este e o ano dos suvs da mercedes benz  a ofensiva começou pelas beiradas  com o lançamento do mercedes benz gla no fim de 2014  veja nossas avaliaçoes do gla250 aqui e do gla200 aqui   mas em 2016 a marca desembarcara toda a tropa renovada  começando pela dupla desta reportagem  o mais classico glc 250 e o arrojado e imponente gle coupe 400  fabricados respectivamente em bremen  alemanha  e em tuscaloosa  eua    a nova nomenclatura simplifica a vida dos novatos  agora  gl  descreve a familia de suvs e a ultima letra representa  em tese  a plataforma  portanto  o glc e a nova geraçao do antigo glk  usa a plataforma do classe c  e o gle representa o ml   mas uma pegadinha  sua plataforma w166 e a mesma do ml  e nao do novo classe e  em breve tambem teremos a versao de teto convencional do gle  em março começa a produçao do gla na planta de iracemapolis e  em abril  chega o luxuoso gls   o novo nome da antiga gl  e  claro  o jipe da mafia russa g continua intocado no catalogo como nosso malvado favorito   nos estivemos presentes no evento de lançamento da dupla e pudemos dirigir o glc 250 sport e o gle coupe 400 night em um trecho com distancia total de cerca de 130 km  na regiao de itu  sp   nesta reportagem voces conhecerao todos os detalhes dos suvs e nossa impressao dinamica inicial  vamos la     versoes  motores  equipamentos e cores   como veremos mais abaixo  quase r$ 200 mil separam as versoes de entrada do glc e do gle coupe  sao veiculos de propostas e perfis de comprador bastante diferentes entre si  se o glc  na foto acima  a esquerda  incorporou um design mais fluido e  por que nao  bem mais automotivo que o seu antecessor glk   note a silhueta estilo cls das janelas  os volumes de cintura mais suaves da carroceria e as lanternas traseiras horizontalizadas    na pratica ele mantem a mesma proposta  um suv premium de classe  mas prioritariamente funcional  feito para brigar com veiculos como bmw x3 e audi q5     graças a nova plataforma mra  modular rear architecture   a mesma do novo mercedes benz classe c  o glc ficou maior e ainda conseguiu perder peso em relaçao ao glk  estamos falando de 4 65 m de comprimento  11 cm a mais   1 89 m de largura  5 cm a mais   1 64 de altura  0 7 cm extras  e 2 87 m de entre eixos  11 6 cm a mais    com uma reduçao de ate 80 kg  total 1 735 kg   isso aconteceu graças ao uso abundante de aços de alta e de ultra alta resistencia no monobloco  mais resistentes  permitem chapas mais finas  e muito aluminio em toda a carroceria  como capo  para lamas dianteiros  teto  portas  tampa traseira  braços de suspensao  carcaça do diferencial e bloco e cabeçote do motor  outro destaque sao os sistemas de suspensao em duplo a  double wishbone  nada de mcpherson  e multibraços na traseira   o glc esta disponivel em duas versoes de acabamento  ambas equipadas com o motor 2 0 turbo de 211 cv a 5 500 rpm e 35 6 mkgf de torque entre 1 200 e 4 000 rpm  capaz de levar o modelo aos 100 km/h em 7 3 s  0 7 s mais que o c250 sport   o cambio e o novo automatico de nove marchas 9g tronic  com carcaça de magnesio  12 kg mais leve  e sistema de traçao integral permanente 4matic  leia mais sobre os tipos de traçao integral e nas quatro rodas nesta reportagem   com divisao basica de torque de 45 55 entre os eixos dianteiro e traseiro     glc 250 4matic  r$ 222 900   lanternas em led  sistema multimidia com tela de 7″  camera de re  bancos revestidos de couro sintetico  ar condicionado digital de duas zonas  rodas de liga leve de 18″  aviso de perda de pressao dos pneus  sensores de chuva e crepuscular  freio de mao de acionamento eletrico  sistema start stop e sete air bags  dois de cortina  dois frontais  dois laterais e um de joelhos para o motorista   sistema de programaçao dinamica dynamic select  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   assistente para partida em rampas  cores disponiveis  em tom metalico  preto  dois tons de cinza  dois tons de prata  marrom e azul  solidas  preto e branco  opçoes de revestimento  preto ou bege   glc 250 4matic sport  r$ 264 900   acrescenta a lista acima pacotes de estilo amg line externo e interno  rodas aro 19  de liga leve  grade cromada  acabamentos tipo aço escovado nas saias  pedais esportivos  soleira  volante esportivo  tapetes amg   sistema de estacionamento parking assist  banco do motorista com ajustes eletricos e memoria  teto solar panoramico  touchpad  suspensao de ajuste sport  navegador por gps no comand online  farois