no dia 23 de dezembro de 2013  um novo site de cultura automotiva aparecia timido na tela do seu computador  o flatout  feito por entusiastas  para entusiastas  nao faz muito tempo que comemoramos um ano de vida  e exatamente agora  neste post  chegamos a outra marca importantissima  este e exatamente nosso 3 000º post   para comemorar esta ocasiao especial  decidimos contar a historia de um dos esportivos japoneses mais emblematicos da decada de 90  o mitsubishi 3000gt  que tinha jeitao de supercarro  desempenho de grand tourer e era uma bela vitrine de design e tecnologia   sua ficha tecnica poderia poderia ser a mesma de varios esportivos modernos  e ate de alguns modelos nao tao esportivos assim   motor v6  dois turbocompressores e traçao na quatro rodas  mas estamos falando de um carro apresentado ha exatos 25 anos  e temos certeza de que saber que o carro da foto abaixo foi lançado ha tanto tempo vai te fazer se sentir mais velho do que nunca     claro  o visual do 3000gt e a cara da decada que se iniciava na epoca do seu lançamento  em 1990  especialmente entre as fabricantes japonesas  tal como o toyota supra e o mazda rx 7  o mitsubishi tinha formas predominantemente arredondadas com linhas limpas e fluidas  sem espaço para muita poluiçao visual  a exceçao eram as  guelras  nas saias laterais que  de acordo com a imprensa da epoca  eram um aceno a ferrari testarossa  lançada seis anos antes     mas esta nao era a unica referencia a ferrari empregada no 3000gt  seu nome original  usado apenas no mercado domestico japones  era mitsubishi gto — sigla que significava gran turismo omologato  ja usada por classicos do cavalinho rampante como a 250 e a 288 gto  que revelava sua vocaçao para pegar a estrada em alta velocidade  a sigla tambem foi usada pelo carro que inventou o muscle car moderno  o pontiac gto  de 1964  nos mercados para exportaçao  o nome 3000gt foi escolhido em referencia ao deslocamento do v6 de tres litros   e  assim como as ferrari gto  que foram criadas para homologar carros de competiçao; e o pontiac gto  que nasceu para que a pontiac tivesse um modelo de alto desempenho com apelo aos jovens; o mitsubishi gto tambem tinha uma missao importante  mostrar que a marca dos tres diamantes tinha mais do que o necessario para ingressar no competitivo mercado dos esportivos japoneses        a competiçao era feroz  a toyota tinha o supra turbo  com seu seis em linha biturbo de tres litros; a mazda contra atacava com o rx 7 e seu barulhento e girador motor wankel; a nissan tinha o skyline gt r e o 300zx  e a honda havia acabado de apresentar o nsx  que para boa parte dos fas era sua obra prima   para reagir  a mitsubishi decidiu seguir a receita de boa parte da concorrencia  empregando na versao mais potente  que seria o verdadeiro chamariz  um v6 biturbo  cambio manual e traçao integral     de nada valeria um belo conjunto mecanico de primeira  porem  sem uma embalagem que desse vontade de acelerar  e ela apareceu em 1989  no salao de toquio  na forma do conceito hsx  em uma situaçao que era comum entre as fabricantes japonesas na epoca  o conceito ja trazia boa parte das linhas do modelo de produçao — eram quase identicos  na verdade   a carroceria tinha um perfil baixo e longilineo  com capo longo e baixo  cabine ligeiramente deslocada para a frente  ampla area envidraçada e uma traseira alta e imponente      as influencias eram carros conceito como o mitsubishi hsr ii e o dodge intrepid  este ultimo  por uma boa razao  chrysler  a dona da dodge  e mitsubishi eram parceiras nos anos 90  e o 3000gt ate ganhou uma versao chamada dodge stealth  que era vendida apenas nos eua e canada e era mecanicamente identica a versao mitsubishi  porem com mudanças na dianteira e na traseira  curiosamente  o 3000gt tambem era vendido nos eua  mas nao no canada        a versao de produçao começou a deixar a fabrica da mitsubishi em outubro de 1990  o cupe tinha quatro lugares em configuraçao 2+2 e a fluidez das linhas do lado de fora se repetia no interior  os bancos dianteiros tinham excelente apoio  o painel era envolvente  e poderia ter cluster de instrumentos digital   e o acabamento era de alto nivel     foto  lucas hron/flickr  a versao realmente interessante do 3000gt era a vr4  pois trazia tudo o que era preciso para encarar a concorrencia em pe de igualdade — a começar pela traçao integral e pelo motor mais potente da linha  como outras usinas de força japonesas da epoca  o motor v6 biturbo de tres litros era o que havia de mais moderno  com comando duplo nos cabeçotes  24 valvulas  injeçao eletronica e dois turbocompressores para garantir 300 cv a 6 000 rpm e 42 3 mkgf a 2 500 rpm  combinado a uma caixa manual de cinco marchas  o conjunto era o bastante para levar o 3000gt de zero a 100 km/h na casa dos cinco segundos   [youtube id= ijqxmoxmwia  width= 620  height= 350 ]  a versao japonesa  que se chamava gto