e talvez o embate brasileiro mais ferrenho  esqueça flamengo e fluminense  deixemos para la corinthians e palmeiras; e certamente nao vou cair na armadilha de mesmo mencionar de passagem os rivais politicos que vao tornar o ano de eleiçao momento de exercitar paciencia nivel mestre zen 13º dan  nao  todos esses empalidecem frente ao embate mais discutido nos postinhos brasil afora nos anos 1970  maverick gt versus opala ss     como qualquer embate deste tipo  cheio de preferencias pessoais  preconceitos  tradiçoes familiares e crenças tao arraigadas quanto fe religiosa  e um que  sinto dizer  nunca sera resolvido a contento  nada e perfeito  e a crença que um dos lados em qualquer disputa deste tipo e desprovido de falhar nao e so chato  e ilogico  todo mundo sabe que tudo avança no compromisso  em usar nao algo pronto e imutavel e impermeavel a qualquer mudança ou acerto; mas sim em se entender onde cada lado brilha  e considerar ambos  neste caso  vencedores  mas nao; a competitividade humana e considerada sagrada  motor do desenvolvimento e nova religiao; um vencedor  uma verdade unica  tem que existir  e assim  afundamos cada vez mais em disputas que gastam somente energias a toa   mas o maverick gt e o opala ss  apesar de concorrentes  contemporaneos e com muito em comum  sao tambem automoveis muito diferentes  certamente podem ser avaliados como se faz com todos os automoveis; podemos listar seus altos e baixos  onde sao bons e onde nem tanto  onde brilham e onde cheiram a peixe de ontem esquecido na pia  podemos tambem comparar suas historias individuais  suas vitorias e derrotas em pista e em vendas  sua significancia cultural  existem sim  maneiras de comparar dois carros     so nao espere uma resposta definitiva de uma coisa deste tipo  estas comparaçoes sao realizadas nao para que um vencedor seja declarado  e o assunto terminado; sao feitas para que se entendam os dois mais em detalhe  e assim cada um possa decidir qual e o melhor para si mesmo  simples assim; nao ha um vencedor absoluto  o que mostra mais uma vez que o automovel tem muito de arte  alem de maquina e produto industrial de consumo; cada pessoa ve o significado de cada carro de uma maneira sua e particular  e tem sua propria experiencia e emoçao com ele  emoçao  sim  amor  paixao  desejo  mas tambem repulsa  odio  ojeriza  que outra maquina faz isso   se a singularidade eletrica ameaça tornar o automovel um objeto tao esteril como uma maquina de fazer pao  vamos aproveitar e lembrar da epoca em que provocava entao paixoes tao extremas que desafiavam a logica; vamos lembrar desse embate lendario  que ate hoje esta sem resposta     opala ss  o primeiro   o opala veio ao brasil  como sabemos  fruto de um projeto que se mostraria extremamente bem ajustado para a realidade do pais  apesar de amarmos as barcas americanas dos anos 1950 e 1960 por aqui  nossa realidade era de pouco dinheiro  gasolina cara  e ruas e cidades mais apertadas que os eua  a paixao ditava enormes impala v8  mas o cerebro refutava  so temos dinheiro para carros do tipo europeu  mais estaveis  menores  e com motores mais economicos  a gm teve muito sucesso em juntar ambos num carro so   carro europeu com motor americano era chamado de hibrido; hoje o nome e usado para outra coisa muito diferente disso  mas tal qual um shelby cobra e um de tomaso pantera  o opala era um deles  um opel alemao com motor chevrolet americano  o nome  alem de significar uma pedra semipreciosa brasileira  parecia a junçao de opel e impala  genial     genial tambem era o uso dos motores chevrolet do chevy ii americano de 1962  como praticamente todo motor americano entao  era um ohv  mas era totalmente moderno e eficiente  tanto que em minutos dizimou sua concorrencia aqui  equipada com motores antigos  ainda que atualizados  os coitados do aero willys e simca/chrysler esplanada  a imprensa brasileira entao tinha bastante influencia europeia  e chamava esses motores sempre de ultrapassados se nao tivessem comando no cabeçote; a imagem ficou de motor antigo  mas nao e verdade  hoje e  claro; em 1968 era novo  moderno e eficiente   eram na verdade dois motores  com varios componentes em comum  um quatro em linha de 2 5 litros  e um seis em linha de 3 8 litros  o quatro em linha seria a base do sucesso do carro aqui  mas suportado pela fama de potencia incrivel do seis  nao era para menos  o opala 2500 tinha desempenho melhor que os simca e aero  entao imagine o seis; o opala subiu o patamar de desempenho  o seis andava junto ate com o dodge dart  outra novidade de alta potencia de entao  mas bebendo menos combustivel     em 1970 a gm capitaliza este vies e fama de