flat top com apenas com duas cavas de valvulas  fechando uma taxa de compressao de 10 5 1 junto aos cabeçotes ford gt40 com dutos retrabalhados e montados com travas e pratos comp cams em cromo molibidenio  balancins crane full roller e prisioneiros arp     tudo isso e orquestrado pelo comando hidraulico de 230 x 236º com 0 050  de levante e pelas varetas tambem de cromo molibidenio da comp  o coletor de admissao e um edelbrock performer air gap  montado junto a um quadrijet holley double pumper mecanico de 650 cfm     pra completar  as bombas de agua e oleo sao de alto volume e a de combustivel e uma gti eletrica  os coletores de escape sao heddman full  part number 88300  mas merecem um paragrafo a parte so pelo tanto de modificaçoes que sofreram  a igniçao conta com distribuidor original  modulo msd 6al 2 e bobina blaster  tambem da msd  acredito que esse conjunto depois de acertado me renda alguma coisa proxima aos 400 cv     a embreagem e uma centerforce com acionamento hidraulico de caminhao vw 7 90s  a transmissao conta com cambio borg warner t 5 inteiramente de aluminio e eixo carda de landau  ligado ao eixo dana 44 original com relaçao 3 92 1  ta  hanks  mas e ai  como foi pra colocar esse motor no nano cofre do maverick  respondo  trabalhoso pra caramba     os coletores foram modificados  o tubo do setimo cilindro foi encurtado na flange e teve uma parte inteiramente refeita  passando rente ao bloco  alias um pedaço do bloco foi cortado pra que o tubo pudesse ficar mais perto ainda do motor  liberando algum espaço pra caixa de direçao do omega e suas conexoes  as torres de suspensao foram cortadas e encurtadas em sua base  junto a modificaçao da fixaçao das bandejas que eu ja citei anteriormente     so assim pro motor entrar no lugar  e nao pense que so por que as torres foram cortadas o negocio ficou espaçoso —  ainda e apertadissimo  para voces terem uma ideia  eu nao consigo trocar as velas sem tirar as tampas de valvulas do motor  gostaria de deixar mencionado aqui  que sem o apoio do meu grande amigo renato da rcv8  nada disso seria possivel   valeu  renatao       nao sei bem qual seria o status do carro no momento  andei com ele por uma semana e ja percebi um monte de coisas que terao que ser modificadas  algumas ja esperadas  outras nao  por exemplo  preciso urgente de um bloqueio de diferencial e um par de barras de traçao  ja que com o torque dos quase seis litros do motor  o carro patina ate a terceira marcha — o que ja era esperado   inesperado foi descobrir que o avanço do distribuidor esta completamente travado em 15º de avanço fixo  no momento em que voces leem isso o carro deve estar voltando a andar apos um selo d’agua que voou longe  secando o motor e empenando os cabeçotes  e me deu o maravilhoso trabalho de tirar o motor novamente pra trocar o selo e as juntas  ou seja  ainda tem muito trampo pela frente  que sera relatado aqui pra voces  podem esperar por varias fotos e videos das modificaçoes e o meu feedback de como elas atuaram no carro   valeu  galera  grande abraço e ate a proxima   por henrique  hanks  costa  project cars #47