ah  o classe a original  eu nunca  nem eu mais sonhos mais loucos  imaginaria ter um desses  mas a patroa queria um carro automatico  e para nao faltar carro em casa agora que todo mundo dirige e precisa deles  acabei comprando um deles  faz um ano que esta conosco  a mulher adora o carro  e era esse o objetivo final entao esta tudo perfeito   [caption id= attachment_373700  align= aligncenter  width= 999 ] o nosso a190 2003[/caption]  agora  depois de um ano  estou  vamos dizer assim  intimo dele  nao vou dizer que gosto muito  estar tao acima do eixo de rolagem do carro sempre foi algo que nao curto muito  e o que me impediu de realmente conectar em um nivel completo com o up   apesar de gostar muito dele  e comparativamente  o motorista do classe a esta sentado no colo do motorista do up    nao fisicamente  claro   a altura do ponto h corresponderia a isso  pudessem os dois carros serem sobrepostos como num programa de cad    mas enfim  desculpe a analogia homoerotica e vamos adiante     o fato e que o carrinho  mesmo tirando este detalhe pessoal  nunca se conectou com o publico de verdade  era muito caro para seu tamanho  sim  mas tambem e algo que nao funcionou muito bem  imagine uma cabine dupla de uma picape  sem a frente ao a caçamba da picape  e rodinhas pequenas la embaixo  nao e a toa que flopou forte   e um lixo  claro que nao  e super util  anda bem e quebra um galhao  todo carro e algo sensacional; ate corcel  a gente as vezes esquece isso  mas e uma grande verdade  comparativamente ha coisas melhores e piores  mas todos sao sensacionais   https //flatout com br/mao drives dois mercedes benz 190/  na realidade  o classe a w168 foi uma das ultimas vezes em que alguem tentou realmente reinventar o automovel  foi um projeto corajoso  de gente que ainda achava que a engenharia e a eficiencia era o futuro  em um comprimento menor que o de um ford ka  sim  o primeiro ford ka   o pequeno mercedes tinha espaço interno de seda serie c  e para isso  reinventou totalmente como se desenha um carro pequeno  um caminho logico para o futuro do automovel  claro que todos ignoramos e continuamos pedindo suvs de roda grande     como a mercedes benz conseguiu esse feito  subindo os ocupantes  claro  no classe a  praticamente todo o espaço do carro e para passageiros e carga; a maior revoluçao em espaço util desde que sir alec issigonis criou o mini em 1959     o carro tem dois assoalhos  um em cima do outro; no meio deles fica a mecanica  como um carro eletrico  sim  era prevista uma versao eletrica tambem  mas nunca apareceu  o motor ficava na frente com seu transeixo  mas deitado para frente nada menos que 59°  desta forma  quase horizontal  o pacote motor/transmissao ocupava muito pouco espaço  e em um acidente  escorregava para baixo dos ocupantes  absorvendo energia mas sem deformar a cabine seriamente     o resultado e que o carro  apesar de praticamente  sem frente   tem a mesma performance em crash test que o e class contemporaneo  um feito admiravel  alto  ia muito bem tambem no crash test lateral; o para choque do carro que bate pela lateral esta abaixo da linha de cintura dos ocupantes  ajudando muito a protege los neste tipo de acidente   todo mundo sabe da historia que tornou o carro famoso  e o tal do  teste do alce  sueco tambem famoso  o carro acabou no seu teto devido a manobra de desvio rapido; um verdadeiro escandalo para a mercedes na epoca  o resultado disso foi o endurecimento da suspensao e adoçao de controle de estabilidade como equipamento basico     certamente mais seguro ficou  para situaçoes extremas como esta principalmente  mas como nao da para ganhar todas  ficou mais desconfortavel tambem  os engenheiros dentro da mercedes diziam que o teste  estragou  o carrinho  antes confortavel e estavel na maioria das situaçoes  mas nao todas  como provaram os suecos   mas com essas mudanças  se nao ficou confortavel  pelo menos ficou extremamente estavel  e com isso  vieram ideias bobas  um classe a esportivo  e a maneira com que fizeram isso e que foi genial  dois motores     o a38 amg se voce e leitor de longa data  lembra que o mao e um sucker para carros de dois motores  ainda acho que e uma ideia mal aproveitada  e ainda que meu projeto de formatura nao mostre a melhor forma de se fazer isso  ainda assim mostra a quanto tempo a ideia me incomoda   https //flatout com br/o dia que bolei um carro com dois v6 de vectra/  pouco depois do mao fazer seu frustrado projeto de formatura  a mercedes benz se via em uma situaçao ideal em seu programa de formula 1  junto com a mclaren  enquanto a mclaren cuidava do carro e da configuraçao da equipe  a mercedes forneceu os motores v10 de 3 0 litros para a equipe de f1  esses motores  quando combinados com o conhecimento da mclaren e seu designer aerodinamico adrian newey  provaram ser uma combinaçao vencedora  ela conquistou os titulos de piloto em 1998 e 1999  bem como o premio de construtores no