o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    certas coisas sao dificeis de explicar  deixe me dar um exemplo disso  uma empresa americana  coisa de dez anos atras  realizou um experimento que merecia aprofundamento academico  era o seguinte  um painel de mulheres de varias idades via imagens do mesmo homem  no mesmo lugar  mas em frente a carros diferentes  basicamente  uma minivan  um seda  e uma picape cabine dupla  as mulheres  perguntadas sobre qual dos homens  eram todos o mesmo  claro  gostaria de conhecer  foram unanimes  pickup guy     este tipo de coisa sempre me deixou bobo  pegue por exemplo uma picape e um furgao  ambos sao veiculos eminentemente de carga  de trabalho  teoricamente  deviam ser a mesma coisa  em termos de imagem  mas nao sao  por algum motivo o cara da picape e aventureiro  destemido  cauboi  forte  diferente  e o cara da van e um trabalhador braçal prestes a instalar mais um km de fibra otica debaixo de sol escaldante  na rua de sua casa     mais engraçado ainda e que o furgao e o veiculo melhor aqui  mesmo descontando se o fato de que e normalmente monobloco hoje  e as picapes continuam com chassi separado muitas vezes  afinal de contas  o furgao mantem a carga protegida  trancada  longe da chuva  da poeira  do barro  e dos amigos do alheio  alem disso  se voce usou ela para rebocar seu chevette depenado e com pneus slicks para o track day  pode trocar de roupa dentro dela  tente isso na caçamba da picape e arrisque passar a noite no xilindro por exposiçao indecente de suas partes pudicas  tente isso dentro do chevette e desloque um umero e acabe no hospital     voce ouviu corretamente  se voce nao mora na fazenda e precisada caçamba aberta para agilizar a carga e descarga de tralhas aqui e ali; ou o que voce carrega e extremamente alto  nao ha duvidas que a van e a melhor escolha  ate para se aventurar pelo mundao afora  a van pode se tornar uma barraca bem seca e a prova de vento  o que uma barraca de verdade nunca e     mas como sempre  imagem e tudo  e extremamente comum o uso de picapes como transporte diario  como automoveis  mas o mesmo nao ocorre com vans de carga  sim  existiram as minivans e vans de passageiros por um tempo  mas quem lembra delas  a imagem de carro familiar despretensioso as matou completamente  mamae e papai nao sao aventureiros nem destemidos  nem usam chapeu de cauboi  afinal de contas     mas sim  existe uma subcultura de entusiastas que perceberam a utilidade de vans no uso diario  existem paises  como a inglaterra por exemplo  onde a taxa anual de imposto e significativamente menor para veiculos  comerciais ; e este um dos motivos do aparecimento da mini van que ilustra esta materia  era mais barata para comprar e manter que uma perua countryman  e os jovens ingleses adoraram isso  mas mostrando como o mundo mudou  hoje no mesmo pais a ford ranger cabine dupla e o sucesso de vendas  tambem classificada como carro comercial  mas usado como particular     um furgao do mini   em mais uma mostra de como a imagem hoje se sobrepoe a todas as outras consideraçoes  imaginem um mini moderno; agora imaginem um furgaozinho derivado dele  um fiorino ingles  impossivel nao     claro  o mini moderno  apesar de ser um sensacional carro esporte de traçao dianteira por baixo  nao e mais o que o mini original era  um carro barato e bem pensado para isso  quem quer fazer um carro barato hoje  afinal de contas  barato se tornou sinonimo de pobre de espirito  e ninguem quer parecer pobre; nem os irremediavelmente pobres  tente fazer um carro barato para ver  seras rechaçado como um safado que quer passar algo ruim e caro demais ao publico  por vender um produto de segunda linha  no mundo de hoje  certo esta o caro mini  nao o barato kwid  ainda bem que estamos todos ricos e podemos todos comprar minis pelo preço de quatro a seis kwid cada     o mini moderno e uma coisa que o mini original nunca foi  um pretensioso e caricato artigo de luxo  o original foi bolado para ser um carro de verdade que acabasse com os bubble car entao em voga na europa por seu preço baixo e economia de combustivel  sim  era um concorrente de isetta  como foi tambem o fiat nuova 500  outro carro hoje caricaturizado como artigo de semi luxo     o mini original nao tinha janelas que desciam para dentro das portas; eram de correr como uma kombi  corujinha   tinha so um instrumento redondo no meio de um painel inexistente nao como  soluçao de design   mas para ser barato  claro  o acabamento interno era mais que