o primeiro contato de muitos de nos com diversos carros esportivos do mundo todo veio atraves de gran turismo  isto e um fato tao comprovado que nos temos uma serie recorrente de postagens de carros que ficaram gravados na minha  na sua  na nossa memoria graças a iconica franquia da sony  quem começou a jogar bem cedo talvez hoje fique orgulhoso por conhecer tantos carros tao jovem  ainda que a maioria deles fosse de carros japoneses    afinal e de gran turismo que estamos falando  diversidade nao e o forte dos caras na seleçao de carros   [gt40 content search= mitsubishi  widget= 1  title= mitsubishi no gt40 ]  enfim  um destes carros que muitos de nos conhecemos em gran turismo foi o mitsubishi fto  quando comecei a jogar gran turismo eu ja tinha visto alguns misubishi eclipse nas ruas e sabia que ele vinha do japao  com o fto a coisa era diferente  porque eu jamais havia visto um  so depois fui descobrir o motivo  a mitsubishi jamais planejava vender o cupe fora do japao     como ja vimos em alguns posts aqui no flatout  o mercado automotivo japones passou por altos e baixos  nos anos 80 e 90  o roteiro era o mesmo  uma boa fase levava a um crescimento muito acelerado do setor  fabricantes abriam novas fabricas  lançavam novos modelos e investiam em redes de concessionarias especiais  tecnologias inovadoras e carros de nicho como nunca  depois a bolha estourava  como aconteceu no inicio e no final dos anos 1990  e a economia despencava   o mitsubishi fto foi lançado pela mitsubishi em 1994 para preencher um nicho que praticamente nao existia  os que buscavam um esportivo mais barato que o eclipse  porem faziam questao de um visual descolado e interior relativamente espaçoso  ele foi lançado em 1994 e era vendido atraves de uma rede de concessionarias propria batizada pela mitsubishi como car plaza     mas antes  precisamos lembrar de onde veio o nome  fto   a sigla quer dizer fresh touring origination  e como definido pela propria mitsubishi  refere se a  um modelo de turismo transbordando com novidade  jovialidade e originalidade   so que houve  muito tempo antes  outro mitsubishi chamado fto   era o cupe galant fto  um cupe com motor dianteiro e traçao traseira de apelo esportivo que foi vendido entre 1971 e 1975  ele era movido por um quatro cilindros de 1 6 litro com comando simples no cabeçote e oito valvulas por cilindro chamado 4g32  que podia ter 100 cv ou 110 cv  dependendo dos carburadores usados   o mais potente tinha dois carburadores solex de corpo duplo fabricados localmente pela mikuni     no caso do galant fto  a sigla significava fresco turismo omologato  o que nao quer dizer que o carro era um especial de homologaçao   os japoneses simplesmente usaram a palavra italiana por que a mesma soava esportiva  o galant fto foi substituido por uma versao hatchback do lancer de primeira geraçao  chamada lancer celeste      o mitsubishi fto lançado quase vinte anos tambem era baseado na plataforma do seda galant  porem bastante modificada  ele tambem era um cupe de duas portas  porem com traçao dianteira e estilo mais arrojado  a mit dizia que ele era o  irmao menor do gto   que era vendido fora do japao como 3000gt   mas nos conseguimos enxergar na dianteira traços do toyota supra mk4  jza80   ne nao     agora  fazendo justiça  o desenho da linha do teto  a traseira alta  o formato das janelas e as lanternas traseiras horizontais nos parecem bastante uma interpretaçao noventista do fto original  que tambem tinha tres volumes bem definidos  traseira alta e lanternas horizontais  nao e nada dificil apontar as similaridades entre os dois   o mitsubishi fto so teve uma geraçao  produzida de 1994 a 2000  com uma reestilizaçao em 1997 que trouxe um novo para choque dianteiro  alem de um novo cambio automatico de cinco marchas no lugar do antigo  que tinha quatro marchas  dito isto  uma caixa manual de cinco marchas era de serie   a automatica era opcional     os tres motores eram um quatro cilindros de 1 8 litro chamado 4g93 com comando simples cabeçote  16 valvulas e 125 cv a 6 000 rpm; um v6 de dois litros  6a12  com comando duplo nos cabeçotes  24 valvulas e 170 cv a 7 000 rpm; e uma versao com sistema mivec de comando variavel deste mesmo v6 para entregar 200 cv a 7 500 rpm   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  sim  voce leu certo  um v6 de dois litros  como dissemos  naquela epoca as fabricantes de automoveis do japao estavam bastante abertas a experiencias  mas havia uma aplicaçao pratica para um v6 com deslocamento tao baixo  no japao existem taxas que incidem diretamente sobre os veiculos de acordo com suas dimensoes fisicas e com o deslocamento e a potencia do motor  com deslocamento que variava entre 1 6 litro e 2 5 litros  o v6 da familia 6a visava atender a quem buscava um motor potente e sonoro mas nao queria pagar caro por conta dos impostos cobrados sobre motores de deslocamento maior que 2 5 litros  o v6 1 6 foi usado no mitsubishi mirage e no lancer entre 1992 e 1998 e  com injeçao multiponto e taxa de compressao de 10 0 1  entregava saudaveis 140 cv   [youtube id= qbzqwmqxry4  width= 620  height= 350 ]  o pessoal do car throttle teve recentemente a oportunidade de guiar um fto com motor v6 sem mivec  e devemos dizer que mesmo assim o ronco do carro e bem interessante  agudo  rouco e alto  a unidade questao e equipada com cambio automatico tiptronic que  aprende  o modo de conduçao do motorista  se ele e do tipo que estica mais antes de mudar a marcha manualmente  no modo automatico as trocas ascendentes tambem sao atrasadas  e um truque interessante para um carro pre anos 2000      os tres motores eram distribuidos entre diferentes versoes  a basica gs  que tinha rodas de 14 polegadas e motor quatro cilindros; a intermediaria gr  com motor v6 sem comando mivec e rodas de 15 polegadas; e a de topo gp  que vinha com motor v6 com comando variavel e rodas de 16 polegadas  elementos aerodinamicos como saias laterais  spoiler frontal e asas traseiras de diferentes tamanhos eram opcionais para todas as versoes  bem como equipamentos como ar condicionado automatico  controle eletronico de traçao  freios abs e airbag para o passageiro      a unica modificaçao mecanica que o fto recebeu ao longo de seus seis anos foi um aumento na taxa de compressao do motor v6 sem mivec  que passou de 9 5 1 para 10 0 1 e levou a um aumento de 10 cv  de 170 cv para 180 cv  dito isto  para o mercado interno foram lançadas algumas ediçoes especiais limitadas com modificaçoes na suspensao   que era do tipo mcpherson na dianteira com eixo traseiro do tipo multilink  e tinha comportamento dinamico mais do que correto para um esportivo sem pretensoes de conquistar o mundo     tanto que o fto foi escolhido o carro do ano no japao em 1994  ano de seu lançamento  talvez por isto ele tenha sido importado de forma independente no reino unido  na australia  na nova zelandia e na irlanda  nem sempre de forma 100% licita  os casos foram tantos que  em 1999  a mit finalmente decidiu vender o fto oficialmente no reino unido   [youtube id= j4s7fafbjm0  width= 620  height= 350 ]  mas ja era tarde  em 2000  por questoes financeiras  o mitsubishi fto saiu de linha sem deixar sucessor  ele nao e o mais lembrado dos esportivos da mitsubishi  mas e presença forte em alguns circulos da cultura tuning do japao de da europa  talvez graças a gran turismo