mesmo antes das redes sociais começarem a expor a vida de todo mundo feito um livro aberto  tinha gente que tinha sua imagem intrinsicamente ligada a certos carros  principalmente no nosso meio  claro  ljk setright era ligado imediatamente a hondas e bristols  e jose luis vieira  da motor 3  ao carro americano tradicional  v8 e automatico  principalmente os seus dois impala  e a gaiola baseada em galaxie que chamou de koizyztrana  o multicampeao em duas e quatro rodas john surtees ficou para sempre ligado  ate sua morte  ao bmw 507 que ganhou zero km do conde domenico agusta  historias assim abundam   https //flatout com br/koizyztrana de motor 3 quando uma revista criou um tipo de carro diferente/  uma delas e a de karl ludvigsen  famoso executivo da industria  historiador definitivo e jornalista americano  nos anos 1950 usava um cord 812 1937 de quatro portas diariamente  algo diferente numa epoca em que era so um carro velho  mas o carro que mais esta ligado a ele e o seu moretti 750 gran sport berlinetta  um carro ao mesmo tempo minusculo  mas bonito e exotico como um ferrari  e um grande desconhecido da vasta maioria dos entusiastas  mesmo quando era novo  esta e nossa tentativa de remediar um pouco isso     o moretti 750 gran sport berlinetta este magnifico cupe e meio metro menor em comprimento e largura  quando comparado a um vw up   pense nisso por um momento  pesa tambem aproximadamente a metade do do up  objetivamente ou subjetivamente  e muito pouco carro     o minusculo cupe de dois lugares desenhado por giovanni michelotti e nada menos que 609 mm mais curto que o pequeno vw  e 614 mm mais estreito que ele  e  portanto  bem mais que meio metro menor em ambas as contas   e e tambem  aos 1 300 mm de altura  229 mm mais baixo que o up   minusculo realmente  mas incrivelmente belo e proporcional tambem  uma das pouquissimas vezes em que as proporçoes classicas de capo longo e porta malas curto funcionou em algo de apenas 3 metros de comprimento  e uma daquelas coisas que so de olhar sabe se que deve ser legal de andar     e isso sem entrar no detalhe de sua configuraçao mecanica sofisticada  conhecido como  o mini ferrari  a seu tempo  o moretti 750 gran sport berlinetta esta mais para micro ferrari  e muito pequeno  principalmente visto de 2025  tambem e extremamente exotico e sofisticado  uma joia mecanica num pacote minusculo que frequentemente humilhava carros tres vezes maiores  nas pistas e nas ruas  nao era a toa que custava mais que carros de tres vezes seu tamanho…    os anos 1950 na europa sao os anos dos carros pequenos  de menos de 1 litro; existiam em todos os sabores  de renault dauphini de 850 cm³ aos carros e vans da fiat a partir de 500 cm³  e esportivos como os moretti  e os fiats convertidos pela abarth  nao e a toa que enzo ferrari tentou um carro de 850 cm³  depois um litro  tambem  lembram dele   https //flatout com br/quando a ferrari fez um carro 1 0/  mas voltando ao moretti 750 gran sport berlinetta   o pouco que se sabe da historia de giovanni moretti e o seguinte  nasceu em 1904  perdeu o pai muito cedo  e aos 14 anos se mudou sozinho para milao  onde conseguiu trabalho como mecanico  obviamente se deu muito bem na profissao  porque nos anos 20 ja tinha uma oficina propria  e em 1925 funda a marca com seu nome  em instalaçoes modestas na via sant’anselmo  inicialmente produzindo motocicletas esportivas com motores dkw e norton  vale aqui dizer  para nao dar confusao  que giovanni moretti nada tem a ver com outro moretti famoso  o piloto gianpiero moretti  fundador da famosa marca de volantes momo  moretti monza  no fim dos anos 60  nao tem relaçao nenhuma com esta marca de automoveis de turim   [caption id= attachment_381226  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro moretti  1928[/caption]  em 1928 aparece o primeiro carro da moretti  de dois lugares com um bicilindro contraposto traseiro de 500 cm³  mas nao passou de um prototipo que nao foi vendido comercialmente  somente depois da segunda guerra mundial a pequena empresa se consolida como fabricante de automoveis  o primeiro carro vendido ao publico foi o cita  muito parecido