da primeira metade da decada de 1990 ao inicio dos  anos 2000  todo moleque de dez ou doze anos vibrava sempre que via um mitsubishi eclipse nas ruas  e muitos continuaram admirando ate hoje aquele cupe arrojado  de linhas arredondadas e agressivas ao mesmo tempo  na maioria das vezes pintado de vermelho  alguns conseguiram comprar o seu   e voce ate pode seja um deles  nesse caso  parabens   hoje  um exemplar da segunda geraçao  a mais emblematica  em bom estado e quase original custa algo entre r$ 30 mil e r$ 45 mil  por um lado  e mais ou menos quanto custa um carro popular zero quilometro  por outro lado  o eclipse e um importado da decada de 1990  e voce sabe a fama que estes carros tem  talvez voce tenha ate sentido na pele   temos tres project cars com o mitsubishi eclipse  afinal  #136  #146 e #384      foto  killerblackbird/flickr  existem carros de traçao traseira  a traçao nas rodas certas  nao e   mais baratos e mais faceis de manter  mas isto pouco importa para quem gosta do eclipse  ele pode ter traçao dianteira  ou integral  nas duas primeiras geraçoes   mas isto acaba se tornando um detalhe diante do contexto todo  o eclipse  especialmente depois de sua segunda geraçao  e um icone da cultura import no brasil e no mundo   nesta semana  a mitsubishi revelou que o eclipse vai voltar  seria uma otima noticia    se nao fosse por um plot twist  ele vai se chamar eclipse cross  e sera mais uma evidencia de que os anos 2010 sao a decada dos crossovers     o teaser que a marca publicou ha alguns dias revela silhueta e parte consideravel das linhas do carro   um eclipse solar  pegou   deixa a imagem escura e nos impede de ver o carro por completo   a gente entende as necessidades do mercado  claro  mas e um pouco triste ver o nome eclipse em um carro tao oposto do original  ao menos este e um momento oportuno para contarmos a historia do eclipse e de como ele se tornou tao cultuado nos dias de hoje     o eclipse nasceu de uma joint venture entre a mitsubishi e a chrysler  a fim de conquistar o mercado americano com carros esportivos e tambem compartilhar recursos e tecnologias  formada em 1985  a diamond star motors era so uma nova etapa de uma parceria que vinha desde a decada de 1970  quando a chrysler começou a vender modelos da mitsubishi nos eua  devidamente rebatizados como dodge  plymouth e chrysler  eram carros menores  mais baratos e mais economicos  perfeitos para enfrentar a crise do petroleo de 1973   as duas companhias continuaram trabalhando juntas ao longo dos anos  e em 1985 decidiram formar a diamond star motors  o nome era inspirado pelos emblemas das duas marcas  os tres diamantes da mitsubishi e a estrela de cinco pontas da chrysler  ate mesmo uma fabrica foi aberta no estado de illinois e  quatro anos depois  o primeiro produto desenvolvido em conjunto por chrysler e mitsubishi foi lançado        era o mitsubishi eclipse    e tambem o eagle talon e o plymouth laser  na pratica os tres eram o mesmo carro  dividindo plataforma  motores  carroceria e interior  eles eram distintos apenas por detalhes esteticos como o formato dos para choques e das lanternas traseiras     plymouth laser    eagle talon  a plataforma criada pela mitsubishi e pela chrysler era exclusiva  e foi feita para acomodar um motor transversal  e o motor do primeiro eclipse era nada menos que uma versao mais antiga do famoso 4g63t  o quatro cilindros de dois litros usado no lancer evolution  que teve sua primeira geraçao lançada so em 1992  na verdade  foi no eclipse que o motor com turbo  intercooler e comando duplo no cabeçote estreou   e era sua versao mais potente  o eclipse gs turbo com cambio manual entregava 195 cv  enquanto o