a atual conjuntura da industria automotiva esta despertando em muitos entusiastas uma nova preferencia  os jipes e picapes  diferentemente dos automoveis  que evoluem junto com a sociedade e precisam atender a diversas demandas do mundo moderno  os utilitarios   e nao estamos falando dos suvs urbanoides  usados para fazer compras e buscar as crianças na escola   nao podem mudar muito se quiserem sobreviver   devo admitir que fui pego por esta onda  gosto de esportivos como qualquer outro gearhead e ainda quero um fiat 500  nem precisa ser o abarth  como daily driver  mas nos ultimos anos passei a olhar de outro jeito para jipes  como o suzuki jimny  e ate mesmo para picapes mais leves  como a toyota hilux  a ford ranger e a chevrolet s10 da decada de 1990  ou a fiat strada adventure     [gallery type= grid  size= medium  link= file  ids= 225674 225673 225672 ]  sim  eu sei    mas a questao e que nao uso o carro para ir ao trabalho todos os dias  obrigado  home office   e  aos fins de semana  geralmente o destino e a zona rural  ou seja  fica facil deduzir que um hot hatch nao se daria bem nas estradas de terra daqui  nao que eu va trocar de carro tao cedo  tambem  ate porque estou bem satisfeito com meu indestrutivel mille way  obrigado  mas voce sabe como e  quem gosta de carros esta sempre aberto a possibilidades   hoje  conversando com os colegas de flatout sobre fora de serie brasileiros  me dei conta de que e extremamente dificil  para mim  escolher um favorito  estes carros sao verdadeiros frutos de seu tempo  a politica protecionista que vigorou no brasil ate 1990 fechou nossos portoes para qualquer automovel estrangeiro  obrigando a industria automotiva a exercitar sua criatividade  e existiram inumeros fora de serie ao longo de mais de duas decadas   o puma  mais famoso de todos  e so a ponta do iceberg   por alguma razao  o primeiro modelo que veio a minha cabeça   talvez justamente pelo fato de os utilitarios estarem em evidencia   foi o envemo camper  de todos eles  mas  em vez de questionar o motivo  decidi abraça lo  mesmo porque o envemo camper junta diversos elementos que me fazem gostar mais de determinados carros do que de outros  ele tem um background interessante  e um tanto esquecido  e brasileiro  e vinha de fabrica com um conjunto mecanico robusto e de manutençao simples  ah  e ele tambem tinha farois de fiat uno     o envemo camper  na verdade  foi um dos ultimos lançamentos da fabricante  marcando o inicio do fim  a envemo  fundada em 1966 na cidade de sao paulo  iniciou as atividades desenvolvendo componentes de preparaçao para o motor boxer da volkswagen  como kits para aumentar o deslocamento  comandos de valvulas mais agressivos  cabeçotes rebaixados  para aumentar a taxa de compressao   carburadores e outras peças  com o tempo  a envemo tornou se uma das mais empresas mais prolificas da industria automotiva  alternativa  do brasil      no inicio da decada de 1970  a sensaçao era o opala/e da envemo  com motor preparado e diversas modificaçoes esteticas  em seguida  vieram conversoes do opala e do chevette para conversivel  que se tornaram relativamente populares  o super 90  replica do porsche 356  foi lançado em 1979 e  ate hoje  e considerado uma das melhores reproduçoes do classico alemao ja feitas   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 225664 225665 225666 225667 225660 225659 ]    na decada de 1980  com sua aquisiçao pela fabricante de veiculos militares engesa  engenheiros especializados s a    a envemo deu inicio a uma onda de lançamentos  incluindo versoes conversiveis do fiat uno  ford del rey e chevrolet monza  que tambem virou perua nas maos deles   e tambem conversoes de picapes com cabine simples para cabine dupla  geralmente com duas portas     o