em configuraçao basica com o fiat 500  topolino   mas ainda mais simples que ele  o motor era bicilindro de apenas 350 cm³ e 14 cv  vendido em versao cupe e perua   giardinera    tinha chassis tubular e  produzido artesanalmente  algo ao redor de 100 unidades foram vendidas   [caption id= attachment_381227  align= aligncenter  width= 891 ] o cita 1948  com giovanni moretti de pe dentro[/caption]  moretti tambem criou  ao redor da mesma epoca  algo entao em voga numa italia pobre do pos guerra onde o combustivel era carissimo  um minicaminhao e um furgao pequeno de sete lugares  ambos movidos a energia eletrica estocada em baterias   [caption id= attachment_381229  align= aligncenter  width= 999 ] moretti 750 tour du monde 1958  motor proprio dianteiro  sohc [/caption]  em 1950 aparece o primeiro modelo que sinalizava a vocaçao dos moretti  carros pequenos  mas de luxo e/ou competiçao  obviamente incapaz de concorrer com a fiat  moretti achava um nicho confortavel para suas criaçoes  o moretti 600 vinha com o primeiro dos quatro em linha da marca  um pequeno motor de 592 cm³ arrefecido a agua  com comando de valvulas unico no cabeçote  sohc   carburador solex de corpo simples  e 18 cv  era oferecido como seda de duas portas  conversivel e perua  depois este motor seria aumentado para 750 cm³   [caption id= attachment_381233  align= aligncenter  width= 999 ] o motor moretti sohc 750[/caption]  os moretti ate aqui nao tinham componentes fiat como muitos outros italianos pequenos na epoca  todos os componentes principais como motor e cambio  bem como chassis e carroceria  eram fabricados em casa  a partir de 1962  tudo isso acabaria  a empresa acaba fazendo fiats modificados  dura ate 1990 neste negocio  e e famosa por seus fiat  fora de estrada   por exemplo   [caption id= attachment_381207  align= aligncenter  width= 970 ] fiat moretti 127 midimaxi  1974  um jipe do 127 [/caption]  em 1954 a empresa se muda para instalaçoes maiores na via monginevro  ali mesmo em turim  e desenvolve a versao de seu motor que iria no 750 gran sport  um cabeçote de duplo comando de valvulas e camara de combustao hemisferica  este motor e obra do engenheiro alberto massimino  entao trabalhando oficialmente na maserati debaixo de giulio alfieri  mas com historia nos departamentos de competiçao da fiat e alfa romeo  massimino desenhou o cabeçote dos moretti dohc em seu tempo livre  de noite  sob contrato     o mais conhecido e famoso moretti desta primeira fase e  sem duvida  o pequeno cupe de competiçao criado para as categorias de ate 750 cm³ de cilindrada  o 750 gran sport  o motor era subquadrado  60 mm de diametro dos cilindros por 66 mm de curso dos pistoes  para um total de exatos 748 cm³  o cabeçote de duplo comando de valvulas tinha apenas uma vela por cilindro  os maserati contemporaneos de massimino tinham sempre duas   e camara de combustao hemisferica com duas valvulas por cilindro  e taxa de compressao alta para a epoca  8 5 1     existiam duas versoes do motor  com um weber ou solex duplo corpo  ou dois weber de corpo simples  essa versao basica dava 55 cv a 6 500 rpm  a versao  competizionne  contava com dois weber duplos  comandos de valvulas diferentes de maior duraçao e levantamento  bloco com cinco mancais  apenas 3 nas versoes basicas   e 75 cv a 8 000 rpm  eram 100 cv/l em 1954  sem superalimentaçao  e 8 mil rpm  num carro que podia rodar nas ruas  ate hoje  numeros impressionantes     a suspensao dianteira era independente com mola semieliptica transversal e dois braços sobrepostos  a mola acionando o braço inferior   e a traseira eixo rigido com braço de controle lateral  molas semielipticas e barra estabilizadora  os freios  tambores de aluminio de 267 mm nas quatro rodas  o cambio  tambem uma criaçao da moretti  e de quatro marchas  com sincronizador em todas as marchas menos a primeira e a re  a quarta e direta  e as outras espaçadas proporcionalmente em esquema close ratio     e tudo isso num pacote minusculo de dimensoes  o carro mede apenas 3 080 mm de comprimento total  e tem entre eixos de 2 metros  largura e altura de 1300 mm complementam um pacote extremamente compacto  