pobre  era quase inexistente  seu motor era antigo  fraco e minusculo  um quatro em linha de 850 cm³ mais fraco que um camundongo asmatico     mas era economico  dinamicamente bem resolvido  e extremamente espaçoso por seu tamanho e preço  o mini atual e o oposto disso  mas feito para parecer ele  nao ha nada de errado com mini moderno como carro  na verdade e um carrinho esporte sensacional  mas a farsa caricata que representa ainda me espanta  e as bandeiras inglesas espalhadas no carro alemao tambem     era tambem realmente pequeno o mini  media apenas dois metros de entre eixos  2036 mm   e o carro inteiro pouco passava de tres metros  3054 mm   era tambem baixo  com apenas 1 346 mm de altura em cima das minusculas rodas de 10 polegadas  uma em cada canto do carrinho  pesava menos de 600 kg tambem  e ainda assim levava quatro adultos; eu ja dirigi um confortavelmente e tenho 1 92m de altura  incrivel     o mini original era barato nao so pelo seu minusculo tamanho e falta de equipamentos  mas tambem pela inteligencia de seu projeto  sir alec issigonis  seu criador  um greco germano nascido na turquia e educado na inglaterra  era ascetico e frugal como pessoa; apesar de famoso e bem pago  sempre levou uma vida simples e sem luxo  nisso  era parecidissimo com dante giacosa  seu concorrente da fiat  tambem de uma genialidade suprema     foi giacosa  e nao issigonis  que criou o carro moderno de motor transversal e traçao dianteira  o mini de issigonis e tao somente um prototipo desta ideia  sua primeira tentativa  teve grande sucesso  mas so funcionava realmente na escala minuscula de seu carrinho com rodas de 10 polegadas  o motor estava em cima do cambio e compartilhava oleo com ele; a suspensao era por meio de cones de borracha com pouco curso  no mini  funcionou  mas era um beco sem saida  giacosa  usando motores modernos  radiador selado  suspensao mcpherson  direçao de pinhao e cremalheira  pneus radiais aro 13  freios a disco e cambio em linha com o motor  criou o carro moderno  mesmo que tenho precisado de dez anos depois do mini entrar em cena para faze lo   [gallery ids= 315815 315814 315813 315812 315811 315810 315809 315808 315802 315801 315803 315804 315805 315806 315800 ]  os fas de issigonis diriam que e facil aperfeiçoar  depois da revoluçao feita  e os de giacosa  que o fiat 128 e mais que um motor transversal  uma obra coesa de genio que mudou tudo  e ambos estao certos     mas o fato de que o conjunto motor/cambio do mini eram um conjunto so mecanico  tornou o carrinho um conceito versatil  era facil encurtar ou esticar ele para tras do eixo dianteiro; toda mecanica basicamente ficava na frente     o wolseley hornet and riley elf eram sedas  de luxo  do mini  por exemplo  o countryman era uma sensacional peruinha  tao feliz em desenho quando o mini em si  as portas traseiras eram tipo  barn door   e era mais comprida  o entre eixos aumentou para 2138 mm  e o comprimento para 3299 mm     a peruinha tinha um acabamento decorativo  nao estrutural  em madeira na traseira  no estilo de uma perua pre guerra  nao sao woodies  um erro comum  e apenas decoraçao  uma versao totalmente em aço  sem a decoraçao de madeira  foi lançada para os mercados de exportaçao em abril de 1961 e para o mercado ingles em outubro de 1962 a um custo menor do que as versoes com guarniçao de madeira     do austin mini coutryman  traveller na versao morris   derivaram as versoes comerciais do mini original  um furgao  basicamente um countryman sem janelas  banco de segunda fileira ou decoraçao de madeira atras  foi lançado com o nome de mini van  deste furgaozinho nasce a picape mais  ai que fofinha tchuco tchuco  ja criada na historia  o mini pickup     a capacidade de carga destes veiculos de carga chega a ser engraçada  e de ¼ de tonelada  mais conhecida como 250 kg  ou seja  se o motorista e seu ajudante estiveram do lado errado de 100 kg  provavelmente darao pbt no veiculo  sozinhos  malas  nem pensar     de qualquer forma o mini van provou ser popular no reino unido dos anos 1960 como uma alternativa mais barata ao carro normal  foi classificado como um veiculo comercial e  como tal  tinha vantagens fiscais  uma chapa de aço com aberturas estampadas era usada no lugar da grade cromada mais cara  e o acabamento era bem simples para manter o preço baixo para frotistas     era uma grande vantagem  clara para quem quisesse ver  mais espaço e menos imposto pelo mesmo preço do mini  se voce fosse um jovem que raramente usasse banco traseiro  otimo; e