alemanha  1945  o oberkommando der wehrmacht assinava sua rendiçao diante da força expedicionaria aliada  do alto comando sovietico e de representantes do governo frances  a segunda guerra chegava ao fim e  como acontecera em 1919  a alemanha foi proibida de fabricar equipamento belico ate 1955 — e isso incluia os famosos caça messerschmitt  usados pela luftwaffe   entao a situaçao e a seguinte  voce tem uma fabrica de avioes mas nao pode produzi los  e seu pais  embora destruido pela guerra  esta começando a se reerguer  o que fazer  que tal fabricar carros populares  assim surgiu o messerschmitt kabinenroller  a segunda criaçao mais famosa da fabrica alema   quer dizer  nao foi assim rapido e facil  na verdade  a ideia nem foi da messerschmitt  e sim de um cara chamado fritz fend  que havia sido engenheiro aeronautico da luftwaffe  sem poder executar suas funçoes na força aerea  que estava desmantelada apos a derrota na guerra   fend desenvolveu um veiculo motorizados para deficientes fisicos     batizado fend flitzer  ele era na pratica um ciclocarro pequeno e leve para um unico ocupante  feito com aluminio e aço excedentes da segunda guerra  duas rodas dianteiras  uma traseira e motores dois tempos com baixa cilindrada originalmente feitos para motos  o fend flitzer foi lançado em 1948 e  embora tenha sido vendido para muitos deficientes  ele tambem começou a ser comprado por clientes comuns  que viram nele uma forma barata e eficiente de se locomover pelas cidades  ao notar isso  fend percebeu que se desenvolvesse um modelo com dois lugares ele teria um mercado pronto para comprar seus carros — e que ainda nao era explorado na alemanha   fend entao começou a procurar alguem interessado em fabricar seu microcarro popular  e acabou encontrando a messerschmitt naquela situaçao descrita no começo do texto  com uma fabrica enorme e proibida de fazer o que melhor sabia fazer  o acordo foi fechado em 1952 e fend imediatamente começou a trabalhar no projeto que seria produzido em serie pela messerschmitt  o conceito basico era o mesmo do fend flitzer  duas rodas na frente  uma atras e um motor de moto tracionando a roda solitaria da traseira     batizado kabinenroller  que e o jeito alemao de se falar  scooter com cabine    o carro era baseado em um monocoque feito aço tubular e chapas de aço estampado  com um compartimento traseiro para acomodar o subchassi de aço tubular que sustentava o motor  alem de atuar como parede corta fogo  o tanque de combustivel ficava sobre o carburador para alimenta lo por gravidade  dispensando o uso de bomba     o monocoque  o bico e o cofre do motor formavam um cockpit estreito  com espaço para duas pessoas em tandem  uma atras da outra  como em um aviao de caça  esse tipo de chassi tambem impediu que o kabinenroller tivesse portas  por isso o acesso era feito por uma cobertura de plexiglass em forma de canopi  tambem como em um aviao de caça  somente o para brisa era de vidro e a estrutura de chapas de aço   no primeiro modelo o motor era um fichtel & sachs de um cilindro e dois tempos  com 173 cm³  9 cv e arrefecido a ar  a partida era dada por corda — ou voce podia desembolsar uns marcos a mais para equipa lo com partida eletrica  o cambio tambem fora desenvolvido para motos  e tinha quatro velocidades  nao era sincronizado e nem tinha marcha a re  a transmissao era por corrente e a suspensao traseira usava um braço oscilante  balança  suspensa por uma mola de torçao feita de borracha  na frente  a suspensao tambem usava molas de torçao e batentes de borracha     um detalhe curioso e que ele nao tinha caixa de direçao  a coluna era ligada diretamente ao eixo e por isso era bastante direta — era preciso apenas um terço de volta para ir de batente