algo improvavel foi anunciado no inicio do ano  gordon murray esta trabalhando em um sucessor para o mclaren f1   o superesportivo que  ha pouco mais de duas decadas  era o mais avançado  mais veloz e mais caro do planeta   muitos entusiastas acreditam que nao houve carro que se comparasse em excelencia tecnica  design e desempenho  e que ainda nao fizeram nada a sua altura ate hoje  mais de duas decadas depois   e uma afirmaçao ousada  afinal  de 1998  quando o f1 deixou de ser fabricado  ate hoje  passaram se 21 anos  os supercarros de topo que temos hoje em dia sao bem diferentes em diversos aspectos  a pratica do downsizing ja esta estabelecida  e agora as fabricantes mais tradicionais começaram agora a apostar com mais força na tecnologia hibrida e motores eletricos — seja em busca de cada vez mais desempenho  seja para satisfazer as leis para emissao de poluentes e consumo de combustivel     hoje em dia  parte do apelo do mclaren f1 e justamente sua origem nos anos 1990  apesar de ser avançadissimo  ele tinha um motor v12 naturalmente aspirado e girador  cambio manual e traçao traseira  e nao contava com um arsenal de sistemas eletronicos para ajudar o condutor caso ele subestimasse o conjunto  ou superestimasse sua propria habilidade   nao e mesmo  rowan atkinson   neste contexto  achamos que seria uma boa ideia fazer um  meta review  com o mclaren f1  decidimos conhecer ou lembrar como o f1 foi recebido pela imprensa quando ainda era novidade  o mclaren f1  que humilha todos os outros exoticos que vieram antes dele  e exatamente o que o diretor de design gordon murray prometeu que ele seria  a experiencia definitiva ao volante  a sensaçao mais proxima de um carro de grand prix legalizado para as ruas que se pode ter  esqueça o porsche 959  a ferrari f40  o jaguar xj220  o bugatti eb110  eles sao pesados demais e fracos perto do blockbuster com motor bmw que a mclaren fez  o f1 nao apenas trucida todos eles enfaticamente  como tambem o faz com efeitos sonoros de arrepiar a espinha  https //www youtube com/watch v=ztkhkb4f_su  e este um dos primeiros paragrafos da avaliaçao que os britanicos da revista car publicaram ha exatos 25 anos  em junho de 1994  o teste  de acordo com a publicaçao  foi feito com um dos prototipos xp5   que ja trazia o acerto mecanico e dinamico dos exemplares vendidos ao publico  mas ainda ficava atras deles em acabamento  um detalhe simples  que nao deve ter comprometido a experiencia   apesar de um bug na eletronica do carro antes do teste  afinal o powertrain era alemao  mas o mclaren f1 era definitivamente britanico  construido em woking  ao sul de londres   a revista car diz que foi o primeiro veiculo da imprensa especializada a fazer um review no mclaren f1  se a primeira impressao e a que fica  e facil entender como e possivel concordar com tudo ate hoje   ou melhor  acreditar em tudo  pois nao sao muitos os que ja puderam conduzir um mclaren f1 no mundo real e tirar a prova pessoalmente     o que eles disseram a respeito das caracteristicas basicas do carro ecoou sem parar desde entao  sobre o motor v12 de 6 1 litros  o s70/2 da bmw   na lenta o motor funciona de maneira suave  fluindo como creme  com um ronronar sutil e regular  mas ao cutucar o acelerador       acaba revelando o lado feroz deste motor  que tem dupla personalidade   segundo eles   o f1 e moleza no transito  ele flutua silenciosamente em giro baixo  mesmo em uma marcha alta  e voce ouve o som dos pneus no asfalto mais do que o proprio motor  na quinta marcha  a 1 000 rpm  ou mesmo em sexta  nao ha um soluço        mas se voce pisar fundo  e como se a seçao de percussao do motor bmw começasse a tocar com um estrondo  como se houvesse uma camara de ressonancia nas entranhas do carro  a docilidade da lugar a ferocidade enquanto um torque de mover montanhas empurra o carro para a frente  e impressionante    ficamos acostumados a ouvir as pessoas falando isto a respeito do f1   doug demuro e jay leno  no video abaixo  conversam exatamente sobre isto  em determinado momento  a partir dos 33 minutos  leno elogia a posiçao central do motorista  dizendo que e natural  que apresenta uma visao perfeita da dianteira  e que os quatro retrovisores ajudam nas manobras a re  e exatamente isto que diz a avaliaçao de 1994  publicada na car   https //www youtube com/watch v=ekyvxiwapnc  a autocar  em sua avaliaçao da epoca  fazia algumas observaçoes pertinentes quanto as desvantagens do layout de tres lugares  