nos ja vimos o mclaren p1 comparado ao porsche 918  vimos o p1 comparado a laferrari  tambem vimos varias avaliaçoes individuais do p1  mas ate agora nao haviamos visto o mclaren p1 desafiar seu antecessor  o lendario f1 — o supercarro perfeito dos anos 1990  o carro dos sonhos de toda uma geraçao e uma referencia em comportamento dinamico e desempenho esportivo em sua epoca   ate agora  pois o pessoal da revista evo convenceu a mclaren a emprestar os dois carros para um comparativo no sul da frança — mais exatamente em uma estrada paradisiaca chamada d2  proximo ao circuito de paul ricard     segundo a etiqueta  primeiro os mais velhos  o f1 acorda seu v12 bmw s70/2 de 6 1 litros e 636 cv  e pega a estrada mostrar seu potencial e a referencia para a avaliaçao posterior do p1  para entrar no carro voce precisa se apoiar na borda do banco do passageiro e depois fazer um certo contorcionismo para se acomodar no posto principal do carro  o exercicio parece valer a pena  a disposiçao dos bancos em delta  com o motorista no meio e os dois passageiros ao lado e em posiçao recuada fazem o motorista manter se concentrado na pilotagem e passa a sensaçao de se estar sozinho em um monoposto     o f1 emprestado para o video ainda pertence a mclaren  e o numero 46  chassi xp5  o carro que homologou seus recordes de velocidade — primeiro com limitador  chegando a 371 5 km/h  e depois sem  quando conseguiu chegar a 391 km/h na pista de ehra lessen   [youtube id= 4bziuynn8mg  width= 620  height= 350 ]  assista com fones de ouvido e o volume no 11  a primeira observaçao  claro  e o ronco do motor  12 cilindros urrando furiosamente para preencher a cabine  depois vem a constataçao de que o h do cambio manual e apertado — o apresentador harry catchpole fala que e comum colocar a terceira achando que voce voltou para a primeira  mas voce logo se acostuma com isso   entre os primeiros comentarios e o ronco do motor  voce ira ouvir assovios dos discos de freio em algumas curvas do video  isso por que os discos sao de aço  a mclaren tentou usar freios de carbono ceramica no f1  mas nos anos 1990 a tecnologia ainda nao era viavel para carros de rua pois nao funcionavam de modo algum em baixas velocidades     quanto aos comandos do f1  tudo e muito mecanico  nele voce sente que tudo esta conectado a alguma coisa — nessa hora o video mostra um close dos pedais e suas conexoes com os cilindros mestre e o cabo do acelerador — e que nao ha muita eletronica envolvida  catchpole menciona tambem que as repostas do acelerador sao excelentes e que se pudesse escolher uma ultima volta na vida  escolheria este carro por suas respostas do acelerador e funcionamento do motor  ha algo melhor no mundo  catchpole acha que nao   mas    como ele mesmo diz no video  esta e exatamente a missao do p1  superar o f1   o p1 do video tem exatamente a mesma cor genesis blue do f1 testado na primeira metade do video e ambos tem a mesma numeraçao da serie  mais legal e o motivo  os proprietarios do f1 tiveram a chance de comprar o p1 com o mesmo numero de serie de seus carros — por isso tambem ele e pintado na mesma cor   apesar do uso de fibra de carbono nos dois carros  e dai que surge a primeira diferença  o p1 usa quantidades enormes do composito  algo evidenciado pelo difusor traseiro  no f1 ele e uma peça discreta  integrada ao para choques  enquanto no p1 ela parece um monstro tentando escapar da parte de baixo do carro   outra diferença sao os metodos de construçao  quando acompanhamos a evoluçao ao longo dos anos  essa diferença entre eles nao fica tao evidente  mas quando elas se confrontam diretamente o resultado e impressionante  o f1 usa lanternas de onibus  enquanto o p1 usa uma linha de leds que acompanham as belas curvas da traseira  um design mais organico  as dianteiras diferem na forma  porem nao na funçao  os dutos inferiores para arrefecimento dos freios e passagem de ar pelos radiadores  — que no f1 ficam deslocados para as laterais para criar espaço para o bagageiro dianteiro   o controle do p1  segundo catchpole  e surpreendentemente facil para um carro com mais de 900 cv —  parece um gatinho   diz ele —  a direçao e leve e e facil esterçar demais na entrada de uma curva  as marchas sao faceis de trocar  afinal o cambio e automatizado e as trocas sao feitas ao clique de uma aleta no volante     o ronco do f1  como voce deve ter ouvido  e delirado   e visceral  o tipo de musica mecanica que hipnotiza o motorista  no p1 o v8 turbinado e eletrificado de  916 cv  sendo 176 cv produzidos pelo motor eletrico  tem suas qualidades sonoras  mas simplesmente nao consegue competir com seu antecessor — sem contar que voce pode ativar o  e mode  e rodar ate 31 km usando somente o motor eletrico  o que deixa as coisas ainda mais pacatas dentro de um carro projetado para superar o lendario f1  apesar da impossibilidade de fazer frente ao antigo v12 bmw  o ronco do p1 transmite a sensaçao de que ha muitas coisas interessantes acontecendo no cofre do motor  graças a mistura dos sons de admissao  compressao e alivio do turbo  e do funcionamento do motor eletrico   mas isso fica claro somente quando catchpole ativa os modos mais esportivos  sport e race   so ai e que ele se compara ao f1 em desempenho  e aqui surge outra diferença entre os dois  se o f1 deixa voce saber exatamente o que esta acontecendo com a mecanica do carro  o p1 e um carro muito mais eletronico  nao apenas pelo sistema hibrido  mas tambem por seu diferencial com vetorizaçao de torque  pelo acelerador eletronico  cambio com atuaçao eletro hidraulica e ativado por botoes  a menos que voce esteja no modo track  que auxilia os turbos com o motor eletrico para eliminar o lag nas saidas  o p1 e menos responsivo que o f1 e as retomadas nao sao tao vigorosas logo de cara  alem disso  temos tambem a velocidade maxima  enquanto o f1 belisca os 400 km/h  como vimos no inicio do texto  o p1 fica nos 349 km/h     com isso  catchpole conclui que  apesar de toda a tecnologia envolvida  o p1 nao consegue superar o trabalho de engenharia por tras do f1  o fato de ser praticamente todo mecanico  nao ha sequer abs   faz o f1 aguçar nossos sentidos como nenhum outro  ele te coloca em contato com a maquina em todos os aspectos  e exige cada vez mais em qualquer situaçao  seja acelerando  freando  trocando marchas ou fazendo curvas  por ser um carro a frente de seu tempo  ele dificilmente sera visto como algo do passado