quando descrevi pela primeira vez minha ideia do mclaren de rua como um carro capaz de levar voce ao sul da frança e de volta com conforto  gordon pensou a respeito e disse a ron e a mim   olha  por favor  nao voltem para mim depois para dizer que tambem querem que ele seja um carro de corrida  porque estou lutando contra toda a minha experiencia e instintos para torna lo um verdadeiro e puro carro de rua    e isso o comprometera para sempre como carro de corrida   bem  comprometido ou nao  ele se tornou a mclaren que venceu le mans  nao e     mansur ojjeh      https //flatout com br/os incriveis detalhes escondidos num mclaren f1/     sim  o unico carro da mclaren a vencer as 24 horas de le mans  e foi meio quase por um acidente; como disse o dono da empresa acima  o f1 e um carro de rua  e e isso que o faz incrivel e diferente  o inverso do modo que todo supercarro nascera ate ali  nada de carro de corrida para as ruas aqui  mas no fim  o f1 foi um carro de rua que podia ganhar corridas importantes     f1 gtr  o vencedor das 24 horas de le mans 1995    claro que ojjeh e ron dennis voltaram para seu empregado favorito e disseram  agora tens que fazer do f1 um carro de corrida  assim e promessa de chefe  todos sabemos; fickle como dust in the wind  foi um misto de fracasso de venda do f1 de rua  e encomendas de equipes como as de ray bellm e thomas bscher  para competir na bpr global gt series  a fome  e a vontade de comer     mclaren f1 gtr 1995  o carro de corrida    o engraçado e que  devido restritores de ar de admissao exigidos pelos regulamentos de corrida  o carro de corrida f1 gtr era menos potente que o carro de rua; 600 vs 627 cv  murray reviu o carro todo para a nova missao  o maior feito sendo o kit aerodinamico de alto downforce  que alterava a frente e adicionava uma asa traseira  no fim  o f1 gtr de tinha tanto dela que  segundo a empresa  era  capaz de andar de cabeça para baixo no teto a 100 mph  161 km/h           e foi o mclaren f1 gtr que ganhou le mans em 1995  feito ate hoje incrivel  talvez a ultima ver que um carro de rua de verdade venceu a prova; carro de corrida homologado para rua  afinal de contas  e outra coisa  no total  nove f1 gtrs foram construidos para a temporada de 1995; mais nove para 1996 e mais 10 dos gtr  longtail  de 1997  uma quantia consideravel de carros  se contarmos que no total  foram feitos apenas 106 mclaren f1 foram feitos  venderam mais 28 carros  e ainda ganhou le mans  isso que eu chamo de um programa de sucesso     gma t 50 s1 lm    a mclaren cria entao uma versao de rua do carro de corrida gtr  o f1 lm  o carro de rua da luz a um carro de corrida que vira carro de rua  e agora  gordon murray faz uma versao modernizada dele em seu novo gma t 50 s1 lm  quantos derivados pode haver num carro so  hold my beer         mclaren f1 lm        obviamente a criaçao do gtr dava chance de uma versao de rua  e talvez algumas vendas a mais  o lm seria criado em 5 carros apenas  todos em papaya orange  a famosa cor dos carros de bruce mclaren  a quantidade seria para homenagear os cinco carros que terminaram as 24 horas de le mans em 1995; em si so um feito incrivel  mesmo descontando se a vitoria na geral  os cinco mclaren f1 gtr chegaram em primeiro  terceiro  quarto  quinto e 13º lugares         ron dennis estava justificadamente orgulhoso do que sua equipe havia conquistado pela primeira vez no que gordon murray considera ser  de longe um dos desafios mais dificeis do mundo do automobilismo  vencer le mans  na verdade  exige mais trabalho projetando e construindo carros adequados do que vencer um campeonato mundial de formula 1 inteiro    ajuda tambem a sorte de ser o carro certo para o ano certo         a mclaren dizia que o f1 lm  a versao de rua do gtr   nao uma replica do carro de corrida  mas segue as especificaçoes do f1 gtr vencedor de le mans  com chassi  motor e transmissao praticamente identicos  modificados apenas o suficiente para torna los utilizaveis nas ruas  a diferença mais significativa entre o f1 lm e o f1 gtr e a aceleraçao  substancialmente maior no lm  possivel devido ao fato de o lm ser cerca de 60 kg mais leve que o carro de corrida e o motor nao ser limitado por restritores de ar na entrada de ar   o que  lembre se  era obrigatorio para os carros de corrida         na verdade  o novo f1 lm era efetivamente o gtr de corrida modificado apenas no grau minimo necessario para torna lo legal para uso em vias publicas  enquanto os restritores de ar de regulamento de corrida no f1 gtr puro apresentavam apenas um orificio de admissao de 39 4 mm em cada um dos  stacks  duplos acima da cabeça do piloto  tais restritores nao se aplicavam ao lm de rua  consequentemente  enquanto o motor v12 do gtr de corrida atingia 600 cv e