ola flatouters  me chamo lucas e estou muito feliz em poder dividir a minha historia com o meu maverick v8 com voces e  durante essa jornada  eternizar aqui informaçoes interessantes para apaixonados por carros e motores que nem eu  seguirei a ordem cronologica dos eventos e vou nos detalhes tecnicos conforme seja necessario  ja deixo aqui o meu agradecimento a minha esposa  pela tolerancia quase infinita com o v8tao  a minha familia  aos meus amigos feitos por causa dessa paixao automobilistica e aos editores do flatout por terem me escolhido   [gt40 content search= maverick  widget= 1 ]  esse e  na verdade  o meu segundo  project de verdade   o primeiro foi esse chevette  tubarao  1975 que fiz junto com o meu pai  fruto das diversas historias da juventude dele com um  tubarao  rosa pantera grudado no chao  sem molas e com os batentes cortados  e a minha insistencia em turbinar o meu carro do dia a dia   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187685 187688 187686 187687 ]  ele foi completamente restaurado e atualizado num estilo pro touring com varias melhorias mecanicas em relaçao ao original e o motor foi 1 4 ohc turbo por uns 5 anos e 1 7 aspirado pouco antes da sua venda  la em 2008  em sua configuraçao final perdeu as maçanetas e ganhou espelhos customizados para  sumir  e o visual ficar o mais limpo possivel  nao preciso dizer que deixou saudade e volta e meia busco nos classificados para compra lo novamente  deixei passar 2 vezes por falta de dinheiro/coragem   da terceira nao passa     [youtube id= 52brclk7zby  width= 620  height= 350 ]  depois de uma sequencia de rebaixados com mola cortada  rodas 17 e som com boa qualidade eu tive um clio 1 6 16v  k4m  que fui mais fundo na cultura automotiva  sendo um dos precursores do clio clube em curitiba puxando os primeiros encontros na regiao  este que evoluiu para renault clube anos depois  e participando do meu primeiro track day   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187690 187691 187692 187693 ]  [youtube id= 2 dwwsjgfga  width= 620  height= 350 ]  turbinei o k4m original e ficou bem interessante  mas  em uma acelerada com o motor frio  engripou o pistao na camisa e o resto da biela fez duas janelas no bloco  fazendo fumaça igual formula 1  detalhe  com a esposa no banco do carona e um amigo no carro de tras  guardei o pino de pistao com um pedaço da biela  troquei o motor por outro original e deixei os modificados de lado por um tempo     avançamos para 2011  estava eu com 1 ano de casado e varias outras prioridades na vida  mas 3 anos de abstinencia de um carro modificado somado com a ferrugem no sangue e uma vontade incessante de ter um v8 iniciaram uma busca implacavel por um maverick v8 que eu pudesse pagar   tarefa dificil  logo vi que nao conseguia pagar um v8 original e foquei nos v8 adaptados  anos depois vi que a melhor opçao era ter pego  um v8 original mesmo ou entao eu mesmo ter feito a adaptaçao  pois meu carro tem sinais claros de sofrimento por ter recebido uma adaptaçao incompleta  mais adiante vamos nesse detalhe   na hora da descisao fiquei entre 2 carros  ambos com bastante coisa para fazer como podem ver nas fotos abaixo     acabei me decidindo pelo vermelho  e originalmente um super luxo  6 cilindros  fabricado na primeira leva  em 1973  modelo 1974  estava em melhor estado de lataria e  principalmente  de interior  os dois estavam com a mecanica lastimavel e eletrica enigmatica  o laranja estava com os freios travados e o vermelho andava  aqui a primeira liçao  nesses classicos nacionais os acabamentos sao a parte mais importante depois da estrutura do carro  basta uma pesquisa por um console central original de maverick que a conclusao e obvia  as negociaçoes avançaram  mas tinha um problema  nao consegui chegar no valor necessario  entao o inesperado aconteceu  a esposa me emprestou o resto do dinheiro      sim  acreditem  ela topou  incentivou  foi ver carro junto e  ainda por cima  me ajudou a comprar um maverick v8 que nem funcionava direito  e gearhead tambem ou nao e  prometi devolver o dinheiro para ela com suaves depositos mensais e ai a nossa aventura começa   e que