Mercedes-Benz 300SL “Gullwing”: os detalhes que você nunca viu do clássico alemão

o mercedes benz 300sl  gullwing  foi produzido por apenas tres anos ha mais de 60 anos  foram feitas apenas 1 400 unidades do cupe com as lendarias portas asa de gaivota  mas nao foi preciso mais do que isso para que ele entrasse para a historia  inspirando entusiastas e influenciando os mercedes esportivos ainda hoje   [gt40 content search= mercedes  widget= 1 ]  ha quem diga que ele foi o primeiro  supercarro  da historia  antes mesmo da invençao da palavra supercarro  embora o titulo seja discutivel  o 300sl foi  sem duvida  o primeiro  carro de corrida para as ruas   uma expressao que acabou se tornando um cliche usado cada vez mais fora de contexto  e nao ha duvidas quanto a isso porque debaixo da carroceria curvilinea e elegante  esta o mesmo chassi tipo spaceframe e o mesmo motor seis em linha que equipou os 300sl de corrida que fizeram sucesso nas pistas no inicio dos anos 1950  com uma vitoria nas 24 horas de le mans  inclusive   com tao poucas unidades produzidas durante tao pouco tempo  conhecer um 300sl gullwing legitimo em detalhes e uma oportunidade que poucas pessoas terao em suas vidas  especialmente nestes tempos em que seus preços ja chegaram a casa dos milhoes de dolares  por isso  dando continuidade a nossa serie de supercarros em detalhes  vamos conhecer os segredos do 300sl gullwing     começando pela abertura da porta  voce vera a maçaneta pouco convencional que acabou influenciando o sls amg  ela fica embutida na porta e  para abri la  e preciso pressionar a extremidade para que ela se levante     depois e so usa la como uma maçaneta comum de alavanca     as portas levantadas revelam duas caracteristicas exoticas do 300sl  as soleiras altissimas e os amortecedores que sustentam a porta aberta     as portas asa de gaivota nao foram uma mera excentricidade dos designers da mercedes  elas surgiram como soluçao pratica as soleiras elevadas  e estas soleiras sao consequencia do chassi spaceframe  que e mais largo nas laterais para providenciar rigidez a estrutura  que pesa pouco mais de 50 kg  sim  pouco mais de cinquenta quilogramas  sem ter como fazer portas convencionais  a mercedes decidiu fazer portas tipo escotilha  que se abriam a partir da altura das soleiras     por esse motivo  entrar no 300sl nao e como entrar em um cupe convencional  voce joga a perna direita sobre a soleira ao mesmo tempo em que solta o corpo sobre o banco  depois e so passar a perna esquerda enquanto gira o corpo para a posiçao correta  em um carro de corrida esse contorcionismo e aceitavel  mas em um esportivo de luxo feito para artistas do cinema e para os atletas mais bem pagos da epoca  as posiçoes nao eram muito elegantes quando voce recebia seu carro na entrada de um evento social  por isso a mercedes desenvolveu um sistema de articulaçao do cubo do volante para tornar esta manobra de embarque menos complicada     ja que estamos dentro do carro  podemos começar a conhece lo melhor por este lado  o quadro de instrumentos e tipico dos esportivos da epoca  com marcadores de velocidade do motor  velocimetro  com escala de 270 km/h ou 160 mph na versao americana            marcador do nivel do combustivel e pressao do oleo a esquerda  sob o conta giros; termometro da agua e do oleo do motor a direita  sob o velocimetro     a alavanca a direita aciona as setas  a luz espia do topo  entre os instrumentos principais  indica o acionamento do farol alto  as tres menores  entre os instrumentos auxiliares  indicam o acionamento do afogador  branca a esquerda   o acionamento das setas  pequena ao centro  e o funcionamento da bateria/sistema eletrico  escura a direita    ao lado esquerdo dos instrumentos  voce encontrara mais tres controles  os comandos deslizantes abrem e fecham a ventilaçao superior e inferior do lado esquerdo  o interruptor com o ponto vermelho serve para ajustar o ponto de igniçao  sim  o ajuste poderia ser feito manualmente ; e o interruptor abaixo dos instrumentos ativa a bomba de combustivel para a partida     no outro lado  a direita do volante  temos mais uma serie de controles e interruptores  o primeiro  abaixo dos instrumentos e o interruptor da iluminaçao do painel  que nao era interligada com as luzes do carro  voce podia desliga las em viagens noturnas  ao lado fica o interruptor das luzes de