o mercado dos suvs compactos premium   segmento que cresceu quase 70% nos ultimos tres anos no brasil   acaba de ganhar um novo contenedor  que esta mirando especificamente nos conterraneos bmw x1 e audi q3  como voces viram no post de lançamento  o mercedes gla 200 chega nas lojas ja em outubro em tres versoes  todas com o 1 6 turbinado de injeçao direta  156 cv a 5 300 rpm e 25 4 mkgf de torque entre 1 250 e 4 000 rpm  cambio automatizado de sete marchas 7g dct e traçao dianteira   agora e hora de olharmos todos os seus detalhes externos e internos e  claro  afivelar o cinto e descer lenha  sera que o primeiro carro a ser fabricado em 2016 na nova planta de iracemapolis e tudo isso     preços  equipamentos de serie  cores  acabamentos  revisoes e financiamento nos ja divulgamos os equipamentos de serie  cores de carroceria e acabamentos internos no post de lançamento do gla 200   bem como uma bateria de fotos noturnas bem bacanas de varios gla em diversas cores  feitas na noite de lançamento  para quem nao viu  reproduzimos as principais informaçoes abaixo     mercedes benz gla 200 advance  r$ 132 900   sistema de estacionamento automatico active parking assist  controle de velocidade de cruzeiro  sensor de chuva e crepuscular  volante multifuncional  aviso de perda de pressao de pneus  suspensao  comfort   sistema de ar condicionado digital single zone  farois bixenonio com leds  sistema start/stop  sete air bags  controle de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd e auxiliar de partida em ladeiras  sistema isofix  rodas aro 18 com pneus 235/50 r18   mercedes benz gla 200 vision  r$ 149 900   acrescenta bancos eletricos com ajuste lombar e tres memorias no lado do motorista  teto solar panoramico  sistema comand on line com navegador por gps  ar condicionado digital de duas zonas  rodas aro 18 com desenho diferenciado   mercedes benz gla 200 vision black edition  r$ 152 900   adiciona rodas e espelhos retrovisores na cor preta  alem de pedais de aluminio   cores de carroceria  metalicas   azul mar do sul  preto cosmos  violeta  prata polar  cinza montanha  azul universo  marrom oriente  solidas   vermelho jupiter  branco cirrus  preto noite   acabamentos internos  couro sintetico artico preto combinado ao tecido corumba preto  costuras brancas   ou couro sintetico artico cinza combinado ao tecido corumba cinza      a versao esportiva gla45 amg chega no fim deste ano  possivelmente sera apresentada no salao do automovel de sao paulo  e a topo de linha gla 250  com motor 2 0 turbinado de 208 cv e traçao integral 4matic  chega no ano que vem   a mercedes benz ja abriu os preços das primeiras revisoes  que terao valores fixos em todo o pais  a primeira  10 mil km ou um ano  por r$ 600  a segunda  20 mil km ou dois anos  por r$ 1 250 e a terceira  30 mil km ou tres anos  por r$ 600  ha tambem a opçao de um contrato de manutençao  com valores de r$ 1 722 para os dois primeiros anos e r$ 2 201 para tres anos  r$ 3 383 para quatro anos e r$ 3 813 para cinco anos   a marca tambem apresentou um plano de financiamento em 29 parcelas de r$ 2 799  com entrada de r$ 40 mil e balao  residuo  de 30%       o classe a que foi para a academia ao ver o gla 200 pessoalmente  a primeira impressao e de que se trata de uma versao ampliada e musculosa do classe a   uma carroceria reinterpretada com linhas de ombros protuberantes  lanternas bem largas e dianteira mais parruda e agressiva; tudo arrematado com molduras plasticas negras e prateadas nos para choques e para lamas  em resumo  da mesma forma que o bmw x1  o gla assume proporçoes horizontalizadas  se aproximando mais de um hatch aventureiro do que de um suv compacto propriamente dito  como e mais o estilo do audi q3   boa parte do segredo disso esta na sua altura diminuta  sao apenas 1 49 m   11 cm