sobrealimentaçao  injeçao direta de combustivel  reprogramaçao eletronica  componentes internos reforçados  mais deslocamento  combustivel de competiçao de alta octanagem    hoje em dia  quem quiser fazer um motor absurdamente potente tem opçoes de sobra  nao e uma empreitada para qualquer um e nao e barato  claro  mas veja os carros de arrancada top fuel  por exemplo  eles tem em media 10 000 cv e usam motores em v8 de mais de oito litros com supercharger  bloco usinado de uma unica peça de aluminio  bielas gigantescas e valvulas de titanio para entregar mais de 1 200 cv por litro  e existe toda uma industria dedicada a fornecer peças para estes motores  que afinal precisam ser refeitos quase por completo a cada puxada   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  agora  vamos voltar algumas decadas no tempo  quando nao havia nada disso  mais precisamente para 1939  quando a mercedes benz decidiu fazer mais um carro para disputar recordes de velocidade em linha reta  o t80  que tinha seis rodas e 3 000 cv e poderia muito bem ter sido o carro mais rapido do planeta   mas nunca chegou a ser testado   a esta altura  duas perguntas devem estar na sua cabeça  como foi que eles fizeram um carro de 3 000 cv em 1939  e por que ele jamais correu  vamos responde las agora  nao necessariamente nesta ordem  mas tambem nao muito fora dela   o m80 foi um projeto idealizado por hans stuck  na decada de 1930 propos a si mesmo o desafio de quebrar o recorde mundial de velocidade   disputa que  naquela altura  começou a tomar proporçoes mundiais  foi quando começaram peregrinaçoes para utah  nos estados unidos  onde pilotos europeus e americanos testavam suas maquinas e a si mesmos nos quilometros e quilometros das planicies de sal  alguns iam de moto  outros levavam seus carros pessoais modificados  e alguns   geralmente com apoio de fabricantes   levavam prototipos feitos especialmente para a tarefa  stuck  que havia começado sua carreira de piloto em 1922  ja era respeitado em corridas do campeonato europeu aquela altura  tendo vencido em 1934 os grandes premios da suiça  da alemanha e da tchecoslovaquia  e em 1925 ficado com a vitoriao grand premio da italia  disputado no circuito de monza     na epoca  o terceiro reich de adolf hitler estava em seu limiar  e o fuhrer era admirador de hans stuck  os dois se conheceram por acaso durante uma expediçao de caça em 1925  e foi esta proximidade entre os dois que colocou o piloto em contato com ferdinand porsche  os dois se tornaram importantes figuras no automobilismo alemao   porsche projetava os carros da auto union e stuck os conduzia  tudo com o incentivo de hitler  e os alemaes  ao menos no automobilismo  eram praticamente invenciveis     entao  em algum momento hans stuck convenceu adolf hitler a dar apoio oficial a sua ideia de conquistar o recorde de velocidade em linha reta  seu argumento  o feito seria realizado em solo alemao  com um carro alemao  e isto seria muito bom para afirmar a superioridade da engenharia alema em relaçao ao resto do mundo  ferdinand porsche seria o responsavel pelo design do prototipo  naturalmente  mas a companhia responsavel pela construçao e pelo fornecimento de componentes seria a mercedes benz   como contamos neste post  entre 1937 e 1939 a competiçao pelo recorde de velocidade em terra foi acirradissima entre dois britanicos  o capitao george eyston e john cobb  em novembro de 1937  george eyston levou a bonneville seu prototipo thunderbolt  que era movido por dois motores v12 aeronauticos da rolls royce e tinha 4 600 cv a disposiçao  no deserto de sal eyston chegou aos 502 12 km/h  entao  ferdinand porsche estabeleceu que a velocidade maxima tinha de ser de pelo menos 550 km/h   [youtube id= pp_lgpxblnm  width= 620  height= 350 ]  em agosto 1938  de volta a bonneville como thunderbolt melhorado  eyston chegou aos 556 03 km/h  semanas depois  em 15 setembro  