sim  um mazda miata zero km e tudo que se pode esperar de um roadster  de um carro esporte de dois lugares conversivel  por decadas sonhamos com algo como o mazda  alem de leve  pequeno e baixo com traçao traseira e comportamento esportivo  o miata era muito mais  um modelo 2025 e completamente confiavel e vai durar para sempre  mesmo se voce for relaxado em manutençao  e alem de esportivo em espirito  anda pacas  a car and driver americana conseguiu 5 5 segundos no 0 96 km/h  tempo melhor do que um lamborghini miura v12  la atras quando os roadsters ingleses que inspiraram o miata eram populares   [caption id= attachment_384704  align= aligncenter  width= 999 ] mazda miata  milagre moderno[/caption]  sim  no miata temos tudo que sonhavamos ate os anos 1980  em um so carro  funciona perfeitamente como qualquer carro moderno  seguro  quase a prova de morte em acidentes  economico  sempre liso de motor mesmo frio  com ar condicionado e som que espelha celular  uma maravilha do mundo moderno   [caption id= attachment_384688  align= aligncenter  width= 999 ] mg mga [/caption]  ainda assim  por mais estranho que possa parecer  depois de receber tudo que pedimos  descobrimos que nao era bem isso que queriamos  nao entenda mal  todos gostamos do carrinho  e agradecemos a existencia dele  mas o amor de verdade  aquele que nos faz acordado de noite e se dormimos nos acorda com a vontade ainda presente de sentir os cheiros e experiencias tateis da direçao  ainda parece menor do que era num roadster ingles da fase aurea  que  tecnicamente  e muito inferior     e incrivel  mas inegavel  veja um mga por exemplo  um arcaico fugitivo de um shed ingles  e hoje lerdo como uma lesma reumatica  tem chassi separado e molas  de carroça  localizando seu eixo rigido traseiro  o sistema eletrico e obra de sua maleficencia suprema  lucas  the prince of darkness  o inventor e maior entusiasta do curto circuito  esqueça de apertar parafusos todo dia  e a chance de ficar no meio do caminho  parado  aumenta exponencialmente  e largamente mantido inteiro pelo esforço diario de seu dono     mas ainda assim    ha uma beleza profunda em toda experiencia de ter e dirigir um mga que e inigualavel e unica  e que se nao tem em toda a excelencia de um miata  talvez seja o desenho do painel e dos bancos  como a direçao fina e grande e a alavanca de cambio reagem a nossa vontade nos mostrando exatamente o que estamos comandando  sem filtros  talvez seja o fato de que vestimos o carro como uma calça jeans velha  nao um escafandro pesado  e por estarmos metade do corpo fora do carro  sentirmos tudo que acontece la fora  ao mesmo tempo que passamos por esse mundo la fora rapido demais  pelo menos  parece rapido demais; se medirmos a velocidade certamente nao sera   [caption id= attachment_384734  align= aligncenter  width= 999 ] pudim  roubando algo que nao devia  claro [/caption]  e engraçado notar que sao essas imperfeiçoes que fazem o carro menos maquina  e mais algo vivo na nossa percepçao  me lembra o pudim  um dos vira latas de casa  feio  atrapalhado  ladrao de comida e lixo  sempre se machucando sabe se la fazendo o que  da um trabalho danado  o pudim  mas a gente o adora  sera que e por ser este ser intenso  que gostamos tanto dele  dedicaçao e cuidado e de onde nasce o amor de verdade   https //flatout com br/lembrando cecil kimber a bordo de um mgb gt/  eu tenho uma teoria sobre o que difere o miata de um mga  sobre o que e o tal je ne se quai que a gente que gosta de automovel sente num  e parece ausente no outro  eu acredito que e a alma humana; impressa no corpo de metal do mga por cecil kimber e syd enever e tantos outros  e ausentes na clinica perfeiçao asseptica do miata  por mais que tenha ele criadores humanos tambem  os mg eram criaçoes tao pessoais que nao conseguem evitar de refletir o amago de seus criadores  e expressao de suas almas  e arte  ao inves de industria     