aventura   vamos ate o cartorio e o carro estava no nome do pai do vendedor  o senhor me entregou a documentaçao com os olhos um pouco marejados  nao sei se de alegria ou tristeza  e seguimos de volta para a casa dele   a primeira viagem com o carro foi da casa do vendedor ate onde eu trabalhava e depois do trabalho ate a casa da sogra   eu nao tinha nem onde guardar o carro   hahaha   vamos la  liga o v8 usando uma bateria auxiliar  vai curtindo o v8 so nos coletores e aprendendo as manhas do cambio 3 marchas de landau com trambulador de opala adaptado no assoalho com folgas totalmente absurdas  tira a mangueira de combustivel de dentro da garrafa pet que ficava do lado do motor e conecta na linha original do carro  paga o frentista  aperta a mao do vendedor e sigo viajem  nada de estranho acontece nos 50km rodados  mas foi pura sorte  como voces lerao nos paragrafos a seguir   feita a primeira viajem ele fica temporariamente na garagem da sogra  la  e somente la  eu percebo que ele tem 2 lanternas do lado esquerdo na traseira  inicio entao a troca da coluna de direçao original do ses cilindros  com alavanca de cambio  para uma sem alavanca que veio junto com o carro e os reparos eletricos fazendo as lanternas traseiras e parte do painel funcionar  como o meu maverick e fase 1  modelos de 74 a 76  tratei de encomendar as primeiras peças  lanternas traseiras  nisso começa a saga de retorna lo ao visual fase 1  onde sao principalmente a grade  as lanternas traseiras e alguns acabamentos  mas decidi nunca volta lo para super luxo  pois precisaria novas calotas  frisos nas caixas de ar e o visual fica muito comportado  eu ja tinha uma ideia de como queria o visual  nem super luxo  nem gt  com rodas largas e cara de mau   como a lata havia sido recordada para abrigar as lanternas maiores do fase 2 eu improvisei 2 pedaços de vinil preto fosco para fechar os furos excedentes no painel traseiro ate levar o carro em um latoeiro  voces verao que isso se repete algumas vezes  para arrumar um item voce tem que arrumar mais um que nao estava legal  entao serao varios desafios daqui em diante  como quando descobri que o alternador realmente nao estava bom   fiquei sem bateria no meio da rua  junto com a esposa      [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187696 187697 187698 187699 ]  segue um video de um passeio com ele depois dos primeiros reparos   [youtube id= cq2to8i_uju  width= 620  height= 350 ]  tentando melhorar um pouco o funcionamento do motor eu limpei o carburador bijet original  que tinha sinais obvios de ter sido gnv   troquei as velas por novas e tambem o distribuidor que estava com folga na mesa do platinado e condensador por um xing ling  procomp  eletronico e bobina mais potente  os ganhos foram pequenos  mas perceptiveis  depois de dois meses o carro foi para a casa dos meus pais e ganhou um escape completo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187702 187701 ]  [youtube id= _ngmervycgi  width= 620  height= 350 ]  um dia de passeio o carro sofreu muito com falta de aderencia nos pneus traseiros  nao era hooning nao  so queria arrancar no sinaleiro e os pneus velhos  desparceirados e duros feito pedra nao queriam aderir ao asfalto  decidi entao montar os bf goodrich radial t/a com letras brancas e medidas generosas  215/60 r14 e 235/60 r14 na dianteira e traseira respectivamente     so para descobrir que as minhas rodas estavam tao podres que nao conseguia montar sem camara  fui forçado a partir para o projeto das rodas  aumentando de aro 14 pol para 15 pol e talas originalmente 5 pol e 6 pol para 7 pol e 8 pol  fui para 15 pela maior facilidade em achar pneus  entrei em contato com a rodabras e encomendei os  barris  novos e levei ate um torneiro mecanico especializado em rodas de ferro para fazer o serviço  esse consiste basicamente em colocar a roda no torno e usinar para que ela caiba dentro do barril novo  soldando as peças juntas  comprei um jogo de rodas de ferro de ranger para usar provisoriamente e fazer a customizaçao com calma  segui a regra de permanecer com offset zero para nao raspar em nada  pneus grandes na traseira demandaram rebater