em led  porta malas com acionamento eletrico  partida keyless  bancos com revestimento em couro e camurça sinteticos  cores disponiveis  em tom metalico  preto  dois tons de cinza  dois tons de prata  marrom e azul  solidas  preto e branco  cor do interior apenas em preto     ja o gle coupe e um suv cupe full size arrojado  que nao esconde para ninguem a sua intençao de bater de frente com o bmw x6  em uma proposta de design mais fluida e possivelmente mais elegante  embora a mercedes benz tenha inserido traços do novo classe s coupe na silhueta da traseira  no formato das lanternas e no desenho do vidro traseiro  o resultado pratico nos lembrou bastante o porsche macan   o que nao deixa de ser interessante  o stance do gle coupe beira a violencia  e um veiculo superlativo em tudo  muscular e calçado com alguns dos maiores pneus que ja vimos em carros de rua   315/40 r21 na traseira e 275/45 r21 na dianteira  pirelli pzero   dimensoes  4 90 m de comprimento  2 12 m de largura  1 73 de altura e 2 91 m de entre eixos  ele e um legitimo peso pesado  2 180 kg  445 kg mais que o glc 250   muito devido a sua plataforma parruda  curiosidade  o gle coupe e 81 mm mais longo que o gle hardtop  teto convencional   68 mm mais largo e 28 mm mais baixo     o gle coupe chega ao brasil nas versoes 400 4matic normal e no pacote night  que traz os mesmos equipamentos mas incorpora uma serie de acabamentos externos na cor negra  como a grade  moldura das janelas  parte interna das rodas  retrovisores e saias  sob o capo de ambos  um v6 3 0 biturbo de 333 cv e 49 mkgf de torque entre 1 600 e 4 000 rpm  capaz de levar o veiculo aos 100 km/h em 5 9 s  como no glc  o combo de transmissao e o cambio 9g tronic mais sistema de traçao nas quatro rodas integral permanente 4matic   mas aqui com distribuiçao de torque fixa em 50 50   a suspensao do gle coupe  com braços em duplo a na dianteira e multibraços atras  traz algumas tecnologias interessantes  fora o sistema pneumatico de carga variavel airmatic  ha o sistema active curve  com barras estabilizadoras ativas  que entram em açao quando o veiculo esta configurado na programaçao dinamica sport+ ou sport   nestes modos  o airmatic tambem rebaixa a suspensao em 15 mm     gle coupe 400 4matic  r$ 415 900   lanternas e farois em led  sistema multimidia com dvd player  tela de 8″ e touchpad  sistema de som harman kardon logic 7  camera de re  bancos revestidos de couro legitimo  ar condicionado digital de tres zonas  rodas de liga leve de 21″  amortecedores adaptativos  aviso de perda de pressao dos pneus  sensores de chuva e crepuscular  freio de mao de acionamento eletrico  sistema start stop e sete air bags  dois de cortina  dois frontais  dois laterais e um de joelhos para o motorista   sistema de programaçao dinamica dynamic select  controle de velocidade de cruzeiro  piloto automatico   assistente para partida em rampas  controle de velocidade em descidas  sistema de estacionamento parking assist  bancos dianteiros com ajustes eletricos e memoria  teto solar panoramico  porta malas com acionamento eletrico  partida keyless  cores disponiveis  em tom metalico  preto  cinza  tres tons de prata  marrom e azul  solidas  preto e branco  opçoes de revestimento  preto  preto com costuras vermelhas  creme e preto   gle coupe 400 4matic night  r$ 425 900   os mesmos equipamentos do 400 4matic  mas com acabamentos externos na cor negra     por dentro algo que merece destaque e o fato de a mercedes benz tratar cada plataforma com bastante individualidade no que se refere a identidade do interior dos veiculos  no caso destes dois modelos  isso fica bem claro  ha muito mais do que materiais e detalhes de acabamento os separando   sao conceitos de cabine diferentes     vamos inverter a apresentaçao e continuar com o gle coupe  como vimos  o fato de sua plataforma ser da familia ml  e nao do novo classe e  resulta em um painel completamente diferente  com arquitetura mais verticalizada e menos conceitual  da mesma forma que o layout da traseira da carroceria  as saidas de ar centrais deixam uma sutil mensagem de referencia a porsche  a tela de 8  do sistema de infotainment   que ja vira com o apple carplay a partir de março e sistema mirror link pouco depois depois   se apresenta bem mais integrada ao painel do que os outros lançamentos recentes da marca  como a familia a/cla/gla e o novo classe c  o sistema de som harmann kardon logic 7  com 14 alfo falantes e 830w e digno de elogios pela