matador com uma versao esportiva  chevrolet esportivo em 1970 era um ss; nascia o opala ss  ainda baseado na carroceria de 4 portas  unica disponivel entao  trazia reais diferenças mecanicas para os opala de ate entao  estas logo seriam estendidas como opcional para toda linha  fazendo os ss  no frigir dos ovos  apenas uma opçao de aparencia   as novidades eram primeiro no motor  com um aumento de curso do virabrequim  agora o seis em linha tinha 98 4 x 89 7 mm  para um total de 4093 cm3  o mitico  4100   ainda era um motor manso  taxa de 7 1  e um comando que estaria em casa num caminhao  a potencia maxima de 138 cv sae brutos da epoca se dava a apenas 4000 rpm  o torque de 36 mkgf se dava a 2400 rpm  dentro  bancos separados  cambio de 4 marchas no assoalho  volante esportivo e painel exclusivo  por fora  faixas pretas e decoraçao esportiva  alem disso  freios a disco na frente girling varga  e rodas mais largas exclusivas de 5 polegadas     o carro foi muito bem recebido pela imprensa  um dos mais rapidos e velozes carros nacionais  mas logo depois  o povo aqui fora sabia que  escolhendo os opcionais adequados  podia ter um opala basico com mecanica identica ao ss  fora as rodas mais largas  a revista quatro rodas em 1970 levou colin chapman e seu novo piloto  emerson  para interlagos para testar os carros brasileiros  chapman disse que o opala era o seu preferido  o carro que teria se morasse no brasil  um elogio e tanto     ao fim de 1971 chegaria o opala cupe de duas portas  sem coluna; um desenho muito feliz que muito contribuiria para o sucesso dele; afinal de contas  a maioria das vendas aqui ainda era de carros com duas portas  e os de quatro   carro de praça   o ss vinha agora exclusivamente nesta carroceria  em 1974  apareceria tambem o ss 4  um 2500 com carburador duplo e 98 cv sae  mas agora  o opala tinha um concorrente direto  o ford maverick     a ford contra ataca   reporta a revista quatro rodas em setembro de 1971   durante quinze dias  mil proprietarios de automoveis  selecionados cuidadosamente pela equipe de pesquisadores do inese  instituto de estudos sociais e economicos  ajudaram a ford willys a escolher o tipo de carro ideal para concorrer com o opala no mercado brasileiro  as preferencias dos diretores da fabrica dividiam se entre o maverick americano e o prototipo mh  projeto baseado no taunus alemao  mas o resultado da pesquisa favorece o maverick  confirmando a opiniao dos homens do departamento de estilo da ford  que o consideram o carro de tamanho medio mais apropriado para o gosto e as condiçoes brasileiras    perguntar aos clientes qual carro preferem parece uma coisa logica  e ate hoje e um procedimento popular  mas  como provaria a trajetoria do maverick aqui  nem sempre e certeira em suas previsoes  carros visivelmente bonitos como era o maverick sempre vao bem em clinicas; os clientes tem que apenas dizer que comprariam ele  nao precisam pagar e realmente leva lo para casa  a ford aprenderia que dizer  e fazer  sao coisas diferentes     ao contrario da gm  a ford traria um carro atual do primeiro mundo tambem para o brasil  mas nao da europa  a partir do meio de 1973  o ford maverick seria fabricado aqui  o maverick era um sucesso nos eua  lançado em 1970 la  e se esperava fazer o mesmo aqui  mas o carro nunca teve o sucesso do opala  por alguns motivos claros   nos eua  era um carro compacto  frequentemente o segundo da familia  aqui  seria o principal  sua construçao americana e seu desenho  esportivo   e  crucialmente  seus motores de alto consumo de combustivel no inicio  faziam a maioria dos pais de familia se afastarem  a escolha de motores foi o primeiro erro  nada de errado com o v8 302 de 4 9 litros opcional  mas o motor principal  que devia vender em maior quantidade  era o antigo seis em linha de 3 litros do aero willys     parece incrivel  mas a ford manteve este seis em linha com cabeçote em f  valvulas de admissao no cabeçote e de escape laterais  no seu novissimo e moderno carro  era uma unidade antiga  pouco potente  beberrona e pesada  com 112 cv sae brutos  dava um desempenho inferior ao do opala 2500  mas com consumo pior que o do opala 4100  era quase tao pesado quanto o v8 do maverick gt  a revista quatro rodas aferiu o peso do maverick seis cilindros em 1 324 kg  e do gt  em 1 390 kg  os opalas eram mais leves em pelo menos 200kg     opala ss vs maverick gt   mas esse peso maior do ford vinha com uma carroceria mais rigida do que a dos opala cupe  que era notorio por torcer bastante  e o famoso v8 ford fazia jus a sua fama no gt  era uma delicia  com torque e potencia de sobra a toda rotaçao  os numeros de desempenho eram