modelo automatico  com um turbo menor  entregava 180 cv  no eclipse gsx  este motor era casado a um sistema de traçao integral  e o tempo de 100 km/h era de 8 5 segundos  havia  ainda  um eclipse com motor 2 0 naturalmente aspirado  4g63  sem o t  de 135 cv e a versao basica  movida por um motor 1 8 com comando simples e 92 cv     o eclipse foi um sucesso por seu visual esportivo  tipico do fim dos anos 1980  com farois escamoteaveis  que deram lugar a peças fixas em 1991   perfil baixo  traseira fastback e proporçoes muito bem acertadas   em termos de dinamica  a plataforma do eclipse era tao solida para um esportivo que sua construçao basica foi aproveitada no mitsubishi gto  feito para disputar com nissan skyline gt r  mazda rx 7 e toyota supra a preferencia dos gearheads japoneses  sua versao mais lendaria  a vr 4  tinha um v6 biturbo de 320 cv  no estados unidos ele foi vendido como mitsubishi 3000gt e deu origem ao dodge stealth  e foi o unico entre os lendarios esportivos niponicos da epoca a ser oferecido no mercado norte americano  contamos sua historia aqui   mas foi em 1995  em sua segunda geraçao  que o eclipse realmente decolou  a plataforma era a mesma  mas a carroceria foi completamente remodelada  o visual ainda ecoava as linhas do modelo anterior  porem trouxe linhas muito mais arredondadas e proporçoes mais musculosas  a linha de cintura ficou mais alta  e a traseira ganhou um belo par de lanternas traseiras conectadas por uma regua refletora     o interior foi modernizado  mas o painel de instrumentos conservava o layout do anterior  com comandos proximos as maos do motorista  voce se sentava baixo  com as pernas esticadas  e havia bastante espaço para os ocupantes da frente     o motor de 1 8 litro deu lugar a um 2 0 de 140 cv na versao basica  enquanto a versao intermediaria passou de dois para 2 4 litros para entregar 140 cv  o eclipse gst e o gsx passaram a contar com 227 cv em seu motor 2 0 turbo  nao havia mais o plymouth laser  apenas o eagle talon  e foi nesta geraçao que o eclipse ganhou sua primeira versao conversivel   no brasil  tivemos as duas primeiras geraçoes do eclipse  que começou a ser importado em 1992  pouco depois que o mercado foi aberto pelo entao presidente fernando collor  ambas fizeram sucesso  ainda que nao fossem baratas como eram nos eua e foram elogiadas pela imprensa automotiva      fotos  anthony rivera/flickr  a segunda geraçao e a mais comum de se se ver nas ruas  pois foi a mais vendida  e ficou famosa por ser a queridinha dos jogadores de futebol na decada  especialmente na cor vermelha   mas nao e so por isto que ela tambem e a mais iconica  desde seu lançamento ate a primeira metade da decada de 2000  o eclipse de segunda geraçao foi tambem o favorito do pessoal que preparava carros japoneses nos eua  especialmente em los angeles   [youtube id= ldjk8vd0ite  width= 620  height= 350 ]  sim  o eclipse verde limao do primeiro  velozes e furiosos   la de 2001  nao foi escolhido por acaso  ele e o retrado da cultura de rua americana de duas decadas atras  que era especialmente focada nos carros de origem japonesa  mesmo que fossem projetados no japao e vendidos nos eua   o eclipse ainda era relativamente moderno  nao custava muito  tinha um visual bacanudo e o potencial de sua mecanica era relativamente conhecido  alem disso  na segunda geraçao a suspensao traseira passou a ser do tipo multilink  que tornava sua dinamica muito mais afiada  e por isto que  a exemplo do 3000gt  nao e facil encontrar um eclipse de segunda geraçao original em qualquer lugar do planeta   e tem mais  com o sucesso posterior de jogos de corrida que exploravam a cultura do tuning de rua  como need for speed