no artigo passado relatei os diversos reparos que fiz para deixar o carro confiavel para rodar e alguns upgrades que aproveitei para fazer quando um reparo precisou ser feito  estamos entao com o v8 retificado e varios pontos de mecanica/eletrica corrigidos  começa entao um periodo de manutençoes preventivas  como troca de oleo e fluido de freio  algumas melhorias e reparos menores  preparando para um grande investimento    [gt40 content search= maverick  widget= 1 ]  estou usando oleo lubrificante mineral 20w50  no minimo sl  e rigorosamente trocado a cada 6 meses junto com o filtro  somente durante o amaciamento que fiz a primeira troca com 500km e a segunda com 1000km  ambas com bem menos de 6 meses  usei nesse periodo um aditivo da comp cams para amaciamento  assim tentando garantir a integridade dos cames do comando na interface com os tuchos      instalei um bujao de carter com ima  mr  gasket #15   para ajudar na limpeza do sistema capturando particulas metalicas antes de chegarem ao filtro de oleo  o filtro de oleo tambem procurei usar o melhor possivel para tal  usando o motorcraft fl 1a sempre que possivel e  como e um pouco dificil de encontra lo  o fram ph 8a em uma ou outra troca  ate que comecei a comprar fl 1a sobressalentes para sempre ter em maos      troquei a bateria de marca de segunda linha por uma primeira linha depois dela explodir  sim  voou acido que manchou a pintura do capo e cofre do motor   ja fiquei indignado  imagine se o carro tivesse sido reformado  fica a minha recomendaçao para todo mundo     a bomba mecanica de combutivel original quando rasga o diafragma joga gasolina na direçao do coletor de escape no lado motorista  so descobri quando vi gasolina pingando no piso  coloquei uma carter #m6588 no lugar dela  ela nao tem esse  respiro  e a vazao e ligeiramente maior que a original      o carburador  sendo uma copia fiel do holley 4160 aceita todas as peças e melhorias de um original  portanto comprei um upgrade que e um jogo de molas e uma tampa de troca rapida da mola do secundario a vacuo  holley #20 59   assim e possivel acertar o momento de abertura do segundo estagio sem ficar desmontando meio carburador  comprei tambem um jogo de cames que fazem a atuaçao da bomba de aceleraçao  e bay special  mas e igual ao holley #20 12   para relembrar como tudo isso funciona re leiam a materia do mestre passos  link       nesse meio tempo o carburador vazou em alguns pontos e recebeu um jogo de juntas que podem ser reaproveitadas holley #108 200 e um diafragma da bomba de aceleraçao para e85  holley #135 10   o problema foi na vedaçao do tubo de transferencia entre a cuba primaria e secundaria  impossivel de achar avulso eu acabei ganhando     do amigo joao  do bife   mecanico de quase todos os mustangs da cidade   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 192802 192803 192804 192805 ]     o interior do carro  apesar de estar em bom estado tinha pontos a melhorar tambem  o mais evidente deles  a alavanca de cambio  veio instalado nele manopla e coifa de celta  e  ue  por que nao    dado momento  la no começo eu comprei manometro de oleo  temperatura de agua e uma chave geral  levei na mesma loja que tinha feito o meu chevette  tubarao  e pedi para instalarem e fazer um console  acho que descrevi algo como isso     e recebi isso     ficou ate legalzinho  mas nao foi exatamente o que eu queria e  um detalhe  quebraram alguns reforços do console de plastico original para tal  aqui decidir que faria o maximo de serviços possivel no carro  assim garantiria que  pelo menos  nao teria surpresas tao  bacanas   eu ia fazer uma coifa em couro ou material similar para finalizar o visual  mas como nunca gostei muito foi ficando assim mesmo  um dia resolvi projetar e fabricar uma alavanca para jogar a manopla de celta longe   com um pedaço de papelao  