e ai  galera  vamos continuar a saga do meu mitsubishi velho  pro pessoal que ainda nao leu o primeiro post  ta ai o link  no ultimo post  falei de como dei sorte em chegar em casa com o carro e da revisao  quase  geral que fiz  digo  quase  geral porque o evo ainda guardava algumas surpresinhas para mim   bom  carro  revisado  e a missao de encontrar uma central original do lancer evolution vii  parece simples  e so entrar no ebay e pronto  nao necessariamente  o vii nao foi importado para os eua  por isso em sites gringos acham se apenas as opçoes de peças pro viii e pro ix  assim  começo a procurar na europa  mas sem muito sucesso  meu carro tem direçao na esquerda e painel em milhas  eu nao sabia se a central dos carros do japao serviria  pois eles tem o painel em quilometros e a direçao na direita  os da inglaterra  alem de terem varias versoes  tambem tem a direçao na direita  bem provavel que o lado da direçao nao influenciasse em nada no funcionamento do carro  mas eu nao estava disposto a pagar todo o custo  de transporte e impostos   alem da peça   em uma peça usada que talvez nao funcionasse no meu carro e nem poderia vender   quem precisaria de uma central de evo vii ingles  no brasil   nesse tempo todo  procurando e pesquisando  a vontade de usar o carro foi apenas aumentando  ja estava com o carro novo na garagem  mas so podia sair pra passear  fiquei meses com um carro que eu sempre quis  mas que eu nao podia acelerar  trocava as marchas em 3 mil rpm e a turbina nem enchia direito   do nada  surgiu uma luz no fim do tunel  um amigo tinha uma central da aem especifica para o evolution parada em casa  na hora  ja liguei e perguntei se poderia ver se serviria no meu carro  entao  levamos a central para a oficina para que pudessemos testar  a central servia para o carro  mas se tratava de um modelo mais antigo e defasado  o meu mecanico  que tambem acertaria o carro  uma vez finalizadas as modificaçoes  disse que serviria  mas que ele nao acertaria o carro por nao ter dominio do software   nada feito com a aem  lembro de ficar deitado na cama sem saber o que fazer  o carro que eu sempre quis esta na garagem  mas eu nao podia usa lo do jeito que deve ser usado  nesses momentos voce pensa em todas as alternativas  acordei no dia seguinte e decidi   f$#@ se  vou comprar a stand alone    mais especificamente  a australiana vi pec  dessa forma  teria certeza que o carro ficaria do jeito que eu queria  alem de ter varias funçoes de segurança que  no meu caso  seriam muito uteis   lembrando que sou leigo em mecanica e nunca tive nenhum carro preparado antes   o processo de compra foi uma novela por si so  tive que negociar para que o vendedor enviasse para um endereço nos eua para que  ai sim  pudesse ser enviado para o brasil  falando assim parece simples  mas esse tramite para combinar o frete demorou quase um mes  isso sem nem mesmo ter enviado a peça  foram mais ou menos um ou dois meses ate a central chegar ao brasil  e eu mais agoniado do que nunca  afinal  meu carro estava perto de ficar pronto  coitado de mim  mal sabia o que estava por vir     depois desses meses  a central finalmente chegou ao brasil e o carro foi direto para a oficina  pois o chicote precisaria ser adaptado para encaixar nos plugs que vieram com a nova unidade  qualquer um que tenha conhecimento de eletrica sabe como isso e demorado e chato  por sorte  o meu mecanico tambem e engenheiro eletrico  e eu estava confiante que ele faria um bom trabalho  mas nao contava que o carro daria tanto trabalho  um dia recebo uma ligaçao para ir a oficina ver o andamento   chegando la  vejo o esquema eletrico do meu carro todo desenhado a mao   sao umas quatro ou 5 paginas    mas eu  obviamente  nao entendi nada daquilo  foi ai que veio a primeira bomba  na hora da instalaçao da apexi  o trapalhao cortou o chicote original do carro  nao bastasse isso  cortou em varios pontos; em uma distancia de menos de um metro tinham 3 emendas  nao me pergunte por que cortar tantas vezes o chicote   nesse momento  a prioridade se tornou refazer o chicote do carro e retirar todas essas emendas  e  junto com isso  la se vai a minha esperança de andar no meu carro  por tempo indeterminado  ja que o carro estava na oficina  aproveitei pra olhar o que eu ainda nao tinha visto na primeira revisao  e e ai que surgiu a segunda bomba  pastilhas e discos precisariam ser substituidos   os discos ja estavam na sua espessura limite  ou seja  eu nao poderia dar nem um passe  enfim  la se vao quatro discos novos  um par dba 3000 na dianteira e um par original na traseira  as pastilhas eu optei pelas ferodo ds3000  aproveitando o embalo  ja troquei logo as linhas de freio por linhas de aeroquip  assim  os freios estariam finalizados   a nao ser que eu decida por um bbk  big brake kit  no futuro  quem sabe um seis pistoes na dianteira e quatro na traseira  por enquanto  os brembo de fabrica vao dar conta  quatro pistoes na frente e dois atras     as primeiras modificaçoes de performance foram por  necessidade   mas aproveitei o embalo para comprar toda a pressurizaçao do intercooler  da marca injen  junto com o intake  tambem da injen  que um amigo tinha comprado  mas nao iria mais usar  desse mesmo amigo  comprei o coletor de escape da megan racing  que ele havia retirado do carro dele  por miseros r$50 00  praticamente um valor simbolico  comprei a o2 housing e o downpipe para finalizar as modificaçoes  o evo tem uma peça bem na saida da turbina  antes do downpipe  essa e o o2 housing  quase um cotovelo  para fazer a curva da turbina ate o inicio do downpipe   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 107230 107229 ]  projeto encaminhado  ja tinha todas as peças do carro  bastava terminar a parte eletrica e curtir o brinquedo  mas como eu havia dito  a parte eletrica estava um desastre  a cada ligaçao que eu recebia da oficina era uma nova surpresa  um fio cortado  um mal contato  e assim o tempo foi passando  sem carro para curtir  eu ficava passeando pelo ebay   quando se tem um pc  voce sai dos sites de classificados e fica ligado 24h/dia nos anuncios de peças  o ebay virou meu melhor amigo  o carro ja estava parado ha tanto tempo que eu nao queria mais montar o carro com o setup explicado acima para  daqui a um tempo  parar o carro de novo para trocar o resto das coisas que eu ja tinha em mente para o projeto final  sim  eu ja tinha tudo pra montar o carro  mas o carro teria central stand alone  ja e forjado  pra que gastar duas vezes com acerto e mao de obra   e assim começou o projeto 2 0  das peças compradas para o projeto inicial  eu apenas utilizaria a o2 housing e o downpipe  resumo do carro  das peças que vieram no evo  sobraria apenas o long block  bloco e cabeçote   as peças e detalhes dessa mudança de rumo ficam para o proximo post  e nao  o evo nao tinha mostrado todas as suas  surpresinhas  ainda  ate   por alain violland  project cars #356