twin turbo  era um pouco menos potente  com 280 cv — como ja comentamos inumeras vezes por aqui  este era o limite imposto por um acordo informal entre todas as fabricantes japonesas na epoca  nos eua  o dodge stealth equipado com o v6 de 300 cv era o r/t  seguindo a classica nomenclatura mopar  apesar de sua origem niponica     a traçao  como ja dissemos  era integral  e havia um sistema de esterçamento das rodas traseiras para garantir estabilidade  na verdade  o 3000gt era uma vitrine de inovaçoes  que incluiam suspensao ativa  independente nas quatro rodas  com sistema mcpherson na dianteira e braços triangulares sobrepostos na traseira   ar condicionado digital  escapamento com dois niveis de ruido  uma valvula se abria ou se fechava ao toque de um botao  e aerodinamica ajustavel na versao mais cara — esta ultima usava um engenhoso sistema que  ao se ultrapassar os 70 km/h  abaixava o defletor dianteiro para conter o fluxo de ar embaixo do carro e modificava a posiçao da asa traseira para gerar mais downforce   [youtube id= gbyqo1udrau  width= 620  height= 350 ]  era um conjunto extremamente eficiente e aclamado nas publicaçoes da epoca por sua aceleraçao  velocidade maxima  estabilidade e frenagens  — zero a 100 km/h na casa dos cinco segundos  maxima de 252 km/h e quarto de milha em 13 5 segundos   os elogios se estendiam ao dodge stealth nos eua  colocando o esportivo japones naturalizado americano ao lado de nomes consagrados  como o chevrolet corvette — que  com o v8 l98 de 5 7 litros e 375 cv  chegava aos 100 km/h em 5 7 segundos e cumpria o quarto de milha em 13 4 segundos —  em termos de desempenho e prazer ao volante  nao e pouca coisa para um carro importado rebatizado     ficou ainda melhor a partir de 1994  quando o 3000gt apareceu reestilizado com novos para choques  farois fixos e dotado de 324 cv as mesmas 6 000 rpm — potencia extra conseguida graças a um aumento na pressao dos turbos  de 0 6 para 0 8 bar  o folego extra amenizava um pouco o maior problema do 3000gt  seu peso de 1 735 kg  praticamente o mesmo de um nissan gt r  que nao e exatamente famoso por sua leveza…    foto  nicklas holmqvist/flickr  de qualquer forma  o sucesso de critica continuava — e tambem o de publico  graças ao padrao de desempenho bastante elevado ao se levar em consideraçao o preço de us$ 30 mil  para se ter uma ideia  era comum ve lo em comparativos contra modelos bem mais caros  como o porsche 911 e a ferrari 348 tb  que custavam o dobro ou ate o triplo     foto  emerson walter/flickr  o preço relativamente em conta era possivel porque  apesar de ser um carro de alto desempenho totalmente novo  o 3000gt usava uma plataforma ja existente  a do mitsubishi eclipse  cupe de motor transversal e traçao dianteira que foi um dos grandes sucessos da marca no segmento dos esportivos de baixo custo   o fato de o eclipse ter motor transversal e traçao dianteira tambem possibilitou que a versao de entrada e a intermediaria sl  que tinha apelo mais luxuoso em visual e acabamento  abrissem mao da traçao integral  ambas utilizavam uma versao naturalmente aspirada do v6 de tres litros  que entregava 222 cv  a partir de 1997  o modelo basico passou a usar uma versao com comando simples e 162 cv  disponivel no stealth de entrada desde seu lançamento  nao e uma versao muito querida pelos fas  mas ao menos o visual atraente continuava     foto  jesus rodriguez/flickr  em 1999  o 3000gt recebeu outra atualizaçao estetica  os farois ficavam maiores  a dianteira ainda mais baixa e a traseira ganhava novas lanternas  alem de uma asa traseira que lembrava a peça do mitsubishi lancer evolution  alta e reta   esta variaçao  contudo  teve uma vida bem curta  em 2000  o 3000gt saiu de linha sem deixar sucessor — como aconteceu com os outros concorrentes pouco depois  o supra saiu de linha em 2002  assim como o rx 7 e o nsx  este  ao menos por enquanto   a razao era essencialmente a mesma para todos  as leis cada vez mais rigidas para emissao de poluentes  que afetavam especialmente os modelos de alto desempenho     como boa parte dos esportivos japoneses de sua epoca  o 3000gt tambem foi um carro bastante modificado  nem sempre com bom gosto   o que torna dificil encontrar um exemplar original  foto  carninja  se voce jogava gran turismo nos anos 90  certamente ja passou boas horas acelerando um 3000gt por circuitos virtuais no mundo todo  contudo  curiosamente ele nao e tao lembrado quanto seus contemporaneos  apesar de estar exatamente no mesmo patamar — talvez este seja um reflexo do sucesso do lancer evolution  que realmente roubou os holofotes como um legitimo carro de rali para as ruas e conquistou uma gigantesca base de fas     nada disto  porem  tira merito algum do 3000gt  e a homenagem a ele neste 3 000º post do flatout e mais do que justa — para ele  para nos e  claro  para voces   [youtube id= 4ktkeaee51q  width= 620  height= 350 ]