estacionamento  elas nao sao muito comuns por aqui  mas voce pode acender o farol e a lanterna do lado do carro que fica oposto a calçada ao estaciona lo na rua     acima  o interruptor com o ponto vermelho ativa a bomba auxiliar de combustivel  usada quando o tanque esta na reserva ou em partidas com o motor quente  logo abaixo dela fica o seletor dos farois  com quatro posiçoes  e ao lado esta a trava da igniçao/direçao e partida do motor  a primeira posiçao aciona o sistema eletrico  a segunda posiçao da a partida e mantem o motor ligado  abaixo do relogio fica o interruptor do limpador de para brisa  com dois estagios  puxe uma vez e ele aciona a velocidade baixa  puxe mais uma vez e ele aumenta a velocidade  e so  o sistema intermitente ainda nao havia sido inventado naquela epoca  mais ao lado voce ve o seletor de temperatura da ventilaçao; a alavanca de cima ajusta a temperatura do lado esquerdo  e a inferior do lado direito  sim  um sistema  dual zone  em 1954     continuando para a direita  temos mais tres interruptores antes do seletor de abertura/fechamento da ventilaçao do lado direito  o interruptor abaixo do sl no painel e a ativaçao da buzina  que poderia ser desligada  ao lado esta o acendedor de cigarros  e mais ao lado  com o ponto vermelho  antes do controle de ventilaçao  esta o interruptor do sistema de ventilaçao para desembaçar os vidros com o carro parado  abaixo  no vao dos pes  ha um bolso porta objetos  aquele objeto preto e uma travessa do chassi spaceframe que fica aparente     mais ao lado temos uma alça de apoio para auxiliar a entrada/saida do carro  a alça para puxar a porta e a tranca e a maçaneta interna  assim simples mesmo  olhando para o outro lado da cabine  podemos ver os bancos com encosto fixo  aqui com o classico tartan da mercedes  e o porta malas  sim  a bagagem do 300sl e levada nesse espaço atras dos bancos  aquela abertura la atras  no lado de fora  e mais um  porta estepe  do que um porta malas propriamente dito     uma curiosidade aqui  o freio de mao nao fica no tunel central  ele fica no lado esquerdo do motorista  entre o banco e a soleira     a foto infelizmente nao mostra  mas ele tem um parafuso tipo borboleta para ajuste manual do cabo  e logo a frente dele  sob o painel  fica a alavanca de abertura do capo  com puxador em t  a outra alavanca  com puxador circular e a direita do volante  sob o painel  e a alavanca do lavador do para brisa  um opcional cobrado a parte     falando em abrir o capo  veja so quem esta ali  o lendario seis em linha m198 de tres litros  com injeçao mecanica direta e 218 cv de potencia  uma de suas particularidades e que ele ficava inclinado para a esquerda do carro  como voce pode perceber pela posiçao da tampa de valvulas     sim  ele trabalhava assim meio inclinado como metade de um v12 para manter a dianteira baixa e  como efeito colateral  otimizar a velocidade do ar admitido  no outro lado esta a admissao  que fica mais alta que o cabeçote  por esse motivo a mercedes decidiu criar uma saliencia no capo  assim o duto de admissao ganharia espaço  por uma questao de simetria e estetica  o capo ganhou um ressalto no lado direito  criando um dos elementos esteticos mais iconicos dos mercedes esportivos  o capo com ressalto duplo  e por isso que todo modelo amg usa este tipo de capo     junto a parede corta fogo podemos ver parte do mecanismo de abertura do capo e um dos vertices do chassi spaceframe  aquelas travessas que cruzam o interior do carro no vao para as pernas dos ocupantes  entram por ali  na parede corta fogo  nas fotos abaixo podemos ver melhor o sistema de suspensao e o chassi tubular     acima vemos o tanque de combustivel  o sistema de escape e o diferencial traseiro junto da suspensao traseira  o tanque fica exatamente embaixo do falso porta malas  que na verdade e o porta estepe     ao lado do pneu voce tem o pescoço do reservatorio de combustivel  e a esquerda o acesso a bomba de combustivel auxiliar  o martelinho de madeira e a  chave de roda   como o carro usa cubo rapido com porca borboleta/estrela  voce solta e aperta com marteladas     por ultimo  um panorama externo do carro  com suas curvas volumosas  lanternas minimalistas  ventilaçao no teto  e seu iconico respiro funcional do cofre  e claro           sua inconfundivel  asa de gaivota    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]