os para lamas  e as medidas escolhidas acabaram sendo 205/60 r15 e 245/60 r15  na hora de rebate los   crack   cai uma lasca enorme de massa do lado do carona e acabamos fazendo um serviço rapido de escultura e pintura   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187704 187705 ]  enquanto estava resolvendo as rodas e pneus novos o motor de arranque pediu para sair e foi substituido por um mini starter  pois e necessario para montar coletores dimensionados longos  o radiador foi retrabalhado para 3 carreiras  que consiste na troca a colmeia do radiador por uma com mais canais de passagem de agua  o radiador fica com o corpo mais largo  mas nao excede as dimensoes das caixas originais  upgrade  de epoca  para resolver o problema de arrefecimento dos mavericks   e reparado o pescoço onde a tampa fica  pois tinha um  calombo  que nao deixava fazer a vedaçao correta do sistema com a tampa   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187706 187707 ]  o tanque de gasolina recebeu um banho de acido e 2 cargas de resina internamente para segurar gasolina dentro dele  pois começou a vazar depois que as camadas de oxido e sujeira começaram a sair do lugar  a resina foi aplicada por uma empresa especializada em restauro de motos classicas e ofereciam esse serviço aqui na cidade  esta funcionando ate hoje     com todos esses reparos comecei a confiar mais no carro e coloquei ele na estrada  primeiro visitando uma verdadeira joia  um maverick gt 76 com 36 000km originais dos meus grandes amigos  pai e filho rogerios  esse carro e o meu exemplo para todas as instalaçoes/reparos que faço no meu carro  60km de ida e volta  as fronteiras foram ampliadas     no dia seguinte desse passeio as rodas ficaram prontas concluindo uma saga de 4 meses  mudei de emprego e fui de maverick no meu ultimo dia   hehehe   tem jeito melhor  aproveitei e fiz um  ensaio  para marcar a data   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187711 187712 ]  extremamente satisfeito com o resultado fomos  o maverick e eu  no nosso primeiro encontro de carros antigos  por coincidencia ou nao  primeiro tambem da associaçao de funcionarios do emprego novo  ainda mais prestigioso por ter sido organizado pelo amigo juca  garboso  v8   la tive a honra de conhecer diversos antigo mobilistas e ser fisgado pela pratica de ir aos encontros e passeios com o carro     com quase 1 ano de convivencia chegou a hora  quando comprei o carro eu ja sabia que o motor nao estava saudavel  mas usei ele mesmo assim  ate para ir arrumando o restante do carro e juntando dinheiro para os proximos investimentos   nas partidas sempre saia uma bela quantidade de fumaça  acima de 3000rpm tinha uma vibraçao e fumaça absurdas alem de uma falta de força consideravel  com alguem sentado no banco de tras ele nao tinha nem força para cantar o pneu   entao tracei um plano infalivel  levar o carro no dinamometro para aferir o antes  retirar o motor para retifica completa e mediçao para encomenda de peças e enviar o resto do carro para uma  oficina especializada  em antigos e hot rods para arrumar o painel traseiro  arrumar a travessa dos tirantes dianteiros  fazer um subframe connector  que eu desconhecia na epoca  ja vimos aqui uma explicaçao pra que serve   shelby drop  deslocamento do ponto de fixaçao da bandeja superior para alterar sua curva de cambagem   buchas em pu na dianteira  4 amortecedores novos  molas dianteiras de v8 novas e fazer os reforços do v8 ao redor das torres dos amortecedores  existe discussao se isso e realmente obrigatorio ou nao nos v8 originais de fabrica  e instalar a travessa de reforço das longarinas   como nao quero terminar o texto num tom pesado vou escrever primeiro sobre o serviço na estrutura e depois sobre o motor   entrego o carro na  oficina especializada  dia 10/03/2012 e la permanece por 84 dias  onde todos os serviços foram realizados  mas sem capricho nenhum  as buchas em pu rangem ate hoje  a travessa dos tirantes dianteiros foi reposicionada torta  os recortes para as lanternas traseiras pareciam piada de mal gosto  o carpet do porta malas todo queimado pela solda do reparo na chapa traseira