mais de um pai de familia instalou um banco traseiro e colocou os filhos na tumba escura la atras  sem do  eram os anos 1960  lembre     mas o mini era um carro  e van e algo usado por proletarios em sua lida diaria  algo sem glamour ou cachet social  como as roupas que vestimos e o bairro em que moramos  nao ha maneira de escaparmos das expectativas sociais em nossa vida  pelo menos nao  se voce se importa de ser chamado de  esquisito   se nao  andaria de mini van sem problema  ou de fiorino  hoje     uma mini van no brasil    cinquenta anos depois do aparecimento do mini van  o eduardo azevedo esta com amigos em uma exposiçao de carros antigos no anhembi  em sao paulo  neste encontro  acharam um patio com aproximadamente 50 carros que seriam leiloados     no meio desses caros o que encontram  uma morris mini van  branca  1963  o carro estava inclusive com os adesivos de licenciamento no para brisa; tinha vindo ao brasil do peru  os tres amigos imediatamente se apaixonam por ela  e resolvem participar do leilao  acabam por arrematar o carro   [gallery ids= 315777 315775 315769 315768 315767 315766 ]  na segunda feira seguinte  ao buscar o carro  andando na rodovia castello branco  um caminhoneiro grita para eles   levanta essa geladeira    inicialmente os amigos deixam o carro guardado  ainda nao sabendo muito bem o que fazer com ela  ate que depois de um tempo  resolvem restaurar o carro     levam ela ate uma oficina especializada em mini original em sao paulo  la todo carro foi desmontado  e a carroceria foi levada a um funileiro  debaixo do braço  presumidamente  de confiança  a carroceria e bem integra  sem ferrugem  mas tinha varios reparos malfeitos e detalhes  durante o processo de restauro foi descoberta a cor original  o azul clarinho maravilhosamente de epoca em que hoje esta pintada        montado e completamente restaurado  o carro e um balde de diversao  participa de ralis de carros classicos  eventos e passeios  onde sempre e um sucesso  o eduardo diz que  sem surpresa nenhuma  e um sucesso especialmente entre o publico feminino   [gallery ids= 315844 315849 315838 315839 315785 315786 315788 315780 315779 315778 315771 315765 315772 315770 315764 315763 ]  o carro e extremamente basico  como voces podem ver; nao tem nem maçaneta interna  uma cordinha fazendo esta funçao  as portas nao tem acabamento e sao ocas  servindo de porta objeto generoso  lembre que o vidro e de correr  liberando este espaço para carga  o painel de instrumentos inexistente tambem ajuda no espaço interno     o mais legal nesses mini originais e que  mesmo bem pobres em acabamento  nao parecem algo  de pobre   a visao de desenhista industrial do engenheiro issigonis faz com que tudo no carro seja parte de uma obra coesa  integrada  bela  uma visao unica de beleza e sofisticaçao que nao vem de desperdicio e decoraçao  mas da simplicidade em si mesma  simples  mas bonito  que saudade de coisas assim   [gallery ids= 315833 315834 315835 315829 315828 315827 315826 315823 315820 ]  toda essa simplicidade tambem faz do carro algo leve  sao apenas 638 kg  nao que isso faça dela algo extremamente veloz  o motor e o bmc a series  o menor motor da empresa  um quatro em linha bem pequeno e leve  ohv  de ferro fundido  aqui tem 62 9 x 68 3 mm  para um total de 848 cm³  com um carburador su hs2 da 34 cv a 5500 rpm  e 6 1 mkgf a 2900 rpm     o cambio e manual de quatro marchas  e diz o eduardo   e curtissimo  e um carro urbano  sofre muito nas estradas modernas para acompanhar o trafego  a 80 km/h parece que vai explodir tudo  e boa na cidade  onde e divertida e muito economica   certamente tambem era adequada ao trafego rodoviario de 1963  mas hoje sofre mesmo     mas e muito interessante um caro desses mantido original ainda; com a fama e a verdadeira industria de preparaçao do motor a series  e comum esses carros hoje com mais de 100 cv  o que os tornam seriamente rapidos  afinal de contas  a estabilidade deles e lendaria  baixo  com uma rodinha em cada canto e a suspensao firme  e o cliche perfeito  um kart        mas nao  este esta maravilhosamente fiel a visao original de issigonis; usavel  simples  barato  versatil e seguro  ate os pneus e rodas permanecem na medida original  hoje radiais 145/80 r10  quase uma capsula do tempo  que nos leva a uma epoca em que gente inteligente criava carros baratos que se tornariam praticamente sem classe  de paul mccartney ao jardineiro de sua mansao  todos usavam minis  uma mini van  no caso do jardineiro  mas ainda assim