melhores que os do opala ss 6  ainda que por pequena margem  na revista quatro rodas pareciam proximos demais  apesar da realidade mostrar vantagem para o v8  mas  tambem  o v8 bebia mais gasolina nitidamente     ambos tinham eixo rigido traseiro  mas o desenho da suspensao traseira tambem era bem diferente entre os dois  no opala  molas helicoidais e dois braços inferiores controlavam o movimento melhor que os dois tradicionais feixes de mola semi elipticos do maverick  na frente  o desenho de suspensao era semelhante  mas o maverick tinha uma direçao mais vaga  por esferas recirculantes  mas nenhum dos dois era tao ruim quanto seus detratores tentam fazer acreditar; eram carros de traçao traseira tradicionais  onde frear antes da curva e faze la acelerando e a melhor tatica  os freios  a disco na frente em ambos  eram apenas suficientes        em aparencia  porem  era clara a vantagem do maverick  ainda que as linhas limpas e classicas do opala tenham seus fas  o maverick tinha travas externas no capo  rodas largas e uma cara de mustang com desconto que era irresistivel em 1973   a situaçao de equivalencia balançou quando o motor 250 s passou a ser equipamento de serie do ss em 1976  o aparecimento deste motor em competiçoes ja foi detalhado aqui  junto com o unicornio mitico maverick gt quadrijet  mas enquanto o quadrijet era algo que nunca se via nas ruas  o 250 s passou a ser comum  opcional disponivel em qualquer opala  e presente em todo ss  a revista quatro rodas testou o maverick gt e o opala ss com este motor  e com tambem um charger r/t  em março de 1976  e o resultado foi de novo proximo em desempenho  mas com uma vantagem em alta rotaçao para o opala  ate 100 km/h o maverick estava na frente  mas dai em diante  nao mais  ate a velocidade final  o opala chegou a 190 km/h  e o maverick  180 km/h     finalmente parecia que o opala tinha uma vantagem nessa disputa sempre equilibrada em desempenho  mas no mercado  nao existia duvida  o opala vendia mais em todas as versoes  era um carro melhor adaptado ao nosso mercado  com mais espaço para familias no banco de tras e mais economico em combustivel  o preço de venda era praticamente o mesmo; certamente a ford fazia isso de proposito  pois o maverick  mais pesado e com mais cilindros no motor  devia ser mais caro que o opala   em 1975  porem  o maverick ja tinha um novo motor basico  o 2 3 litros ohc que era fabricado em taubate para exportaçao  era um motor bem mais moderno que os do opala  e finalmente deu um carro com desempenho e consumo equivalentes ao do opala 2500  uma amostra de quao mais moderno era o motor de 99 cv sae  o carro agora pesava 1 274 kg com ele  uma reduçao de 50 kg em relaçao ao seis cilindros  era um carro ainda mais de 100 kg mais pesado que um opala  mas ja bem melhor     o motor era tao bom  que deu luz a um modelo inesperado  o gt 2 3 ohc  agora o motor v8 era somente sob encomenda  a vasta maioria dos gt eram de quatro cilindros  igualzinho sempre foi desde 1974 com o opala  quando apareceu o opala ss4  o gt e o ss de quatro cilindros tinham desempenho quase absolutamente identico  0 100 km/h em 15 segundos  e 160 km/h de final  segundo a quatro rodas  mais lentos  mas mais equilibrados  o menor peso na frente fazia dos dois carros melhores em curva que seus irmaos mais potentes     mas o moderno quatro em linha chegou tarde  e e duvidoso de que faria muita diferença se tivesse chegado antes; o opala agora tinha tambem uma versao perua  e vendia muito mais que o ford   sua imagem de carro familiar  mas que podia andar junto com  esportivos  como o maverick com seu banco traseiro  apertado   a diferença real era inexistente   e o preço baixo das versoes basicas no mercado  nunca foram realmente ameaçadas pelo maverick  em 1975  por exemplo  o opala vendeu cinco vezes mais que o maverick  coloque a caravan junto  e o numero sobe para sete vezes mais  em 1979  a ford desiste  e tira o maverick de linha     no papel  maverick gt e opala ss sao carros quase iguais  mas olhe para ambos  e nao podiam ser mais diferentes  ao volante  mesma coisa  o opala e europeu em personalidade  mas com um motor americano forte para seu peso  e economico em combustivel  o maverick tem um v8 lendario e brilhante  e e um carro interessante ainda que definitivamente americano em aparencia e personalidade  um e melhor que o outro  dificil determinar     e de novo  algo mais ligado a percepçao que dados  nas versoes mais basicas o consumo melhor do opala determinou seu sucesso  mas nas esportivas  a linha de superioridade e menos visivel  um embate que por nao ter um vencedor claro  vai continuar em discussao para todo o sempre