uma tesoura e uma caneta hidrocor fiz o padrao e levei em uma empresa que vende ferro e aço  la eles possuem uma maquina de corte com plasma e pedi para cortar uma chapa de 1/2 pol no formato que eu defini  foi o mesmo lugar que cortei a coifa da ventoinha   para finalizar levei para o amigo baruffi soldar um parafuso na ponta e fazer o acabamento na solda e tal  finalizei com uma pintura em preto e uma manopla hurst com o padrao correto da 3 marchas  queira desde sempre uma manopla dessas     entre esses pequenos reparos foram feitos diversos passeios com os amigos e familia  afinal  carro e para usar e manter do jeito certo  o maverick tambem me acompanhou como trabalho e tese em um curso de especializaçao  querem saber o mais curioso  passou com louvor em um ensaio de mediçao de emissoes de poluentes      assim o resto de 2012 e 2013 passam rapidamente  o carro ja havia sido  despejado  da casa dos meus pais e estava em um estacionamento perto de casa  em 2013 ele teve a atençao dividida com o vr6 #050/099  que foi mais um sonho realizado  mas a familia cresceu e o vr6 foi para outro dono para que pudessemos mudar de endereço       em 2014 participo dos primeiros grandes eventos  um passeio na serra com o clube de veiculos antigos de campo largo  c v a c l   e vou com maverick clube de curitiba ate a lapa  aqui posso dizer como e legal e prazeroso passear com mais antigomobilistas  tanto passeios com 100 carros  quanto com 4    todos sao sensacionais   [youtube id= evbuzrmphl0  width= 620  height= 350 ]      o maverick se muda mais uma vez  agora para um estacionamento especializado em carros de coleçao que e de cair o queixo     ate que em 17/08/2014 fomos ao 3º curitiba motor show  com o unico objetivo que divertir se o maximo possivel nos 201m  a adrenalina da arrancada toma conta  e indescritivelmente legal  na minha humilde opiniao   fazer o aquecimento dos pneus e alinhar no  pinheirinho  ao lado de outro carro na frente da multidao  para quem nunca o fez eu recomendo       [youtube id= fcyl8euhfbq  width= 620  height= 350 ]  resultados  sorriso de orelha a orelha com as puxadas interrompidas pela primeira marcha encavalando na sexta puxada  alem disso 9 978s @115km/h  teve uma puxada que fui mais veloz  mas nao mais rapido  com 10 139 @120km/h   [youtube id= mjq2_nacnps  width= 620  height= 350 ]  o escalonamento da caixa e limite de corte de giro me obrigavam a passar de 2ª para 3ª poucos metros antes dos 201m e nao consegui estabilizar o giro na largada  se assistiram aos videos podem ouvir os pneus cantando na primeira marcha  isso mostra a ausencia de preparo na pista   os dados de fabrica dizem que o maverick gt v8 acelera de 0 100km/h em 11 6s  o meu fazendo de 0 120km/h em 10s esta bem mais rapido  podemos fazer uma estimativa de 0 100km/h em 8 0s   temos uma diferença do meu carro usar diferencial com relaçao 3 31 1  original do 6 cilindros  e o gt original e 3 07 1 que da uma vantagem em aceleraçao para o meu carro  mas boa parte e o motor menos restritivo   falando em diferencial  em dezembro de 2014 levei o carro em uma oficina para instalar uma caixa planetaria autoblocante  chega de  one tire fire  ou  one wheel peel    hehehe  nao fiz eu mesmo por ter ficado com receio de errar no ajuste do engrenamento da coroa e pinhao do diferencial e estragar o que estava otimo  alem de nao ter os espaçadores e ferramentas certas  aproveito o serviço para trocar todos os rolamentos e retentores do eixo traseiro  alem de uma revisao nos feixes de mola  trata se de um autoblocante da eaton  livre de manutençao  com bloqueio realizado por meio de engrenagens quando torque e aplicado o eixo de entrada   [youtube id= lzmsy2yvvsc  width= 620  height= 350 ]  existem diversas opçoes de bloqueio  sendo alguns mais tradicionais  por pastilha ou discos de fricçao  por engrenagens