mais baixo que o q3 e 5 cm mais baixo que o x1  ate mesmo o suzuki swift sport e mais alto  com 1 51 m      apesar das semelhanças com a silhueta basica do classe a  as dimensoes sao bem diferentes  se o gla tem 4 41 m de comprimento  1 80 m de largura  1 49 m de altura e 2 69 m de entre eixos  o classe a tem 4 29 m de comprimento   12 cm   1 78 m de largura   2 cm   1 43 m de altura   6 cm  mas nao se esqueça do rack de teto  e os mesmos 2 69 de entre eixos  a diferença de peso e relativamente baixa  60 kg  totalizando 1 435 kg   sua lateral herda a principal assinatura desta plataforma da mercedes benz   os vincos curvos e dinamicos  que deixam a carroceria mais ousada e volumosa  seu coeficiente aerodinamico e de apenas 0 31  graças a silhueta em forma de gota achatada somada ao cuidado com detalhes  como as junçoes vedadas entre os componentes da carroceria na dianteira e o assoalho selado     o para choque dianteiro traz vincos e entradas de ar arrojados  contrastando com a linha mais classuda dos farois e da grade  que lembram bastante os do novo classe c  esta mistura de estilos esta presente em todos os veiculos da familia de compactos da mercedes benz  novos classe a e b e o cla  todos da plataforma batizada ngcc  new generation compact cars      sob o capo  o gla 200 traz o mesmo 1 6 turbinado de 156 cv do a200  o m270  bloco e cabeçotes de aluminio  sistemas de lubrificaçao e de arrefecimento variaveis on demand  pistoes arrefecidos com jateadores de oleo  injeçao direta com injetores piezo  capazes de realizar ate cinco injeçoes por ciclo de combustao   sistema de igniçao msi  multifaisca  capaz de disparar ate quatro vezes por ciclo   comandos variaveis em duraçao e levante  turbina de baixa inercia com pressao de ate 1 9 bar e rotaçao maxima de 230 000 rpm e sistema start/stop       cabine de hot hatch ao abrir a porta do gla  a sensaçao e de familiaridade  a cabine e virtualmente identica a do classe a e do cla   do primeiro  ele usa a cobertura do painel  do ultimo  a face de acabamento em dois planos  fica na altura das saidas de ventilaçao  cujo design e inspirado no esportivo sls   o design e bastante arrojado  esportivo e sofisticado  embora haja bastante uso de plasticos rigidos   materiais mais emborrachados  como os que estao no novo classe c  seriam bem vindos nos componentes de acabamento maiores     a tela de 7  da central multimidia destacada do painel divide opinioes por quebrar a fluidez do painel  mas oferece otima visibilidade  o mesmo nao podemos dizer da ergonomia de uso  pois voce controla os comandos por um botao no tunel da transmissao  logo a frente do apoio de braço central  e algumas das funçoes  como o volume  ficam com outro botao  localizado distante do primeiro  logo abaixo das saidas de ventilaçao     por outro lado  a ergonomia de direçao e excelente e surpreendente para um suv  a silhueta dos bancos de encosto inteiriço lembra a dos porsche 911   e eles oferecem bom apoio lateral  regulagens eletricas com tres memorias e possibilitam grande amplitude de posiçao de direçao  da pra deixar o assento bem proximo ao solo  de maneira muito similar a de um hot hatch como o citroen ds3  ou seja  nao chega a ser colado no chao   ou deixa lo mais alto  mais ao estilo dos compradores de suvs  o volante possui boa amplitude de ajustes e oferece borboletas atras dos raios para trocas de marcha manuais     o espaço traseiro tambem agrada bastante   fora o entre eixos de 2 69 m  apenas como referencia  so 1 cm menos que o novo toyota corolla   os encostos dianteiros possuem concavidades que dao uns bons milimetros a mais para os joelhos dos passageiros de tras  que ainda contam com saidas de ventilaçao no assoalho e  na versao vision  teto panoramico     algo que nao aparece nestas fotos e a iluminaçao ambiente  