a mclaren sao paulo lançou na manha desta quinta feira  27  seus dois conversiveis mais recentes  o 720s spider e o 600lt spider  a dupla completa a linha de conversiveis da marca  que ja oferece desde o inicio de 2018 a versao de entrada 570s spider   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  como em todos os conversiveis da marca  eles se diferenciam dos cupes apenas pelo teto retratil — todo o resto  incluindo o monocoque  e exatamente o mesmo das versoes fechadas  isso e possivel devido ao projeto do monocoque monocell  que foi desenvolvido sem teto  como uma concha  desta forma os conversiveis dispensam os reforços estruturais que  alem de aumentar o peso do carro  tornariam seu comportamento dinamico muito diferente dos modelos fechados     720s spider   o 720s spider usa o v8 biturbo de quatro litros da versao fechada com os mesmos 720 cv a 7 500 rpm e 78 5 mkgf de torque a 5 500 rpm  este motor e a segunda geraçao do v8 da mclaren  que teve 41% de seus componentes renovados em relaçao ao motor de 3 8 litros que ainda equipa os modelos da sport series  como veremos mais adiante    o tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h e exatamente o mesmo do cupe  2 9 segundos  de zero a 200 km/h o spider e apenas 0 1 segundo mais lento  atingindo a velocidade em 7 9 segundos  a velocidade maxima de 341 km/h e a mesma do cupe  mas o teto precisa estar fechado  com ele aberto  o 720s spider fica nos 325 km/h     os freios usam discos de carbono ceramica  com 390 mm na dianteira e 380 mm na traseira  e tambem recebem a ajuda do spoiler traseiro  que faz parte do pacote aerodinamico ativo e  ao se levantar  atua como freio aerodinamico  ele tambem possui outras duas posiçoes  uma para aumentar a downforce e outra  para reduzir o arrasto aerodinamico   os amortecedores tambem sao ativos  controlados pela nova geraçao do sistema proactive chassis control da mclaren  que adapta as condiçoes de rodagem de acordo com o modo de direçao escolhido  comfort  sport  track ou race      como no cupe  o teto do 720s spider tambem e feito de fibra de carbono com a porçao central de vidro com sistema eletrocromico  podendo ficar transparente ou opaco de acordo com o gosto do proprietario  com o carro desligado  ele escurece automaticamente  a abertura e o fechamento levam 11 segundos e podem ser feitos a ate 50 km/h   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 211497 211501 211506 211505 211507 211508 211503 211502 ]  o design e sutilmente diferente de sua versao fechada  especialmente no deck traseiro  como era de se esperar de um conversivel  as colunas c sao vazadas  em arcobotante  para atender uma dupla necessidade  direcionamento do ar e otimizaçao da visibilidade externa   a mclaren importou quatro exemplares do 720s  e o preço medio e r$ 3 450 000 — ele varia de acordo com opçoes de acabamento e personalizaçao  costuras e materiais do interior  pacote de fibra de carbono  de reduçao de peso  rodas lightweight ou mesmo um modelo mso     600lt spider   o outro lançamento do dia  o 600lt spider usa o motor v8 biturbo de 3 8 litros do cupe  com 600 cv a 7 250 rpm e 63 2 mkgf de torque; e tambem o mesmo cambio de dupla embreagem e sete marchas  o tempo da corrida de zero a 100 km/h e exatamente o mesmo do cupe  e do 720s    2 9 segundos  no zero a 200 km/h  porem  a aerodinamica entra em cena e o 600lt spider perde 0 2 segundo em relaçao ao cupe  cumprindo a tarefa em 8 4 segundos  a velocidade maxima tambem varia de acordo com o teto  de 315 km/h com o teto aberto  e 323 km/h com o teto fechado     tanto o 600lt spider quanto o 720s spider sao apenas 50 kg mais pesados que as versoes fechadas  isso se deve as pequenas mudanças na traseira dos carros e ao mecanismo do teto retratil  que pesa 46 kg  o peso seco do mclaren 600lt spider e de 1 297 kg com o pacote mso clubsport  que elimina o ar condicionado e o