ou por catraca  nao considerei sob hipotese alguma fazer um  soldante  porque  me contaram anos atras  que o preparador que fez o meu tubarao turbo  infelizmente faleceu em um acidente causado quando a solda do diferencial arrebentou  na oficina nao recomendaram o bloqueio por catraca pelo barulho e funcionamento rispido e preferi o bloqueio por engrenagem por ser livre de manutençao  diferente do sistema por discos e pastilhas que possui desgaste e perde açao ao longo do tempo  em funcionamento ficou excelente  sem ruidos e trancos e nem um comportamento estranho quando andando normalmente  somente bloqueia as rodas quando o pe esta no porao  ou seja  perfeito  como algo absolutamente original de fabrica     fechamos 2014 com a alma lavada  usando o carro como se deve e com um belo upgrade nas maos  a tremec t 5  essa e a caixa de cambio que a ford aplicou nos mustangs  desde os fox body ano 83 ate os sn95 com motor 5 0l ano 95  que eram exatamente o mesmo bloco windsor  a t 5 foi tao popular que tambem aplicaram em motores v6  em caminhonetes  alem da gm que tambem usou em alguns veiculos    bom  tudo isso de variaçoes  mais 16 anos de produçao e uma quantidade sem fim de opçoes de aftermarket voces podem imaginar a quantidade de informaçao que esta por ai   para o meu carro escolhi uma t 5 vinda de um fox body  pois o eixo piloto e a capa seca dos mustang sn95 e ligeiramente mais longo e a alavanca fica mais para tras  nao muda muita coisa no final   capa seca em aluminio e garfo novo para acionamento da embreagem  so na troca das carcaças de ferro fundido por aluminio calculo uns 20kg de reduçao de massa do carro  a outra vantagem obvia e a presença da 5ª marcha  tambem chamada de overdrive  pois tanto a 3 marchas que estava no meu carro  quanto a 4 marchas do maverick v8 original possuem relaçao 1 1 na marcha mais alta  ou seja  com a marcha overdrive consigo manter a mesma velocidade com menos rotaçao de motor  =menos desgaste no motor e menor consumo de combustivel      a relaçao de transmissao pedi especialmente a mesma do mustang cobra com as relaçoes 2 95 1; 1 94 1; 1 34 1; 1 1 e 0 63 1  assim terei uma primeira marcha bem vigorosa e rotaçoes bem mais baixas em estrada  a t 5 mais comum tem relaçao de primeira 3 35  mas ficaria muito curta combinada com o diferencial que estou usando  3 35 x 3 31 = 11 08   no link da hot rod magazine sobre o upgrade da t 5 no fox body eles afirmam que qualquer coisa acima de 9 5 e demais para a rua e a minha combinaçao ficou muito interessante  2 95x3 31 = 9 76   bem forte e bem usavel   o acionamento de embreagem precisa ser modificado  pois o da t 5 e por cabo e original do maverick 6 e 8 cilindros e por um sistema de alavanca  veja abaixo as diferenças     junto o pacotao de peças antes de iniciar a empreitada  pedaleiras  cabo de embreagem novo  a caixa t 5  um trambulador short shifter  manopla hurst com o padrao certo da 5 marchas e 3 litros de oleo dextron iii      02 de janeiro começo a desmontagem e em 28 de fevereiro saio com o carro na primeira volta com a caixa  confiram abaixo   [youtube id= v69fbdnhcl0  width= 620  height= 350 ]  pensem em um cara nervoso  da proxima vez acho que vou alugar um elevador para esse serviço  pois com o carro suspenso em cavaletes e com as costas no chao foi um pouco dificil fazer a troca  tambem foi a primeira vez que tinha feito entao demorou um pouco  primeiro usei o suporte do cambio original refurado e depois pedi para o amigo andre fabricar um suporte novo  mais forte     outro ponto a ressaltar foi que o barulho das engrenagens fica mais pronunciado com a carcaça de aluminio e  principalmente  as vibraçoes que vinham do carda  como a outra caixa era muito mais rigida e resistente o desbalanceamento do eixo nao aparecia   com isso fui ate outra oficina para verificar o carda  que