varios dos frisos e mesmo a parte superior dos encostos dos bancos possuem sutil iluminaçao indireta alaranjada  dando um toque de sofisticaçao na cabine   o porta malas mantem o bom nivel de acabamento e oferece capacidade de gente grande  421 litros  expansivel para 836 litros com os bancos rebatidos  com comprimento relativamente curto de 4 41 m  21 cm a menos que o corolla   o gla possui uma cabine muito bem resolvida em termos de espaço       ao volante  o melhor membro da familia  com poucos minutos a bordo  ja ficou claro que o gla e o melhor veiculo da plataforma ngcc para uso geral  se o classe a e o cla apresentam certa aspereza na suspensao   que faz total sentido nas versoes mais potentes 250  mas nao parece justificavel nos modelos de 156 cv    transmitindo muito da textura e das falhas do piso chao para a carroceria  o gla fica alguns passos acima  absorvendo muito melhor o asfalto brasileiro e permitindo uma rodagem bem mais relaxada para o dia a dia  os pneus mais altos e largos  235/50 r18  e a suspensao com maior curso e carga proporcionalmente mais macia foram fundamentais para atingir este conforto   isso ja era de se esperar pela sua proposta de suv  mas a grande surpresa surgiu na hora de sentir as costelas colando nos apoios laterais do banco  fiquei com a impressao de ele gerar mais aceleraçao lateral que o proprio classe a  como ele manteve o entre eixos de 2 69 m mas tem bitolas um pouco mais largas e pneus maiores  vale notar que os continental contisportcontact ssr sao pneus esportivos de asfalto   o gla lida melhor com transferencias laterais de peso e e mais neutro  apresentando menos sub esterço que o irmao menor  sim  a carroceria se movimenta um pouco mais devido a carga proporcionalmente mais relaxada de amortecedores  molas e barras  mas o controle de geometria e total e seguro  os freios tambem apresentaram otima comunicabilidade e carga de pedal adequada   inclusive  mais firme do que o do classe c     na dinamica  nossa unica critica fica para o sistema de direçao eletrico  a caixa e bastante veloz  com relaçao de 14 5 1  mas ela e leve demais e o feedback as maos do motorista em relaçao ao limite de aderencia e quase nulo  portanto  para andar forte com ele  precisa de um pouco mais de sensibilidade na ponta dos dedos   o motor responde com força desde as rotaçoes mais baixas   os 25 5 mkgf de torque surgem ja aos 1 250 rpm    mas conforme os giros sobem  o poder de empuxo se torna substancialmente menor do que o ruido  em resumo  nao espere um esportivo  na balança  o conjunto do gla 200 oferece bem mais aderencia do que potencia  deixando claro que o motor ideal para seus 1 435 kg e mesmo o dois litros do gla 250   mas nao subestime o gla 200  seu 0 a 100 km/h de 8 8 s  meio segundo mais lento que o a200   com maxima de 215 km/h  sao mais do que suficientes para o perfil tipico de comprador deste tipo de veiculo  e outra  o 1 6 turbinado e muito economico   com tres pessoas a bordo  ar condicionado a toda e ritmo forte em estrada  o consumo se manteve na casa dos 12 5 km/l  andando de forma civilizada  nao sera dificil obter medias acima dos 15 km/l     o cambio de dupla embreagem e sete marchas esta perfeitamente dimensionado para o gla  suave como seda em conduçao suave  veloz sem ser seco em direçao esportiva  tres mapeamentos basicos  sport  comfort e efficiency  que tambem alteram a curva do acelerador  o 7g dct nunca entrou em desacordo com o que precisava no momento  o tempo de trocas esta em algo entre os automaticos de oito marchas da bmw e os dsg da audi  e ele me pareceu aceitar melhor reduçoes forçadas do que o classe a  que avaliei ha quase um ano   a transmissao e a mesma  mas pode ter havido uma evoluçao de software para toda a familia ngcc  seu unico pecado e a falta de um modo 100% manual  quando