underground e underground 2  uma nova leva de gearheads  em formaçao ou ja criados  apaixonou se pelo eclipse  que era presença obrigatoria nas seleçoes de carros   [youtube id= gsw5vxp2rge  width= 620  height= 350 ]  ao mesmo tempo em que a segunda geraçao do eclipse era lançada  a diamond star motors era dissolvida  de inicio a mitsubishi e a chrysler eram  cada uma  donas de 50% da dsm  em 1993  a companhia americana vendeu a maioria de suas açoes para a mitsubishi e  em 1995  a relaçao das duas companhias passou a ser puramente contratual  o eclipse de segunda geraçao foi vendido ate 1999  sendo que o eagle talon deixou de ser fabricado ja em 1998  depois disto  a chrysler encerrou o contrato e a fabrica da dsm passou a pertencer apenas a mitsubishi   isto significa que a geraçao seguinte do eclipse tambem foi desenvolvida somente pela fabricante japonesa  que aproveitou para mudar radicalmente seu estilo      a inspiraçao para o novo eclipse  apresentado em 1999  foi o conceito sst  apresentado no salao de detroit no ano anterior  ainda que a silhueta geral tivesse sido mantida  as linhas do carro deixaram a suavidade de lado e partiram para uma identidade visual mais agressiva e angulosa  marcada principalmente pelos enormes vincos que eram formados a partir das entradas de ar do para choque dianteiro e seguiam pelas laterais inferiores       o eclipse tambem passou a ser feito sobre a plataforma do seda mitsubishi galant e  com isto  tambem ficou maior e mais pesado  em compensaçao  os motores agora eram mais potentes  o quatro cilindros de 2 4 litro entregava 150 cv  e um novo v6 de tres litros e 210 cv movia as versoes de topo gts e gts spyder  a versao de traçao integral foi descontinuada para nao voltar jamais     por mais que seu visual nao tenha sido aprovado pelos fas das duas primeiras geraçoes  o eclipse seguiu nos eua como um cupe esportivo barato  com desempenho convincente  levava pouco mais de sete segundos para chegar aos 100 km/h   e ainda tinha um interior mais espaçoso e confortavel graças ao entre eixos cinco centimetros mais longo   [youtube id= 3oam0hisznu  width= 620  height= 350 ]  e  veja so  ele tambem apareceu com destaque em  +velozes +furiosos   apenas 100 unidades da terceira geraçao foram trazidas para o brasil de forma oficial  entre 2000 e 2001  depois disto  so em 2007 voltamos a ter o eclipse nas concessionarias mitsubishi  com a chegada da quarta  e ultima  geraçao     lançado em 2005 la fora  o quarto eclipse conservou a estrutura basica e a silhueta da geraçao anterior  porem trouxe de volta as linhas suaves e limpas que haviam feito sucesso no passado  a motorizaçao voltou a ter duas opçoes  um quatro cilindros de 2 4 litros e 164 cv  e um v6 de 3 8 litros e 266 cv     apenas este ultimo foi oferecido no brasil  sendo importado ate 2009  aquela altura  o eclipse ainda era um esportivo competente  apesar da perda da traçao integral e do interior bem mais conservador que nos modelos anteriores  para se ter uma ideia  a versao de topo gt precisava de pouco mais de seis segundos para chegar aos 100 km/h   [youtube id= qjse81jmcbi  width= 620  height= 350 ]  o visual mais limpo agradou  e o motor v6 de 266 cv tambem nao era nada mau  o ultimo dos eclipse ate goza de uma reputaçao melhor entre os fas  mas ja nao era o mesmo  assim  quatro anos depois do lançamento e dois anos depois de voltar ao brasil  o eclipse saiu de linha em 2011   o ultimo exemplar foi fabricado em illinois em agosto daquele ano   um exemplar com motor v6  pintado na cor preto kalapana black  o carro foi leiloado pela propria mitsubishi para arrecadar fundos para as vitimas das tsunami que atingiram o japao naquele ano