envemo camper chegou  mais precisamente  em 1988  com a proposta de juntar a robustez de um jipe militar  com o conforto e o design inspirado por suvs estrangeiros como o jeep cherokee e o range rover  olhando para tras  o nota se o estilo simplificado da carroceria de fibra de vidro e a qualidade de construçao  condizente com a menor quantidade de recursos da companhia brasileira  mas o visual quadradao tinha seu charme  como tambem tinham a grade dianteira preta  os farois do uno  frente alta  e as lanternas de chevette   as peças pareciam ter sido criadas para o proprio camper     ja o interior    era puro opala  volante  cluster de instrumentos  painel  console central e bancos vinham do ja veterano campeao de vendas da gm  o envemo tambem herdou do opala equipamentos como ar condicionado  vidros e retrovisores eletricos e conta giros  sendo muito bem equipado para um fora de estrada com toda a sua capacidade        sim  porque apesar do visual de cherokee brazuca  o camper usava como base algo ainda mais rustico  o engesa 4  concebido para o exercito brasileiro  com chassi tubular e mecanica chevrolet  com versoes de quatro e seis cilindros  o sistema de traçao 4x4 com diferenciais dana 30  a suspensao de curso longo com barras longitudinais  e a primeira marcha extremamente curta  funcionando como reduzida  garantiam ao camper capacidade para encarar trilhas moderadas  mas tambem era possivel adquiri lo com traçao apenas traseira     existiram algumas opçoes diferentes de motores  a gasolina  havia o quatro cilindros de 2 5 litros com 81 cv e 17 1 kgfm de torque  e o seis em linha de 4 1 litros com 121 cv e 29 kgfm de torque  ambos emprestados do opala  ja as opçoes a diesel  todas de quatro cilindros  eram o perkins q20b4  de 3 9 litros  86 cv e 27 kgfm de torque  e os maxion s4 e s4t  de quatro litros    o primeiro  naturalmente aspirado  com 90 cv e 27 5 kgfm  e o segundo  turbinado  com 115 cv e 38 2 kgfm de torque   https //www youtube com/watch v=ki6pdgemegs  ao longo dos anos  poucas alteraçoes no projeto foram promovidas  em 1993  foi lançada a versao de quatro portas  que ficou ainda mais parecida com o jeep cherokee  e adotava os farois dianteiros da chevrolet d20  lanternas traseiras verticais e uma tampa traseira mais larga   alem de trocar o motor 2 5 do opala pelo motor 2 0 do chevrolet monza  com comando no cabeçote e 116 cv   aquela altura  o mercado brasileiro ja estava aberto a modelos importados  o que dificultou a atuaçao de todas as fabricantes fora de serie no brasil   seus carros  por mais bacanas que fossem ate o fim da decada de 1980  eram claramente inferiores as opçoes importadas que invadiram nosso mercado apos a liberaçao das importaçoes  e  com a produçao em baixo volume  nao era possivel reduzir o preço a um patamar competitivo      sendo assim  o envemo camper ainda tem mais uma caracteristica que me atrai  ele foi o underdog dos 4x4 vendidos no brasil no começo dos anos 1990  resistindo a chegada de rivais mais modernos e tecnicamente mais atraentes   como o proprio cherokee  vindo dos eua  e tambem modelos da chevrolet  como a bonanza e a veraneio  em 1993  o camper deixou de ser fabricado e  dois anos depois  a envemo pediu falencia   nao por acaso  as versoes a diesel com motor 4x4 se tornaram muito populares entre os adeptos do off road  e a maior parte deles   foram feitos cerca de 650 exemplares  no total   segue na ativa  muitos com componentes de transmissao reforçados ou vindos de outros veiculos  como eixos de jeep willys  cambio de toyota hilux e diferenciais dana 44  exemplares totalmente originais sao rarissimos de se ver  a venda ou nas ruas   devido a sua raridade  a maioria dos envemo camper esta com proprietarios fieis   e  se eu tivesse o meu  seria um deles