voce pressiona uma das borboletas do cambio  o modo manual e acionado  mas dependendo de sua atitude no acelerador  exemplos  se mante lo constante por muito tempo ou pisar fundo repentinamente  como em um kickdown   o computador assume novamente as operaçoes   no fim das contas  o gla 200 surpreendeu pela forma como conciliou o conforto de rodagem com a capacidade dinamica  seu powertrain tem pegada um pouco mais racional que emotiva  e isso esta mais que adequado para o seu perfil e posicionamento no mercado  e e justamente nesta parte que a briga vai ser feia       bottom line toda a familia ngcc foi criada para ser uma porta de entrada ao universo da mercedes  em resumo  classe a  cla e gla foram feitos para trazer compradores novos  literalmente  e por isso trazem design externo e interno mais provocativo e jovial e  claro  faixas de preço mais acessiveis  isso explica a preocupaçao da marca em oferecer custos fixos de revisao e planos de financiamento  a ideia deles e seduzir clientes do andar de baixo     a ideia de ter um suv da mercedes benz por pouco mais de r$ 130 mil e tentadora para muitos   nao temos duvida de que o gla 200 vai dar uma boa sacudida no segmento  por outro lado  se voce nao for tao apegado a novidades e ao prestigio da marca e olhar para o lado  vai ver que a decisao nao e nada simples  por um pouco mais  r$ 150 mil   o audi q3 ambiente ja traz motor 2 0 turbo de 170 cv e traçao integral   e o bmw x1 sdrive20i activeflex  outro veiculo que sera fabricado no brasil  como o gla   com traçao traseira e motor 2 0 turbo flex de 184 cv  sai por r$ 134 950  isso sem mencionar o vw tiguan  que nunca deve ser visto como carta fora do baralho  se e verdade que o emblema da volkswagen nao tem o mesmo peso e que sua nova geraçao esta para sair do forno  pagar r$ 117 mil por um belo suv 2 0 turbo com 211 cv  otima dinamica e acabamento de bom nivel e de balançar qualquer decisao   frente aos concorrentes  o gla 200 nao leva a pole position no tempo de volta  mas quem disse que este e o foco de quem esta interessado nesta categoria  contudo  ficamos particularmente curiosos para saber como sera dirigir o gla 250  2 0 turbo de 211 cv e traçao nas quatro rodas    e  especialmente  o gla45 amg e seus quase desnecessarios 360 cv  voce consegue chamar este monstro ai embaixo de suv compacto  hatch encorpado e endiabrado soa muito mais adequado  este diabinho  de acordo com a mercedes benz  chega por aqui no fim deste ano       ficha tecnica   mercedes benz gla 200 vision motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 595 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  potencia  156 cv a 5 300 rpm  torque  25 5 mkgf de 1 250 a 4 000 rpm  transmissao  automatizada de dupla embreagem  sete marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo duplo a e traseira do tipo four link  freios  discos ventilados na frente e atras  pneus  235/50 r18 nas quatro rodas  continental contisportcontact ssr  dimensoes  4 41 m de comprimento  1 80 m de largura  1 49 m de altura e 2 69 m de entre eixos  porta malas  421 litros  expansivel para 836 litros com os bancos rebatidos  peso  1 435 kg  itens de serie  sistema de estacionamento automatico active parking assist  controle de velocidade de cruzeiro  sensor de chuva e crepuscular  volante multifuncional  aviso de perda de pressao de pneus  sistema de ar condicionado digital dual zone  farois bixenonio com leds  sistema start/stop  sete air bags  controle de estabilidade e de traçao  freios abs com ebd e auxiliar de partida em ladeiras  sistema isofix  rodas aro 18 com pneus 235/50 r18  bancos eletricos com ajuste lombar e tres memorias no lado do motorista  teto solar panoramico  sistema comand on line com navegador por gps  garantia  dois anos  preço  r$ 149 900  setembro de 2014