o mclaren leva tres pessoas com conforto  e ainda leva bagagem o suficiente para saltar os olhos dos donos de f40  xj220 e bugatti  todos maiores fisicamente  e  como raramente se viaja em tres  o banco que sobra acaba virando um compartimento de carga auxiliar muito util       dito isto  ha alguns problemas  o motorista nao consegue fechar as portas sem desabotoar o cinto de quatro pontos  e os mais robustos verao que entrar e sair nao e facil e nem digno  o calor do motor esquenta a bagagem e  em menor proporçao  os passageiros que sentam ao seu lado em bancos surpreendentemente confortaveis    isto e algo que nao se le a respeito de carros modernos   a mclaren quer mudar isto com seu recem lançado gt  que possui  de fato  um bom porta malas e uma cabine consideravelmente mais espaçosa que os outros modelos da marca  mas so gordon murray  ate agora  conseguiu fazer um supercarro pratico de verdade  e que tambem era confortavel quando se queria que ele fosse   a suspensao  por exemplo  usa braços triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira  com buchas longitudinais bastante macias  o que ajudava a manter o rodar suave e sem solavancos  as buchas transversais  por outro lado  eram bem mais firmes e permitiam maior controle das rodas nas curvas     um aspecto interessante  os elogios feitos a dinamica do mclaren f1  abaixo  por parte da autocar  na epoca mostram que ele envelheceu bem  a aderencia nas curvas mais lentas nao e ilimitada  permitindo que voce encontre uma trecho vazio e aberto  vire o carro em direçao ao ponto de tangencia com apenas um sopro de subesterço  e faça um powerslide com a mesma tranquilidade que faria em um esportivo menor e 30 vezes mais barato  quatro fatores se combinam para criar esta extraordinaria situaçao  primeiro  a direçao  rapida e lucida        em seguida  vem o comportamento do carro no limite        em pista seca  nao ha um traço de malicia no chassi  quando o piso esta molhado a traseira previsivelmente se move com mais liberdade mas  se voce estiver preparado para acompanhar sua velocidade  o f1 continuara nos trilhos  mas os terceiro e quarto fatores sao os que realmente separam o f1 de caras como a ferrari f40  o bugatti eb110 e  particularmente  o xj220  ele e compacto  permitindo que se explore seu desempenho em muito mais estradas do que os outros  mas  mais importante  ele e movido por um motor grande e naturalmente aspirado  nao um motor pequeno com turbocompressor    isto certamente tambem separa o f1 da maioria dos supercarros que temos hoje em dia   ha exceçoes  como o lamborghini aventador  mas no geral e isto mesmo  dito isto  os numeros absolutos do f1 foram os que mais sofreram com a passagem do tempo  na epoca  o v12 de 627 cv a 7 400 rpm nao havia sido superado por ninguem  achavam ate que ele nunca seria  nas palavras da car and driver  os numeros falam por si  o f1 vai de zero a 100 km/h em 3 2 segundos  o porsche 959  recordista anterior de aceleraçao  precisa de 3 6 segundos  os 160 km/h vieram mem 6 3 segundos  a ferrari f40 levou dois segundos a mais  o mclaren chega aos 240 km/h em 12 8 segundos  um cisco a mais do que o mais novo e melhor porsche 911 para chegar aos 160 km/h  o zero a 320 km/h leva 28 segundos  o que impressiona e que  acima 200 km/h  o f1 acelera mais do que o mclaren mp4/8 de formula 1  o quarto de milha parado e cumprido em insanos 11 1 segundos a 222 km/h   mais ou menos um segundo mais rapido e 25 km/h mais veloz do que qualquer outro supercarro que testamos  estes numeros sao quase datados hoje em dia  o mclaren 720s  por exemplo  tem quase 100 cv a mais  vai de zero a 100 km/h em 2 8 segundos e tem velocidade maxima que belisca os 350 km/h  mas o 720s tambem pesa 300 kg a mais   1419 kg contra 1 138 kg    so leva duas pessoas  so tem dois pedais e nao oferece a mesma crueza     e por isso que  embora o futuro mclaren speedtail seja o sucessor oficial do f1 por parte da fabricante  incluindo os tres lugares   o verdadeiro sucessor sera o projeto de gordon murray   preliminarmente chamado t 50  ele promete reproduzir a formula do f1 pelos padroes modernos  incluindo um v12 naturalmente aspirado de 659 cv capaz de girar a 12 100 rpm acoplado a uma caixa manual de seis marchas   ainda teremos de esperar ate 2022 para descobrir se o t 50 realmente superara o f1 em todos os aspectos  ate la  o classico de gordon murray continuara sendo chamado de  o maior supercarro de todos os tempos  por muita gente