riqueza de espectros e de ambientaçao de palco     note como toda a porçao superior do painel e revestida de couro  neste caso  com costuras contrastantes  formando um belo contraste com os acabamentos em piano black e as reguas de aluminio  os mostradores do painel possuem um fundo quadriculado que da um toque discreto de esportividade  o volante revestido de couro perfurado na regiao do grip possui base chata a la amg e e extremamente ergonomico  contrastando com toda essa ousadia  voce opera o modo do cambio  drive  park  neutro  re  pela tradicional alavanquinha  a direita da coluna de direçao  mas  claro  as trocas de marcha manuais voce faz pelos paddle shifters atras do volante     todas as interaçoes do sistema de infotainment sao feitas por este elemento em forma de taco de golfe no console  ele e fixo  voce o opera deslizando o dedo pela superficie touch  como em um smartphone  e pode inclusive rabiscar caracteres com o seu dedo sobre esta superficie  facilitando bastante o uso do gps   voce sequer precisa olhar para a tela  deixando a operaçao mais segura  mas a curva de aprendizado nao e simples  como a tela nao e do tipo touchscreen  no começo voce vai se perder entre esta superficie touch no console  a rodinha de girar logo abaixo dela e o botao de voltar no menu  que fica ainda mais abaixo     ao lado dos comandos do sistema multimidia esta o seletor de modo dinamico  nele  voce pode optar entre os modos sport+  sport  individual  comfort e slippery  para superficies como neve e lama  no individual  voce pode customizar a carga da suspensao pneumatica e do sistema de direçao  alem do mapeamento do powertrain   os bancos de couro nappa sao um show a parte  contrariando os padroes matelasse  diamantes  ou de tiras largas  as forraçoes do gle coupe sao compostas de tiras finas  lembrando bastante o estilo dos bancos dos muscle cars  nao e a toa  este veiculo e bastante estrategico para a mercedes benz nos eua  o que explica a sua produçao na planta de tuscaloosa  alabama     o banco traseiro apresenta conceito parecido com o do bmw x6  ate leva tres adultos  mas foi pensado para dois  o espaço vertical e para as pernas e um pouco melhor que no bimmer  ambos contam com saida de ventilaçao central  com temperatura ajustavel     o porta malas oferece nada menos que 650 litros de capacidade  expansivel para ate 1 720 litros com os bancos rebatidos  a abertura externa se da de forma pouco ortodoxa  o botao de abertura fica embutido acima do suporte da placa traseira  o fechamento e eletrico  basta apertar uma tecla na tampa     se o gle coupe se afastou da identidade interna do classe e  o glc preserva exatamente a mesma arquitetura e muitos dos componentes da cabine do classe c   o que nao necessariamente e ruim  muito pelo contrario  note como a arquitetura e diferente do gle coupe  aqui  o console central  todo em piano black  e mais envolvente e cria uma especie de cockpit  separando o espaço do motorista e do passageiro em duas celulas  a tela de 7  do sistema de infotainment fica suspensa sobre as saidas de ventilaçao circulares  inspiradas no ja colecionavel mercedes benz sls amg  o resumo da opera e uma sensaçao mais dinamica e compacta que no gle      apesar de ser um veiculo um degrau mais baixo que o gle coupe na hierarquia familiar  o glc mantem quase todo o requinte do novo irmao arrojado  os unicos pontos nos quais sentimos alguma diferença mais tatil foi na falta da forraçao de couro na porçao superior do painel  algo que  por sinal  esta presente no mercedes benz classe c250 sport  e no trabalho de relojoaria nos instrumentos do painel     os comandos de interaçao do sistema de infotainment sao identicos ao do gle coupe  mas o seletor dinamico muda para uma roldana  da mesma forma que o irmao mais velho  ha cinco modos  que alteram a caixa de direçao e o mapeamento do powertrain  os amortecedores aqui sao convencionais   mas as opçoes mudam  ficam o sport+  sport  comfort e individual  mas em vez do slippery  entra o eco  que inclusive altera o funcionamento de componentes perifericos  como o compressor do ar condicionado     igualmente ergonomicos e tambem dotados de ajustes eletricos  os bancos misturam couro e camurça sinteticos     o espaço traseiro no glc e muito bom  atendendo tres adultos de 1 80 m sem problemas  o espaço vertical e melhor que no gle coupe  enquanto o espaço para as pernas e sensivelmente menor  fruto do entre eixos mais curto  2 87 m  contra 2 91 m   mas em