nao  o que perdemos com os carros antigos era genial  e por nao percebermos isso na epoca  perdemos isso para sempre  nao tem volta  e nos resta apenas agradecer que ainda temos o miata  e seguir adiante  nao e assim que da para somar tudo de bom do mga  e tudo de bom do miata  ne   pera ai  hold my beer     o mg mga no ano de nosso senhor de 1952  a famosa empresa mg  em abdington  duas horas de carro a oeste de londres  e perto de oxford  era estabelecidissima como o maior provedor de carros esporte abertos de dois lugares baratos  os famosos roadster ingleses  baseando seus carros esporte em carros da morris  conseguiam fazer eles baratos; eram roadsters tradicionais com desenho pre guerra  farois e paralamas separados da carroceria  a empresa teve incrivel sucesso de exportaçao com o seu tc de 1945  e em 1950 aparecia mais uma nova geraçao  o td   [caption id= attachment_384693  align= aligncenter  width= 999 ] mga coupe[/caption]  a empresa ja nao contava mais com seu fundador  cecil kimber  ja falecido tragicamente  e era parte do conglomerado nuffield  assim chamado por causa de seu dono  william morris  1º visconde nuffield  dono das marcas morris  austin  wolseley  riley e mg  a marca de carros esporte do grupo era indubitavelmente a morris garages     mas naquele ano de 1952  leonard lord ve o healey 100 no london motor show e fica imediatamente apaixonado pelo carrinho  com uma carroceria moderna sem paralamas separados  o resultado e o austin healey 100  um rival direto para os mg  o resultado e que de um dia para o outro  o mg era um carro ultrapassado  um modelo modernizado  mas ainda tradicional de paralama separado  aparece em 1953  o mg tf  e tambem um fracasso     como resultado  syd enever e autorizado a criar um carro  aerodinamico  para produçao; desde 1950 ele estudava isso e tentava empurrar o conceito para produçao  mas sem sucesso  o novo carro tinha ainda chassi separado  mas afastando as longarinas para as laterais  seria mais baixo e muito mais aerodinamico que seus antecessores     por ser tao diferente dos modelos mg mais antigos  foi chamado de mga  o  primeiro de uma nova linha   para citar a propaganda da epoca  em vez da unidade xpag originalmente pretendida  o carro foi equipado com o novo motor de quatro cilindros em linha  bmc serie b   de origem austin  do seda mg magnette  acoplado a uma caixa de cambio de quatro marchas     a suspensao era independente com molas helicoidais e braços triangulares na dianteira e um eixo rigido com molas semi elipticas na traseira  a direçao era por pinhao e cremalheira  o carro estava disponivel com rodas raiadas ou com discos de aço  e versoes cupe e roadster existiriam     o primeiro mga de 1955 tinha motor ohv de 1489 cm³  equipado com dois carburadores su tipo h4  inicialmente com 68 cv  mas logo melhorado para 72 cv  os freios eram a tambor hidraulicos lockheed  pesava 900 kg  e fazia o 0 96 km/h em 16 segundos cravados  mas como era mais aerodinamico  era muito mais veloz que os t  chegava a 160 km/h   em 1958  aparece o mais exotico de todos os mg classicos  o twin cam  como dizia o nome  recebia uma versao dohc do motor b series  com o cabeçote visualmente parecido com os alfa romeo contemporaneos   [caption id= attachment_384697  align= aligncenter  width= 999 ] mga twin cam[/caption]  com taxa alta de 9 9 1  o motor dava 109 cv e era bem mais veloz  9 segundos no 0 100 km/h  e maxima acima dos 180 km/h  outra grande vantagem eram os freios  novos discos dunlop nas quatro rodas  juntamente com rodas de aço dunlop   o motor sofreu por ser colocado a venda sem validaçao suficiente   varios problemas de garantia ocorreram durante o curso da produçao  e as vendas cairam rapidamente  o motor sofria com detonaçao e consumo excessivo de oleo  a maioria dos problemas foram corrigidos na uma versao de baixa compressao de 101 cv de 1959 mas  a essa altura  era tarde [6] o twin cam foi descontinuado em 1960     em maio de 1959  os mga normais com motor ohv tambem receberam um motor atualizado  agora com 1 588 cm³  produzindo 81 cv  freios a disco foram instalados na dianteira  mas os freios a tambor permaneceram na traseira   o mga foi um grande sucesso apesar do fiasco do twin cam; abriu caminho para sobrevivencia da mg  e o aparecimento do popular mgb monobloco  em 1962  e um classico ainda hoje amado pelos fas da marca     mga + miata = frontline    lembram o que falei sobre criaçoes pessoais  bem  os carros da fronline developments inglesa  que conhecemos aqui no flatout ja por causa de seus incriveis restomods de mgb gt  sao exatamente isso  criaçoes de um entusiasta  de uma pessoa   https //flatout com br/frontline le60 o mgb gt v8 de 2024/  muito tempo atras  o fundador da empresa  tim fenna  entao apenas um piloto amador de fim de semana  quebrou cinco caixas de cambio mg midget durante um ano e meio de competiçoes de subida de montanha  ele começou a se perguntar se nao havia um problema mais fundamental em jogo do que sua falta de habilidade nas trocas  como experiencia  ele colocou uma caixa de cambio da toyota em seu carro  o resultado foi uma temporada inteira sem quebra  e a genese de um negocio que hoje prospera     hoje  a frontline faz de tudo  desde a manutençao de mgs originais ate restauros e reconstruçoes completas  eles encontram uma nova carroceria  ajustam um motor novo  fazem a mao um teto que nao vaza e garantem que seu carro antigo se de bem com seu novo iphone  a empresa tambem se aventurou a criar modelos independentes  com resultados esplendidos  este e mais um deles  uma cruza de mga com mazda miata   [gallery ids= 384729 384730 384728 384727 384725 384723 384721 384720 384717 384707 384705 384706 ]  apesar de tecnicamente um mga ainda  dele praticamente so sobra o numero de chassi  quase tudo o que voce esta vendo e novinho em folha  a carroceria recem fabricada pesa impressionantes 85 kg a menos que a original     o carro mantem muito do original alem do estilo e desenho de carroceia  tambem o chassi e no desenho original  mas e reforçado e novo  e tem modificaçoes cruciais  a suspensao traseira continua por eixo rigido  mas agora tem molas helicoidais  amortecedores modernos de primeira linha  ajustaveis de nitron  e 5 links para controlar seu movimento completamente  na dianteira  o desenho e o mesmo  mas molas  amortecedores  e ajuste  modernos  a direçao tem assistencia eletrica  e os freios a disco nas quatro rodas sao tambem modernos  ventilados de 273 mm com pinças de 4 pistoes na frente  solidos com pinças de 2 pistoes e 265 mm atras  atras ha diferencial autoblocante quaife com eixos e rolamentos reforçados     mas voce nao notaria no cockpit  que apesar de usar materiais modernos e caros para ficar mais chique e legal  e como era em 1958  ate o freio de mao fly off perto da soleira permanece  ate as rodas parecem as antigas dunlop  mas sao modernas de liga leve 15x6  ou rodas de aço inoxidavel de 72 raios     mecanicamente e que avançamos decadas aqui  este e tambem um twin cam  uma unidade de 2 litros de um miata  preparado para 225 cv a 7750 rpm  com o motor  vem tambem a deliciosa unidade de cambio manual de 5 marchas do mazda  como o carro pesa apenas 815 kg  estamos falando de coisa seria aqui em desempenho  0 100 km/h em 4 8 segundos  se voce achou pouco  pode optar por um duratec ford preparado  com 2 4 litros e 290 cv     um carro com tudo que ha de bom no antigo mga  mas moderno e confiavel como um miata moderno  quem disse que nao se pode ter tudo  pode sim  basta ter dinheiro  um mga desses saira por pelo menos £ 140 000  ou algo em torno de um milhao de reais  na inglaterra  voce tem que fornecer ainda um mga base  mas ele pode ser um escombro; de novo  o numero de chassi no seu nome e o que importa  dinheiro pode nao comprar felicidade; mas compra arte