e nem vou falar de como ficou o reforço nas torres   cara   que arrependimento  estava tao vergonhoso que mandei o carro de novo  para arrumar os recortes e detalhes ao redor dos reforços  20 dias depois pego o carro de novo para aguardar a mecanica com os ajustes feitos de qualquer jeito e sem o carpet  fiquei extremamente arrependido de ter feito os serviços nessa oficina e todas as vezes que reclamei e resposta foi que o carro nao e muito bom  entao nao tinha o que fazer para deixar ele alinhado e bem feito   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187714 187715 187716 187717 ]  com ele de volta na casa dos meus pais eu levei o para choque traseiro e o friso do capo para serem alinhados e cromados  tirei as picaretas para deixar o visual mais limpo     depois que montei o motor levei o carro na oficina do amigo marcao  tambem dono de um maverick estonteante  esse totalmente customizado e absolutamente espetacular  mas discreto  para fazer geometria da suspensao  rebaixar a dianteira  pois as molas de v8 eram de mustang e bem maiores que as originais   la constataram que a barra estabilizadora estava montada de ponta cabeça e os parafusos do subframe connector  sim  parafusado ao inves de soldado  estavam arrebentando as longarinas  pois alem da fixaçao de forma errada  estava baixo demais e pegava em tudo  reverteram o shelby drop  porque  era desnecessario   no final das contas o que sobrou bem feito da  oficina de hot rods   os amortecedores novos e o reforço das longarinas  que era so parafusar  o subframe connector esta jogado no deposito dos meus pais desde entao   feita a empreitada vale um antes e depois  nao mudou muito  mas eu achei que melhorou com o visual mais simples de acabamentos em conjunto com as rodas e pneus largos     o motor  agora sim  fomos ao dinamometro ver quantos dos 199cv brutos  135cv liquidos  ainda estavam la  com certeza muito poucos   [youtube id= zpqadbiuu4i  width= 620  height= 350 ]  resultado 116 12 rwhp@3700rpm  141 2cv calculados no motor  e 31 29 kgf m @2500 rpm  nao tive coragem de chegar nos 4000rpm com medo de arrebentar o bloco e/ou virabrequim com a vibraçao excessiva  acabei surpreso em saber que nao estava tao longe da potencia liquida  mas da lhe fumaça   dia 05/03/2012 o 302 windsor bloco pequeno sai do cofre junto com a 3 marchas com a ajuda do amigo baruffi  pensa num cara que entende de mecanica e com uma oficina dos sonhos  para ser desmontado e diagnosticado  começando a desmontagem ja vimos as velas com a do 8° cilindro coberta por oleo  o que explica o funcionamento irregular  ao abrir o motor constatamos que nao era encamisado  meio comum hoje me dia  pois os motores sofreram muito com o descaso na decada de 80  e ja estava em sobre medida de 0 030 pol nos pistoes e  ao tirar os pistoes uma das causas raizes da fumaça e vela coberta de oleo  o pistao do 8° cilindro estava montado sem duas das tres peças do anel de controle de oleo  com isso o oleo estava queimando dentro da camara e consequentemente cobrindo a vela e  matando  o cilindro  os retentores e guias de valvulas tambem foram condenados depois de analisados  todas as camaras tinham muito oleo e carbonizaçao   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 187720 187721 187722 187723 187724 187725 ]  tudo desmontado  limpo  medido e avaliado decidimos por ir ate 4 060pol no pistao  se fosse nos eua o bloco iria para o lixo  la nao admitem passar de 4 030pol  o mercado oferece ate 4 080pol  mas e o limite extremo das camisas do bloco original  o virabrequim tambem ja foi retificado e as bronzinas tanto de mancal quanto biela sao 0 010pol de sobre medida so precisou polir e montar novamente   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187726 187727 ]  hora de especificar o motor  estudei um pouco sobre possibilidades de melhoria no 302 e facilmente encontrei os strokers  mas me intimidei por um tal  retrabalho no bloco  que deveria ser feito e desisti  optei por ficar nos 302 mesmo  tarde demais eu topei com essa materia  preciso falar que me arrependi  um 331 e o meu sonho atual que nao sei se realizo um dia  vamos a receita final nas peças