a batente  isso permitiu que  em vez de um volante  o kabinenroller usasse um guidao com as pontas curvadas para baixo  o que dava um jeitao de manche de aviao   [youtube id= x3qv7x5bl9e  width= 600  height= 350 ]  repare como os movimentos da direçao sao curtos  o resultado foi um carro com 2 82 m de comprimento  1 20 m de altura  somente 1 22 m de largura  praticamente a largura de uma mesa comum de escritorio   rodas de oito polegadas  9 cv e apenas 220 kg  foi com essa configuraçao que o kr175  kabinenroller 175 cm³  começou a ser produzido em fevereiro de 1953  seu maior apelo  logicamente estava no consumo de combustivel  apenas 3 7 litros a cada 100 km  ou 27 km/l     embora o design parecesse extremamente inteligente  o kr175 revelou varios problemas no inicio da produçao  voce nao leu nada sobre periodo de testes  leu   e passou por nada menos que 70 modificaçoes nos seus primeiros cinco meses  contudo  com as modificaçoes ele acabou embalando e vendeu cerca de 15 000 unidades ate 1956  quando foi substituido definitivamente pelo kr200   pelo nome voce pode achar que se tratava apenas de uma versao mais potente  com motor de 200 cm³  na verdade 191 cm³   mas na verdade ele tinha uma serie de melhorias em relaçao ao seu antecessor  alem do aumento de potencia de 9 para 10 cv o kr200 tinha para lamas com arcos de roda recortados  canopi sutilmente redesenhado e  mais importante  passou a usar coxins de borracha e trocou as molas de torçao por amortecedores hidraulicos e molas helicoidais nas tres rodas — que passaram a calçar pneus 4 00x8  mesmo com apenas 10 cv  o kr200 era capaz de passar dos 90 km/h — algo possibilitado por seu baixo peso e otima aerodinamica     o modelo foi um enorme sucesso  vendendo 12 000 unidades somente em seu primeiro ano  naquele mesmo 1955 a messerschmitt organizou um teste de resistencia como prova da durabilidade do microcarro  quebrar o recorde de velocidade de 24 horas para veiculos de tres rodas e com menos de 250 cm³     para isso foi usado um kr200 modificado para ter apenas um lugar e menor arrasto aerodinamico  alem do motor modificado  a suspensao  direçao e freios  contudo  eram originais  entre 29 e 30 de agosto de 1955  o kr200 correu por 24 horas em hockenheimring e quebrou 22 recordes em sua categoria  incluindo o recorde de velocidade  estabelecido aos 103 km/h   o desempenho do record car nao serviu apenas para comprovar a robustez do kabinenroller  mas tambem para convencer fritz fend de que o modelo poderia ser um esportivo de baixo custo  ele entao voltou a prancheta e desenvolveu o tg500     a base era praticamente a mesma do kr200  porem o subchassi traseiro e a carroceria eram diferentes — e por um bom motivo  o tg500 tinha quatro rodas  e nao apenas tres  a traseira deixou de usar o sistema de braço oscilante para adotar semi arvores  e as rodas passaram a ser de 10 polegadas  suspensas por braços de controle e coilovers     o motor  como voce deve estar imaginando  tambem mudou e passou a ser um bicilindrico de 500 cm³ e a potencia praticamente dobrou  saindo de 10 cv para 19 5 cv  a adiçao da quarta roda e da nova suspensao traseira tambem ajudou o carro a ganhar uns quilos  e por isso o tg500 pesava 350 kg  o desempenho  contudo  era bem melhor  a velocidade maxima subiu para 126 km/h e a aceleraçao de zero a 100 km/h    bem  levava 27 8 segundos   [youtube id= y1t tyu2 sg  width= 620  height= 350 ]  o modelo foi lançado em 1958  quando a produçao do kr200 ja havia passado da messerschmitt para a fmr  a produçao durou ate 1961  mas devido ao seu preço relativamente elevado — 3 250 marcos alemaes  proximo ao do austin healey sprite — foram produzidas apenas 320 unidades  o que faz dele o mais raro dos kabinenrollers