dificil ate de imaginar  o peso exato e controverso; valores de 450 a 580 kg ja foram publicados  mas fica claro que o carrinho e tambem extremamente leve  diga meia tonelada  que nao erra     como nao poderia deixar de ser  todos que o dirigiram reportam algo extremamente divertido  a suspensao e dura  os bancos  tipo concha  de competiçao  tambem duros  entao conforto nao e seu forte  e claro  mas o motor forte e girador  os freios potentes e o pacote compacto conspiram para uma experiencia memoravel ao volante  a famosa revista americana road&track colocou o carro em sua capa de agosto de 1954  e disse no teste da versao competizionne      moretti 750 gran sport berlinetta competizionne e o nome completo do menor carro que ja testamos  mas nao importa que voce o chame pelo nome completo ou pelo inevitavel apelido de ferrari bebe  e um carro que demanda respeito  para um motor desse tamanho  o desempenho e inacreditavel  no inicio nao acreditamos no velocimetro  mas o instrumento se mostrou ao fim conservador em suas leituras  por mais de uma hora andamos em trafego lento com ele sem problema algum  ele roda tranquilo em marcha lenta a 25 km/h em quarta  e acelera  sem que seja necessario reduzir  de forma suave e com autoridade  isso num motor que canta alegre a mais de 7 000 rpm em todas as marchas durante nossos testes instrumentados      o desempenho  visto de hoje  fora de seu tempo  contexto e cilindrada  parece apenas bom  0 100 km/h em 11 segundos  e final de 165 km/h  mas era realmente impressionante nas categorias que competia nos anos 1950  e certamente  perto do chao e com muito pouco carro entre voce e a morte certa la fora  com o grande volante na sua mao e o motorzinho urrando a mais de 7000 rpm la na frente  voce nao acharia pouco tambem   [caption id= attachment_381232  align= aligncenter  width= 999 ] correndo nos eua dos anos 1950  repare como e minusculo [/caption]  uma publicaçao de epoca disse que o carro se movia como uma motocicleta de alto desempenho  algo que parece uma descriçao acurada da realidade  todos reportam tambem que apesar do acesso ao interior ser dificil  ha espaço suficiente para dois adultos la dentro  e incrivelmente  ate bagagem atras dos bancos     ao receber a visita de ludvigsen em seu moretti em 1998  a revista autocar disse que  o carro e tao minusculo que nao conseguimos compreender como o alto ludvigsen  com seus 1 85 metros  saiu la de dentro dele      mas o mais incrivel e que  mesmo minusculo  consegue uma aparencia nada atarracada  nunca mais algo tao pequeno foi tao elegante em seu desenho  tao perfeito em suas proporçoes  tao belo  uma obra prima que une desenho inspirado  tamanho ridiculamente pequeno  com uma mecanica exotica  de primeira linha  e um desempenho de cair o queixo  um classico imortal  um puro sangue em miniatura     obviamente teve produçao limitada por seu tamanho reduzido e alto preço  algo ao redor de doze unidades foram fabricadas com essa carroceria  um roadster com mesmo desenho existiu  assim como uma outra carroceria roadster chamada de  barchetta   e um cupe de zagato mais feinho  os motores moretti dohc tambem tiveram sucesso em monopostos de formula  especialmente formula junior de 750 cm³   [caption id= attachment_381235  align= aligncenter  width= 999 ] ludvigsen em seu moretti  na mille miglia storica[/caption]  o carro de karl ludvigsen era o chassi #1293  equipado originalmente com o motor de competiçao de 75 cv e dois webers duplos horizontais  e pintado em dois tons de azul  ludvigsen o encontrou em estado deploravel na inglaterra  e o restaurou completamente  usou o carro por anos  tornou a marca ate conhecida na epoca por isso  ate vende lo nos anos 2000   [caption id= attachment_381236  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de ludvigsen  hoje[/caption]  o moreti 750 gran sport e entao um rodape da historia  mas um delicioso rodape da historia  um micro ferrari  uma forma de velocidade em tamanho reduzido que nao falha em nos alegrar ao ver  um conceito que faz a gente pensar  nao da para fazermos isso de novo  em 2025  ou carro realmente pequeno morreu para sempre mesmo