sistema de som e adiciona parafusos de aluminio para as rodas e bancos de fibra de carbono iguais aos do mclaren senna   que  sozinhos  correspondem a uma reduçao de peso de 21 kg  no total  o 600lt spider pode pesar ate 100 kg a menos que o 570s spider     sendo um modelo da sport series  o 600lt spider tem seu preço um pouco mais baixo que o 720s spider  custando  em media  r$ 3 250 000  ele tambem tera quatro exemplares importados inicialmente  e continuara oferecido por encomenda   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 214877 214883 214886 214889 214888 214880 214881 214887 ]  os oito exemplares importados virao equipados com os opcionais bancos eletricos  sistema  front lift  e sistema de audio bowers & wilkins     caso de familias apesar dos nomes alfanumericos  do v8 biturbo entre o monocoque e o eixo traseiro  e do sobrenome spider  o 720s e o 600lt sao modelos de familias diferentes — nao se trata apenas de diferença de potencia e design      atualmente a linha da mclaren se divide em tres series  a sport series  a super series e a ultimate series  em termos simples  pode se dizer que a primeira engloba os esportivos  a segunda os supercarros e a terceira os hipercarros — o que evidentemente significa que ha uma hierarquia tecnica   nao e uma separaçao muito clara  especialmente na sport series e na super series  que usam nomes baseados na potencia metrica dos modelos com uma letra para diferenciar a proposta/carroceria do carro  o 600lt  por exemplo  parece relacionado com o 675lt  porem eles fazem parte de familias diferentes — o 600lt e um sport series e o 675lt era um super series   as diferenças começam pela utilizaçao de elementos ativos na aerodinamica e na suspensao pela super series  enquanto a sport series se limita as asas e spoilers fixos  barras estabilizadoras fixas e amortecedores adaptativos   [caption id= attachment_232350  align= aligncenter  width= 999 ] sistema hidraulico substitui as barras estabilizadoras na super series e na ultimate series[/caption]  com o lançamento do 720s  a super series tambem passou a se diferenciar pelo monocoque  que utiliza uma derivaçao fechada do monocell batizada monocage — o que tambem resulta em uma diferença de construçao  enquanto os super series tem a estrutura superior do cockpit feito de fibra de carbono  nos sport series o fechamento e de aluminio  sendo apenas a parte inferior de fibra de carbono  o monocage  esse ai abaixo  tambem e usado pela ultimate series  que recebem todas as tecnologias e conceitos mais avançadas desenvolvidas pela fabricante     outra diferença e o motor  sport series usam o v8 biturbo de 3 8 litros  o m838  em diferentes variaçoes de potencia  os modelos da ultimate series e os super series usam a evoluçao deste motor  o v8 biturbo de quatro litros  aqui vale uma contextualizaçao tao importante quanto interessante  esse v8 deriva de um projeto originalmente feito pela tom walkinshaw racing com base no v8 vrh da nissan  mas que acabou engavetado  a ricardo  que fornece as transmissoes da mclaren  comprou o projeto e  com base no layout do bloco  desenvolveu o v8 mclaren     atualmente a sport series e composta pelo 540c  pelos 570s gt  570s e 570s spider e pelos 600lt e 600lt spider  as letras indicam club  c   sport  s  e long tail  lt  — embora neste caso sua cauda nao seja tao longa quanto em seus inspiradores  o f1 lt e o 675lt   falando no 675lt  com o fim de sua produçao a super series passou a ser formada apenas pelo 720s e pelo 720s spider  a mclaren deve lançar uma versao mais radical no proximo ano  provavelmente batizada 750lt ou algo perto disso   no topo  a ultimate series  que começou somente com o p1 e sua variaçao gtr  agora e composta pelo senna  pelo senna gtr e pelo novo speedtail  o  sucessor  espiritual do mclaren f1  se voce esta se perguntando  o f1 nao foi incluido retroativamente na ultimate series