sim  voce leu certo  colocamos  mitsubishi    amg  e  mercedes benz  na mesma frase  e este post nao fala de um mercedes amg desconhecido  ate porque isto provavelmente nao existe   em um belo dia de 1987  a famosa preparadora nº 1 da mercedes benz firmou uma parceria com a japonesa mitsubishi   conhecendo a estupidez  no bom sentido  da amg e a reputaçao dos mitsubishi turbinados de traçao integral  temos certeza de que voce esta imaginando algo espetacular  que unia a força dos v8 alemaes com a aderencia dos 4x4 da marca dos tres diamantes  e    nao foi bem assim   o primeiro deles foi o mitsubishi debonair  a nao ser que seja fanatico pela cultura jdm  japanese domestic market   voce provavelmente nao conhece este carro de luxo  que foi fabricado por 34 anos — de 1964 a 1998 — e  neste tempo todo  teve apenas tres geraçoes  a primeira durou ate 1986  rivalizando com automoveis como o toyota crown e o nissan cedric pela preferencia dos executivos que nao queriam ser levados por ai por um chauffeur     apesar de nao ter motores exatamente potentes  o debonair tinha traçao traseira e visual na medida para atrair aos jovens executivos japoneses  que haviam enriquecido com o chamado  milagre economico do japao   ocorrido entre o fim da segunda guerra mundial  em 1945  e o fim da guerra fria entre japao e russia  em 1991   [youtube id= rkpqreo9i94  width= 620  height= 350 ]  assim  quando a segunda geraçao chegou  em 1986  muitos deles — que ja nao eram jovens  porem eram ainda mais ricos — nao se importaram quando o debonair se transformou em um seda quadradao  com motor v6 e traçao dianteira  eles pensaram  vou comprar um debonair de novo  dane se   e  desse modo  o carro permaneceu a venda  com alteraçoes minimas  ate 1998     talvez tenha sido este sucesso o que levou a amg a firmar uma parceria com a mitsubishi e dar uma cara mais arrojada ao debonair de 1986  usamos  arrojada  quase como um eufemismo porque  sem duvida  o debonair amg nao e tao conservador quanto o original  mas tambem nao da para dizer que ficou uma obra prima em questao de estetica  a verdade  no fim das contas  e que a razao para esta inusitada parceria ficou perdida na historia  ainda mais porque  naquele mesmo 1986  a amg apresentou um de seus maiores classicos — o amg hammer  um 300e w124 equipado com um v8 de 5 6 litros e 360 cv   [youtube id= 2mzqnn8kjqq  width= 620  height= 349 ]  acontece que o debonair v3000 royal amg nao tinha muito a ver com o hammer  a nao ser pelos emblemas em profusao  — eles estavam ate nos arcos de roda traseiros  debaixo do capo  estava o mesmo v6 de tres litros com comando simples nos cabeçotes  injeçao eletronica e 155 cv a 5 000 rpm  sendo assim  ele nao era nenhum foguete  levava quase 11 segundos para chegar aos 100 km/h e era capaz de continuar acelerando ate os 180 km/h  limite imposto pelo governo japones na epoca      nada disso impediu  contudo  que a amg desse a ele uma imponente grade de aspecto mais esportivo  novos para choques  um aerofolio na traseira e rodas mais modernas  por dentro  as modificaçoes se resumiam ao volante com o emblema da preparadora e    so  pensando assim  ate surpreende que o debonair amg tenha sido vendido ate 1989     por outro lado  na segunda vez em que a amg colaborou com a mitsubishi  o resultado foi algo um pouco mais interessante  era o galant amg  que foi apresentado no mesmo ano em que o debonair amg saiu de linha     a base era a sexta geraçao do seda  mais precisamente na versao gti 16v  equipada com um quatro cilindros em linha de dois litros com comandos duplo no cabeçote e 146 cv  com comandos de graduaçao mais agressiva e um ligeiro aumento na taxa de compressao  o galant amg chegava aos 170 cv  ou 24 cv a mais — ja e alguma coisa  nao      visualmente  o carro recebeu um novo body kit — de visual bem mais harmonico  diga se  por dentro  interior todo forrado com couro preto  nao existem registros de seu desempenho  mas da para ter uma noçao sabendo que o gti 16v original chegava aos 100 km/h em 8 8 segundos  infelizmente para o galant amg  porem  naquele mesmo ano a mitsubishi apresentou o galant vr 4  especial de homologaçao para a versao de rali que competiu no wrc   [youtube id= hex0espjjrc  width= 620  height= 350 ]  com traçao integral e um 2 0 turbo de dois litros com comando duplo no cabeçote  241 cv a 6 000 rpm e 31 mkgf de torque a 3 500 rpm  o galant vr 4 era capaz de chegar aos 100 km/h em 7 6 segundos — uma marca para la de respeitavel em 1989   canibalizado  o mitsubishi galant amg saiu de linha  marcando o fim da parceria entre a fabricante japonesa e a preparadora alema