primeiro   [caption id= attachment_373707  align= aligncenter  width= 999 ] hakkinen e seu a38 amg[/caption]  o mercedes benz a38 amg nasce entao de duas vontades  por um lado  para mostrar a estabilidade do a class  depois do imbroglio do alce sueco  por outro  capitalizar as vitorias de f1 em vendas nas ruas  os dois primeiros carros seriam os veiculos de uso de seus pilotos de f1  na epoca  mika hakkinen e david coulthard   [caption id= attachment_373704  align= aligncenter  width= 999 ] o 1 9 manual  mais forte[/caption]  o motor do classe a mais potente entao era o 1 9 litro; um motor projetado exclusivamente para o carro e sua condiçao especial de package  era um quatro em linha totalmente em aluminio  um comando no cabeçote e duas valvulas por cilindro  extremamente compacto  tailor made para o w168  o cambio era manual de cinco marchas basico  opcionalmente o mesmo cambio manual com embreagem automatica  e depois automatica tradicional de cinco marchas  como no meu a190 2003  o a190 tinha 125 cv a 5 500 rpm  e 18 4 mkgf a 4 000 rpm  [caption id= attachment_373708  align= aligncenter  width= 999 ] outro motor la atras[/caption]  os engenheiros da amg decidiram adicionar outro motor a equaçao  eles pegaram outra unidade identica de 1 9 litro da linha de produçao e a colocaram sob o assoalho do porta malas na parte traseira do carro  devido ao design sanduiche do classe a  havia bastante espaço para o motor sob o assoalho sem afetar o espaço de carga   [caption id= attachment_373710  align= aligncenter  width= 999 ] o interior do carro de hakkinen[/caption]  nenhuma modificaçao foi feita nos motores  o carro tinha duas caixas manuais de 5 marchas independentes  apenas acionamento de embreagem e cambio unificados  alem de um software unico para os dois motores  a mesma soluçao do lancia trevi bimotore; eu no meu projeto usei duas caixas automaticas  hoje faria assim  a caixa dianteira seria manual  mas o motor traseiro teria uma caixa automatica; apenas comandos eletronicos de drive  re  e ponto morto  sem  park   seriam indexados pela posiçao da alavanca manual da frente  da ate para fazer em casa  hashtag fica a dica   https //flatout com br/dois motores um carro o lancia trevi bimotore/  o a38 entao obviamente tinha traçao nas quatro rodas quando ambos os motores estavam em operaçao  o motor traseiro podia ser desligado para economizar combustivel  como no meu projeto  mas enquanto o mercedes podia desligar so o traseiro  no meu carro imaginario voce poderia escolher qual motor usar; dianteiro  traseiro  ou os dois  muito mais legal nao     para garantir que ele nao capotaria com a velocida extra que os agora 250 cv e traçao integral lhe forneciam  foi rebaixado e equipado com uma configuraçao de suspensao mais agressiva  freios maiores do seda esportivo e55 amg da marca tambem foram empregados para garantir que ele pudesse ser parado rapidamente  um conjunto de rodas amg de 17 polegadas  bem como para choques mais agressivos e um spoiler de porta malas mostravam externamente que esse nao era um classe a comum     por que a mercedes nao o colocou em produçao  o mesmo motivo de sempre  grana  preço de venda  especificamente  adicionar outro motor essencialmente dobra o custo do carro; ia custar como um e55  talvez  mas na verdade  o custo do classe a ja era alto  um dos motivos de seu fracasso  entao    vale dizer que um carro esporte de dois motores  mesmo caro  parece uma melhor ideia  nao daria certo  bem  ninguem tentou para ter certeza     o a38 amg pesava  ao redor de 1300 kg  aproximadamente 250 kg a mais que o a190  seus dois motores juntos davam 3 796 cm³  2x 1 898 cm³   250 cv a 5500 rpm  e 36 8 mkgf a 4000 rpm  a mercedes diz que fazia o 0 100 km/h em 5 7 segundos  e chegava a 230 km/h     a mercedes eventualmente ofereceu mais tarde uma versao mais quente do classe a; apesar disso nunca veio ao brasil  chamado de a210 evolution  ele foi oferecido por apenas dois anos  entre 2002 e 2004  vinha com uma versao maior de 2 1 litros do quatro cilindros encontrado no resto da linha  com 2084 cm³  140 cv e 20 9 mkgf   a 210 evolutionuma versao a21 amg foi planejada  mas a caixa de cambio e a embreagem manual do carro nao conseguiam lidar com a potencia extra de um turbo ou supercharger que a mercedes queria usar  entao a versao amg foi descartada e substituida pelo a210 evolution  tambem houve uma ediçao especial  hakkinen  para capitalizar com a f1  mas de forma baratinha  so decoraçao   [caption id= attachment_373718  align= aligncenter  width= 999 ] hakkinen edition  so decoraçao[/caption]  um dos a38 amg ainda permanece no museu da mercedes benz em stuttgart  dou graças a deus que nao foi lançado  seria um fracasso de vendas como todo w168; o carro em si era uma ideia meio esquisita  e se fosse lançado e fracassasse  tornaria a ideia ainda mais dificil de vender no futuro     mas seria algo muito legal de verdade para se comprar usado  ou fazer em casa