de performance    pistoes keith black fundidos de aluminio hipereuteticos  liga de aluminio com alto teor de silicio  #kb116 060  4 060pol    com domo   2 6cc  para aumentar a relaçao de compressao para 10 1;  carburador quadrijet xing ling #pc3709 finn tipo holley 4160 com 600cfm e secundario a vacuo;  admissao xing ling copia da edelbrock performer rpm;  coletores de escape longos summit racing #sum g9030 para ford/mercury;  comando hidraulico melling #24203 214°/224° @0 050 e levantes  474/ 498 com balanceiros 1 6 1;  kit de molas  pratos e travas edelbrock #5796;  valvulas em inox milodon #45660 8 e #45665 8 aumentado as valvulas de admissao e escape para 1 94pol e 1 60pol respectivamente;  balanceiros full roller xing ling #pc2332bl cqex relaçao 1 6 1 e prisioneiros 7/16;  [gallery size= medium  columns= 2  link= file  ids= 187728 187732 187731 187730 ]  os pistoes acompanham as instruçoes de instalaçao e ajuste de distancia entre pontas dos aneis  link   ajustei o meu para  rua naturalmente aspirado  com 0 66mm  ou seja  a lamina de 0 7mm ficou bem presa e a de 0 6mm facil de passar  o video abaixo mostra como fazer   [youtube id= ch5ahhgylim  width= 620  height= 350 ]  se um dia eu decidir por instalar oxido nitroso das duas uma  ou conto com a sorte em uma regulagem conservadora ou teria que abrir o motor para ajusta a folga entre pontas para 0 82mm para que a expansao termica da combustao nao consiga unir as pontas do primeiro anel  caso as pontas se encontrem o anel faz uma força excessiva conta a parede do cilindro e a canaleta do pistao quebra   alem disso adquiri novos  polia damper  bomba de oleo melling std  bomba d’agua high flow milodon em aluminio  bronzinas clevite  buchas sealed power  juntas fel pro  tuchos summit  parafusos e prisioneiros arp  guideplates  varetas endurecidas e conjunto de sincronismo comp cams e selos de bloco e cabeçote novos  foi um misto de importaçao atraves de uma loja no rs e compras em uma loja aqui na regiao   com todas as peças em maos fiz o balanceamento dinamico do conjunto rotativo usando bobweights emprestados do amigo rodrigo e segui esse artigo     o balanceamento dinamico precisa ser feito dessa maneira muito mais trabalhosa que os motores em linha pelo virabrequim nao ser plano e os bobweigths servem para simular a massa reciprocante  os pistoes  pinos  aneis e o olhal menor da biela  e a massa rotativa  bronzinas  parafusos de biela e o olhal maior da biela   pois nao e possivel montar tudo isso na maquina balanceadora  outra especificidade dos ford dessa epoca e o balanceamento externo  tanto o volante quanto a damper possuem massas  penduradas  nelas a fim de eliminar as vibraçoes do conjunto  para ajudar os anos mais antigos possuem massas de 28 onças  o caso dos 302 usados no brasil  e mais modernos 50 onças  depois de funcionando constatei que o balanceamento nao ficou la essas coisas e consultando outra empresa eles afirmaram que tinham recebido diversos conjuntos da primeira para refazer  pois estavam errando no balanceamento   o comando tem maiores levantes e duraçoes do original  mas propicia marcha lenta estavel e mais força de 1700 a 5200rpm  as modificaçoes de valvula  mola e balanceiro foram feitas porque os originais nao seriam reaproveitados  a conversao de prisioneiros prensados de 3/8pol de diametro para parafusados e interessante para evitar que altas cargas de mola e força da vareta do comando arranquem eles do alojamento e ampliar o diametro para 7/16pol garante maior estabilidade em altas rotaçoes  outra vantagem e a capacidade de ajuste de pre carga nos tuchos hidraulicos  as guias de varetas  guide plates  sao necessarias para garantir a posiçao dos balanceiros em relaçao a haste das valvulas e as varetas endurecidas sao necessarias para resistir o atrito entre o corpo da vareta e as guias  com tudo isso consegue se um certo ganho em fluxo de ar  menor perdas por atrito e maior estabilidade do trem de valvulas   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187734 187735 ]  decidi por nao fazer retrabalho nos dutos dos cabeçotes  pois tinha certeza que  muito em breve  eu conseguiria juntar o