o renault megane rs trophy r e o atual rei dos hot hatches de traçao dianteira  seu motor 1 8 turbo de 300 cv  o acerto impecavel da suspensao   e  claro  um belo historico de recordes em nurburgring   fazem dele o atual nome a ser batido neste segmento tao movimentado  ele ja esta na elite ha bastante tempo  o primeiro megane rs foi lançado em 2004  quando o modelo estava em sua segunda geraçao; e desde 2011 a renault vem superando os rivais no lendario circuito alemao   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  no entanto  ha uma versao esportiva do megane que  infelizmente  anda meio esquecida nos dias de hoje  o megane coupe  apesar do nome  ele era um hatchback   a renault o chamava de coupe por conta do perfil mais arrojado  com um que de fastback  em contraste com a silhueta mais convencional da versao de quatro portas     o primeiro renault megane foi lançado em 1995  seu desenvolvimento usava como ponto de partida a plataforma do renault 19  modelo que e conhecido dos brasilieiros por ter sido um dos primeiros a chegar apos a abertura das importaçoes  em 1990  mas o design nao deixava isto aparente  enquanto o r19 tinha formas elegantes  porem bastante retilineas  o megane abria espaço para um design mais curvo  que era bem melhor alinhado as tendencias esteticas da epoca  com uma traseira mais alta  para choques  farois e lanternas melhor integrados a carroceria  e um interior bem mais moderno  para a epoca   com tons claros e materiais macios      a parte que nos interessa  porem  e o megane coupe  embora nao tivesse suas intençoes declaradas pelo nome  e nao fosse amplamente reconhecido como um hot hatch  o coupe cumpria esse papel  e cumpria muito bem   usando a base solida do renault 19  o megane mk1 tinha suspensao independente nas quatro rodas  macpherson na dianteira e braços arrastados com barra de torçao na traseira   equipamentos como cintos de segurança com pre tensionador  duplo airbag frontal e zonas de absorçao de impacto mais eficazes na dianteira  ele tambem aproveitava os motores e cambios disponiveis na linha r19  ao menos em um primeiro momento   as versoes seda  perua e hatchback de quatro portas do megane começaram a ser vendidas na europa em setembro de 1995  o coupe chegou tres meses depois  em dezembro daquele ano  e ele vinha com um motor novo     estamos falando do 2 0 f7r  mesmo motor usado no lendario clio williams   considerado um dos melhores pocket rockets do seu tempo  o f7r foi o primeiro motor da familia f da renault a vir com comando duplo no cabeçote e 16 valvulas  com diametro × curso de 8 7 mm × 93 mm  ele nao era muito girador  nao passava das 6 500 rpm   mas tinha folego  comando mais agressivo  radiador de oleo e coletor 4×1  o f7r do clio williams era capaz de desenvolver 147 cv a 6 100 rpm  sendo que 85 % deles ja estavam disponiveis as 2 500 rpm  alem de 18 3 kgfm de torque   o megane coupe recebey uma versao levemente atualizada do f7r usado no clio williams  com 150 cv e 19 4 kgfm de torque  com o cambio manual de cinco marchas  era o bastante para ir de zero a 100 km/h em 8 6 segundos  com velocidade maxima de 215 km/h   https //www youtube com/watch v=olewt1va8nq  mas o animado frances nao se garantia apenas em linha reta  uma peculiaridade interessante da versao de duas portas era o entre eixos mais curto  com 2 468 mm   o seda  a perua e o hatch de quatro portas tinham 2 580 mm  com isto  o coupe tinha menos espaço para os ocupantes do banco traseiro  mas isto era so um detalhe   os 112 mm a menos entre os eixos garantiam uma dinamica mais afiada  e mais agilidade nas curvas  ele tambem tinha suspensao mais firme e mais baixa  alem de rodas de 16 polegadas calçadas com pneus 195/50  as versoes comuns vinham com rodas de 14 polegadas e pneus de perfil 60   os freios tinham discos nas quatro rodas  ventilados com 262 mm de diametro na dianteira e solidos com 238 mm na traseira     em 1999 a renault trocou o motor f7r do megane coupe pelo f5r  que era muito semelhante  porem trazia um novo sistema de injeçao direta de combustivel  no entanto  seu objetivo nao era entregar mais rendimento  mas sim melhorar a economia de combustivel   tanto que o f5r do megane coupe tinha 140 cv e 18 8 kgfm de torque  alem de um limite mais baixo de rotaçao  apenas 6 000 rpm  segundo o que a renault divulgou na epoca  o zero a 100 km/h mantinha se nos mesmos 8 6 segundos  mas a velocidade maxima nao passava dos 208 km/h     de qualquer forma  nao era nas so nas ruas que o renault megane coupe se focava  ele tambem deu origem a uma versao de competiçao do grupo a da fia   o megane maxi  com uma versao naturalmente aspirada de 275 cv e 25 8 kgfm de torque do motor f7r  capaz de girar a quase 8 000 rpm  o cambio era sequencial  de seis ou sete marchas  dependia da configuraçao   e a traçao era dianteira  pois o megane ficava em uma categoria mais abaixo nos campeonatos de turismo e rali pela europa     o renault megane maxi era mesmo    maxi  ele tinha as bitolas consideravelmente maiores que a versao de rua  chegava a 1 598 cm³  e  por isso  era quase 20 cm mais largo  com 1 832 mm no total  o visual musculoso dava outra cara para um carro ja atraente   https //www youtube com/watch v=bkkl7ogtlu8  a renault utilizou o megane maxi no wrc em 1996 e 1997  conquistando uma vitoria em casa   o tour de corse de 1996  com philippe bugalski ao volante e jean paul chiaroni como navegador  contudo  depois de encerrar o programa de fabrica  a companhia continuou fornecendo suporte a equipes independentes que quisessem correr com ele  o programa durou ate 2001 mas  obviamente  o megane maxi e popular ate hoje entre pilotos independentes   https //www youtube com/watch v=lcr77sb2u6u