dizem por ai que muitas coisas sao necessarias para se divertir em um track day  falam que e preciso ter um carro com o maximo de  chao  possivel  suspensao  pneus  reforços estruturais  diferencial   motor com torque e potencia na medida certa para oferecer saidas de curva emocionantes e engolir retas  sistema de freio totalmente redimensionado para suportar o calor gerado pelas intensas frenagens    mas quer saber a real  voce pode se divertir com muito  muito pouco em um track day  foi o que vivenciei na pratica no dia 15 de junho de 2013 no track day in  realizado no aic  autodromo internacional de curitiba   a vontade de correr em um autodromo  conhecer os meus limites e os limites de um carro era tanta que acabei utilizando o meu fiat palio 1 6 16v e torq  comprado em conjunto com minha namorada  foi coisa de maniaco alucinado mesmo  o hatch nao tinha um ano e registrava apenas 11 500 km no painel  e  bem  e um palio  absolutamente molenga de suspensao  carinhosamente apelidado de  palito    como a grana na nossa realidade e curta e o palio e o carro do dia a dia  realizamos nele somente algumas pequenas modificaçoes para poder enfrentar algumas voltas nos 3 650 m do aic com um pouco mais de segurança  e partimos de sao paulo para o sul do brasil sem cerimonias   abaixo  segue a lista dos itens instalados no fiat    4 toyo r888 195/55 r15  custaram r$ 2 240  na epoca    4 rodas de aço com padrao de furaçao 4x98 nas medidas 15 x6  para instalar os r888  r$ 240 o conjunto    1 par de discos de freios high performance fresados de 257 mm da fremax  r$ 277    2 jogos de pastilha trw  r$ 77    1 litro de fluido de freio da pentosin  nao lembro o nome  por r$ 107    duas trocas de oleo e filtro do lubrificante  uma substituiçao antes do track day e outra apos o espancamento na pista  que custaram o total de r$ 360 — sempre utilizando o selenia pure k energy 5w30  recomendado pela marca    1 filtro de ar esportivo conico duplo fluxo k&n  r$ 240    1 substituiçao do segundo abafador por um cano de aço carbono livre  r$ 60   os upgrades e manutençoes nao foram baratos para a profundidade do nosso bolso   r$ 3 601  e esse valor nao inclui os gastos com mao de obra  taxa do track day  combustivel  pedagio  hospedagem e alimentaçao gastos entre sao paulo  sp   onde moro  e curitiba  pr   no total   queimamos  quase r$ 5 000  com tudo contabilizado  mas nao teve mimimi  planejamos as finanças com alguns meses de antecedencia  vimos que era possivel pagar e caimos na pista  e foi um dos dias mais felizes da minha vida   as ideias as modificaçoes que selecionei para o palito visaram tres coisas  melhorar a comunicabilidade do veiculo  elevar o nivel de segurança a bordo e ganhar um pouquinho de desempenho onde fosse possivel  neste ultimo ponto  os toyo r888  pneus feitos para uso em track days  com composto de competiçao e carcaça rigida  ofereceram ganhos consideraveis na pista  bem como o filtro de ar esportivo e a pequena modificaçao no escape   que  de quebra  fizeram o palio falar notavelmente mais alto e com o timbre mais grave  e como o ronco que um veiculo produz e um dos maiores afrodisiacos no mundo automotivo  ao menos para mim   essa pequena modificaçao tornou o palito consideravelmente mais atraente e instigante  dentro da sua limitaçao de potencia e torque  veja os videos das modificaçoes  [youtube id= mwml8 tuhz8  width= 620  height= 349 ] [youtube id= vn8rrnjjaca  width= 620  height= 349 ] a melhoria no sistema de freios foi sutil  mas curiosamente eficiente para o meu estilo de conduçao  os discos de freios ventilados e fresados  com 257 mm de diametro  mesma medida do componente original do palio 1 6 16v  auxiliaram na dissipaçao de calor e gases gerados nas frenagens seguidas  as pastilhas trw foram adquiridas por falta de opçao no momento dos upgrades e deram conta do recado — embora eu nao tenha referencias para comparar   o fluido de freio utilizado foi da pentosin   e ai  ele aguentou a bronca sem ferver  voces descobrirao em breve     no dia a dia  ja utilizo no palio um jogo de yokohama c drive 2 195/55 r 15  conjunto que mostrou rendimento expressivamente superior em relaçao aos originais pirelli p7 185/60 r15 em todas as situaçoes   e  e justo notar  eles custam o dobro   mas  para nos aventurarmos na pista — e nao prejudicar os pneus do dia a dia —  optamos pelo custo desempenho dos toyo r888   toyo r888 195/55 r 15 utilizados no palio com essas modificaçoes  partimos para a pista  e o relato dessa experiencia  voce confere na segunda parte dessa materia  que entrara no ar amanha  [ fotos  revista track day   rafael micheski / alta rpm   marcio murta ]