montante para comprar um par de cabeçotes edelbrock performer rpm  mas decidi investir na caixa de cambio antes e pouco tempo depois disso o dolar disparou   sim  errei  no proximo texto detalharei o processo da troca da caixa de cambio   aproveitei para eliminar a ventoinha mecanica na polia da bomba d’agua e adotei uma ventoinha generica de 16pol  assim eliminei o  matador de bomba d’agua  e liberei uns cavalinhos a mais  sim  a diferença e perceptivel e nao  nao foi tao facil assim   para fazer uma adaptaçao adequada e necessario fazer a troca do alternador  pois o original e muito fraco  especialmente em baixas rotaçoes do motor  quando a ventoinha trabalha mais  com o carro parado ou em transito pesado  qual a rotaçao do motor do motor nessas situaçoes  praticamente marcha lenta  como a ventoinha pede uma corrente maior do que o alternador consegue fornecer o resultado e um carro que vai perdendo tensao e carga na bateria conforme a ventoinha liga  a lenta vai ficando  quadrada  pois esta faltando potencia na bobina e  por consequencia  nas velas  se apagar e um caos  outro detalhe e que nao e indicado somente pendurar a ventoinha no radiador  pois so vai fluir ar forçado onde a ventoinha esta montada  reduzindo muito a area que troca calor   foi mais um desafio projetar e ajustar uma coifa para a ventoinha eletrica que atendesse o carro estacionario e que nao fosse uma restriçao grande demais quando esta em velocidade  na estrada  onde a ventoinha nao e necessaria  montei o interruptor termico na mangueira de saida do radiador  pois ela so deve ligar caso o radiador sozinho nao estivesse dando conta de trocar calor com o ar ambiente  uma melhoria bem vinda foi um jogo de polias em aluminio para trocar a correia v  simples  por uma poly v com maior superficie de contato  pois  quando a ventoinha e mais cargas eletricas  como os farois  estavam demandando energia do alternador a correia  cantava   montei um alternador de tempra  conforme sites e foruns indicavam       dia 17/08/2012  165 dias depois  e agora  310   5 1l   o motor estava montado e dentro do cofre  unido a mesma caixa de 3 marchas  mas agora com um trambulador novo e varetas revisadas com as folgas diminutas e ventoinha eletrica   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187739 187740 187741 187742 ]  [youtube id= fwxvrxbz0o0  width= 620  height= 350 ]  vou contar mais algumas aventuras que aconteceram no meio tempo  mas agora acho importante ir ao resultado  dinamometro #2   [youtube id= hlhbvvh8ska  width= 620  height= 350 ]  tinha acabado de rodar uns 1 500km para amaciar o motor e ainda estava enfrentando algum problema na igniçao  pois ate soltava fogo pelo escape  aquele distribuidor xing ling foi trocado por um pertronix ignitor iii #d7130710 que alem de melhor construido possui corte de igniçao por giro embutido  mas nao tinha me acertado ainda nas regulagens dele  os ganhos foram expressivos  179 8 hp @ 4115rpm e 333n m @2808rpm no motor   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 187744 187745 187746 187747 ]  por favor nao fiquem indignados  poxa  e so colocar admissao  escape e quadrijet que da 300cv    infelizmente nao foi o meu caso  talvez estou com alguma regulagem fora  ou a minha combinaçao de peças nao esta  conversando   vale lembrar que deixei os cabeçotes com os dutos originais  prometo que um dia faço um retrabalho neles para melhorar esse motor e admito ter errado na especificaçao do motor nao estudando o suficiente antes de escolher as peças  hoje faria um motor muito diferente   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  esse dinamometro nao tem fama de ter uma regulagem  dono feliz   mas os numeros mais importantes foram aferidos depois   na pista  mas isso deixamos mais para a frente    e a sensaçao de dirigir que ficou bem bacana   ufa  esse foi so o primeiro ano e meio com a joia  nos proximos textos temos mais upgrades mecanicos  evoluçoes esteticas e participaçao em alguns eventos muito interessantes  deixo algumas fotos tiradas pelo amigo juca v8 para fechar bem o post      espero que tenham gostado e ate a proxima   por lucas gusi  project cars #490