uma velocidade maxima de cerca de 345 km/h na reta mulsanne  desacelerada pela chicane  o carro de rua f1 lm oferecia aos seus cinco novos proprietarios/pilotos entusiasmados nada menos que 680 cv a 7 800 rpm  e nada menos que 71 mkgf a 4500 rpm         assim  mesmo com o consideravel arrasto extra da asa traseira  podia chegar ate 360 km/h  embora ainda nao fosse tao rapido quanto o f1 de produçao sem asas  a aceleraçao era absolutamente avassaladora  distribuida por toda a faixa intermediaria  com seu motor de corrida respirando livre  apenas ligeiramente remapeado para a estrada  os numeros eram incriveis   permitindo o minimo de patinagem das rodas  o 0 a 100 km/h se da em 4 segundos e de 0 a 160 km/h sao apenas 7 segundos  o lm ja foi detentor do recorde da prova de 0 100mph 0  0 160 km/h 0   com 11 5 segundos quando pilotado por andy wallace na base aerea desativada da raf alconbury  em cambridgeshire         o f1 lm vinha tambem com os assoalhos com efeito solo na parte inferior da carroceria  como no gtr  sem a assistencia de ventilador dos f1s normais  no lugar do pequeno aerofolio movel traseiro  os lms ostentavam a carroceria dianteira completa de le mans   exceto pelos farois auxiliares   e a seçao da asa traseira estilo competiçao  na ponta da asa  um brasao comemorava a vitoria em le mans                     as rodas eram de liga leve oz de 18 polegadas de diametro  tipo gtr  mas com rodas dianteiras de 10 85 polegadas de largura  em comparaçao com as 9 polegadas do f1 de produçao e as 11 polegadas dos gtrs de corrida  freios a disco de aço foram instalados em vez da especificaçao de carbono dos carros de corrida  e enquanto os gtrs de 96  e 97  seriam equipados com caixas de cambio de magnesio para economia de peso  os cinco lms usavam transmissoes de produçao com carcaça de aluminio  contendo engrenagens de corte reto no estilo gtr em vez do tipo de produçao com corte helicoidal muito mais silencioso         os eixos de transmissao e juntas homocineticas eram tambem as do gtr  mais reforçadas  a celula de combustivel de produçao de 90 litros foi mantida em vez da do gtr de 100 litros  o gtr pesava 1012 kg em ordem de marcha; o lm pesava 1062 kg; um f1 de rua normal  1135 kg  ajuda bastante esta reduçao de peso o fato de que  como no gtr  so ha um banco no f1 lm  o do motorista         o f1 lm era sempre laranja  mas entao como aparecem fotos por ai de carros de outra cor  dois dos chassis foram pintados de preto com detalhes em cinza  semelhante ao carro vencedor das 24 horas de le mans  patrocinado pela ueno clinic  embora apenas cinco f1 lm tenham sido vendidos  um sexto chassi existe na forma do xp1 lm  o prototipo para modificaçoes no f1 lm  este carro tambem e pintado de laranja papaya e foi mantido pela mclaren em sua coleçao     mclaren f1  hdk     alem disso  existem mais dois carros f1 normais  que receberam um pacote chamado  hdk   high downforce kit    sao os numeros de chassis 073 e 018  os motores foram atualizados para a especificaçao do lm com 680 cv; o high downforce kit  hdk  e na verdade o exterior completo do f1 lm       outro  hdk     como sao f1 normais modificados com motor e aerodinamica do lm  seus interiores sao mais confortaveis em relaçao ao f1 lm  e com lugar para 2 passageiros  o carro com numero de chassis 018 teve ainda atualizaçoes na unidade de ar condicionado  e adiçao de um volante de 14 polegadas  sao talvez as mais interessantes variaçoes do carro  com o motor forte e interior luxuoso do f1 normal  a mais perfeita junçao de pista e rua  talvez     o interior do f1  hdk     o ultimo f1 de rua nao foi o lm  ainda outra versao de pista existiu nas ruas para homologaçao  era o f1 gt  com carroceria longtail  pelo menos um carro de rua era necessario par homologaçao  e essa era a missao do gt     f1 gt 1997  a versao longtail de homologaçao    na verdade  foram construidos a partir de chassis de f1 normal  mantendo seus numeros de produçao  um prototipo e dois carros existem na configuraçao gt  o prototipo xpgt  chassi f1 nº 056xp  em verde escuro  os f1 gts de produçao sao os chassis nº 054 e nº 058  preto e bordo  respectivamente  o gt pesa 20 kg a mais que um f1 normal  usa o mesmo motor dela  e nao o mais potente lm  e tem velocidade maxima teorica de 386 km/h  igual ao carro normal     gma t 50 s1 lm    mas se voce e um bilionario novo e perdeu a chance de comprar um f1 lm  nao fique triste  gordon murray faz um novinho para voce  baseado agora na sua versao 2025 do f1  o gma t 50  esta versao  s1 lm  tera tambem bom aumento de força no motor  e o mesmo v 12 aspirado do t 50  mas aqui aumentado de 3 9 litros para 4 3 litros  resultando em deliciosos 690 cv  as noticias do fim do mclaren f1  parece  foram exageradas  vida longa a ele