relaçao ao antigo glk  o glc oferece 5 5 cm a mais de espaço para os joelhos     o porta malas do glc e outro latifundio  550 litros  expansivel para ate 1 600 litros  ele tambem conta com sistema de abertura e fechamento eletricos  com altura regulavel para evitar contatos em garagens baixas       impressoes iniciais   pude dirigir por cerca de 130 km com os dois veiculos  saimos da regiao do itaim  zona oeste de sao paulo  em direçao a itu  pegando a rodovia dos bandeirantes  a degustaçao começou com o gle coupe 400  com o qual dirigi a maior distancia  cerca de 90 km  ao embarcar no suv  na escura garagem do octavio cafe  tres coisas me chamaram a atençao  a nitidez e a quantidade de detalhes da projeçao do logo da mercedes benz no chao   recurso ja presente em veiculos do grupo jaguar land rover  mas nao com este nivel de acabamento    o isolamento acustico no fechamento das portas e a altura do assento  ao contrario do que a silhueta pode induzir  o motorista fica muito alto  como em um range rover sport  consequencia direta da plataforma da familia m w166  apesar disso  a ergonomia de direçao e muito boa     na cidade  me surpreendeu positivamente a capacidade de absorçao de buracos e irregularidades  mesmo com rodas tao grandes e pneus de perfil nao tao alto  a programaçao do cambio 9g tronic tambem trouxe sorrisos  bastante telepatica em relaçao a sua atitude ao volante  na estrada  contudo  esta o grande trunfo do gle coupe 400  como um full size superlativo  com motor v6 biturbo cheio de torque  49 mkgf de torque entre 1 600 e 4 000 rpm  e dimensoes parrudas  o veiculo e absolutamente estavel e capaz de manter uma velocidade de cruzeiro segura e previsivel em limites muito mais altos do que o regulamentar de nossas vias  na pratica  isso quer dizer que o suv esta sempre sobrando  podendo andar carregado  cheio de bagagens e passageiros  que ainda havera força para ultrapassagens seguras em qualquer circunstancia     em todo o trajeto  pude fazer apenas uma curva para experimentar um pouco dos limites de aceleraçao lateral  foi um contato muito breve para poder afirmar categoricamente  mas a sensaçao foi parecida com a do range rover sport  talvez com um pouco menos de inercia polar  voce sente a massa do veiculo nas transiçoes  sem duvida  mas ha uma enormidade de aderencia que acaba o deixando ligeiramente perplexo  soma se a isso os controles de rolagem da carroceria da suspensao reativa  com capacidade de rebaixar o veiculo em 15 mm quando programado nos modos sport+ e sport     se no gle coupe a sensaçao e de um estradeiro boss machine  marrento e cheio de força  no glc a coisa e toda mais dinamica  voce fica sentado numa posiçao bem mais baixa  mais ou menos na altura do honda hr v  e tudo e muito mais leve e imediato  graças a plataforma mais moderna e a altura e dimensoes reduzidas  o 2 0 turbo de 211 cv faz um excelente trabalho  especialmente os seus 35 6 mkgf de torque   como ele e quase meia tonelada mais leve que o gle  esta diferença na pratica e bem menor  a filtragem de piso acidentado nao e tao boa quanto no gle  o que me parece mais uma caracteristica das plataformas que dos veiculos em si  mas ainda e bastante confortavel  o cambio de nove marchas e igualmente excelente  com programaçao bastante similar     ao frigir dos ovos  o glc 250 e um belo de um carro de uso diario  com toda a conveniencia  conforto e frugalidade que sao necessarios  nao ha duvidas de que bmw x3 e audi q5 terao meses dificeis a frente  pois ambos ja acumulam bons anos nas costas e estao em seus finais de ciclo  a nova geraçao do x3 so deve dar as caras no mundo em 2017   a geraçao atual f25 e de 2010  com diversas atualizaçoes de estilo e mecanica desde entao   e o novo audi deve chegar somente no segundo semestre deste ano   se e plenamente possivel de se utilizar o gle coupe 400 nas mesmas condiçoes  e um fato que sua praticidade fica comprometida justamente por aquilo que faz sua personalidade  como o seu rival x6  este e o tipo de veiculo para quem quer ser o assunto do dia  sua presença e absolutamente hipnotica  o acabamento interno  o sistema de som e o conforto a bordo sao absolutos  nao temos muita duvida que ele roubara alguns compradores de bmw x6 e de porsche cayenne  contudo  como entusiastas  nao podemos negar o leve gosto amargo na boca pelo uso de uma plataforma talvez um pouco parruda demais para a proposta dinamica do veiculo  ele merecia algo mais leve e que deixasse o motorista mais baixo