estava mesmo desbalanceado  quem fabricou nao fez um serviço tao bom  resolvi fazer um de diametro ligeiramente maior e feito do zero para suportar mais torque e garantir a integridade da peça  junto com ele instalei cruzetas novas     lembram da minha recomendaçao de instalar o jogo de polias poly v para parar a  cantoria  da correia quando tinha muita carga no alternador  comprei o kit completo e instalei  vi tambem uma enorme vantagem no sistema de esticador da correia  tornando muito mais facil a regulagem e fixaçao  nesse momento ja havia trocado a minha ventoinha de 16pol generica por uma de renault sandero  essa ventoinha alem de mais forte e muito melhor projetada tinha o recurso de dois estagios de velocidade  sem falar que e fabricada pela bosch e passou por um processo de validaçao extenso no seu desenvolvimento      para usar as duas velocidades eu troquei o interruptor termico por um com duas temperaturas  sao comummente conhecidos como cebolao para carro com ar condicionado  e fiz as ligaçoes eletricas necessarias  incluindo botoes para comandar o ligamento e desligamento e velocidade alta e baixa de dentro do carro   com esse projeto em mente aproveitei para voltar o console para original e me livrei daquela tampa do console  fazendo um painel para abrigar os relogios  as chaves da ventoinha e a chave geral       em 16/08/2015 voltamos ao curitiba motor show  ja na sua 4ª ediçao  com a missao de sermos mais rapidos e velozes nos 201m  pois agora o diferencial estava blocado e o carro mais leve e com melhor escalonamento de marchas   [youtube id= 4_k_4gwavqk  width= 620  height= 350 ]  melhor puxada  9 890s @ 118km/h e nada menos do que 8 puxadas  sem esquentar  nem nada  so alegria   aqui achei que melhoraria bastante o tempo  mas assistindo as filmagens percebe se que o wheel hop esta mais presente do que nunca  voltem no video na puxada dos 2 12  o interior do carro vibra todo junto com o eixo traseiro   spoiler  voltamos em 2016 na 6ª ediçao sem modificaçoes mecanicas e o melhor foi 9 848s @ 122km/h   o  wheel hop  e quando as rodas motrizes quicam para cima e para baixo em arrancadas fortes  isso acontece em diversos carros  ate de traçao dianteira  mas nos carros de traçao traseira com feixe de mola sao mais presentes  isso acontece nos carros com feixe de molas porque  ao acelerar  a ponta do eixo sobre e força o feixe de molas para um formato de  s   feito isso o feixe reage e se estende  voltando ao formato original e esse ciclo se repete ate que o torque nao tenha força para torcer o feixe de molas  olhem a figura abaixo e imaginem um ciclo entre  happy  e  wrap      para combater esse fenomeno existem as barras de traçao  tambem conhecidas por slapper bars ou  ainda mais avançadas  caltrack para serem adaptadas  em carros mais radicais sao adotados sistemas diferentes na suspensao traseira como 3 ou 4 links e ladder bars  a instalaçao de traction bars ou caltrack ficara mais para frente no projeto  201m sao muito divertidos  mas nao sao o objetivo principal  mais leitura aqui   sigo usando o carro nos passeios com os amigos  encontros com clube e na empresa  2015 e encerrado com a nossa singela participaçao no 16º aniversario do maverick clube de curitiba  onde mais de 80 mavericks foram reunidos  deixo algumas fotos para ilustrar         nesse meio tempo o carburador apresenta folga no eixo primario  que exigiu a desmontagem completa e embuchamento do corpo feito no torneiro mecanico conforme tentei mostrar no video abaixo   [youtube id= wbi0n1wstra  width= 620  height= 350 ]  os mais atentos vao perceber que ele recebeu uma grade do fase 1  isso foi em outubro de 2015  mas vamos deixar os ultimos detalhes visuais e um chicote eletrico novo para o proximo texto  quando chegaremos no estado atual do carro   ate breve   por lucas gusi  project cars #490