john cobb levou seu railton special   que tinha dois motores w12 napier lion   aos 568 58 km/h  no dia seguinte  menos de 24 horas depois  o capitao eyston recuperou o recorde ao levar o thunderbolt aos 575 34 km/h  entao  em setembro de 1939  cobb voltou a bonneville e levou o railton special ate os 594 97 km/h     enquanto os britanicos disputavam  ferdinand porsche se viu obrigado a fixar um limite minimo de 600 km/h para o carro  batizado oficialmente como mercedes benz t80  mas apelidado por hitler como schwarzer vogel  ou  passaro preto  em portugues     nao seria uma tarefa facil  mas falhar nao era uma opçao   especialmente com um orçamento de 600 000 reichsmarks  ou o equivalente a por volta de us$ 4 000 000 em valores atualizados  cerca de r$ 14 milhoes   entao  por influencia de josef mickl  projetista e piloto de aeronaves da luftwaffe  a força aerea do partido nazista  ferdinand porsche optou por usar o maior e mais potente motor disponivel na alemanha na epoca  o daimler benz db603  um v12 invertido  com os cilindros apontando para baixo  de arrefecimento liquido que originalmente era capaz de entregar algo entre 1 500 e 1 800 cv     o enorme motor de 44 5 litros tinha um compressor mecanico do tipo centrifugo e um sistema de injeçao direta de combustivel  este era um mistura especial de 63% de alcool de metileno  16% de benzeno  12% de etanol  4 4% de acetona  2 2% de nitrobenzeno  2% de avgas e 0 4% de eter  alem disso  um sistema de injeçao de agua e metanol borrifava a mistura sobre a admissao para ajudar a resfriar a mistura ar combustivel e melhorar a eficiencia da queima  aumentando a potencia  lhe soa familiar  o resultado eram 2 959 hp  ou exatamente 3 000 cv     o motor era acoplado a uma transmissao especial com um conversor de torque e uma unica velocidade  esta  por sua vez  era ligada diretamente a quatro rodas motrizes  com todo o conjunto mecanico posicionado na porçao central traseira do chassi  mais um par de rodas ficava a frente do cockpit projetado por ferdinand porsche  com um sistema de direçao tradicional       construido com sobre um chassi tubular  o mercedes benz t80 tinha 8 24 metros de comprimento  3 2 metros de largura e 1 74 metro de altura  as rodas tinham 31x7 polegadas e eram calçadas com pneus de borracha  a carroceria aerodinamica de aço projetada por porsche tinha coeficiente aerodinamico  cx  de apenas 0 18  com relaçao peso/potencia de 0 96 kg/cv e tanta facilidade para cortar o ar  parecia realista uma velocidade maxima de pelo menos 750 km/h na visao de seus criadores   e talvez fosse  mesmo  mas nunca saberemos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    tudo estava pronto  havia um trecho de autobahn  as rodovias sem limite de velocidade da alemanha  esperando pelo  passaro preto    uma reta de quase 10 km de extensao entre berlim e leipzig  sentido norte sul foi preparada especialmente para o carro  com a largura aumentada para 25 metros  no local seria realizada a rekord woche  ou  semana do recorde   em janeiro de 1940  o carro so faria alguns testes antes de ser levado para a reta onde deveria chegar aos 750 km/h  no minimo  o carro seria pintado com as cores nacionais da alemanha e ganharia ate uma faixa vermelha com a swastika       isto nunca chegou a acontecer  porem  em setembro de 1939 teve inicio a segunda guerra mundial  e a rekord woche foi cancelada  o t80 foi guardado em um galpao na cidade de karnten  na austria  e teve o motor retirado  o v12 foi instalado em um aviao da luftwaffe que lutou na segunda guerra      protegido das ofensivas a alemanha  o t80 sobreviveu ao conflito e  anos mais tarde  foi levado para o museu da mercedes benz em stuttgart  pra ser exposto permanentemente  ele recebeu um motor decorativo e de vez em quando e levado a algum evento   como o goodwood festival of speed 2018  onde foram tiradas algumas fotos que ilustram este post