de tempos em tempos uma fabricante resolve fazer as coisas de um jeito diferente e  quase por acaso  descobre um nicho de mercado ainda inexplorado  como o desenvolvimento de um carro leva cerca de cinco anos  o premio pela ousadia acaba sendo a vantagem de comer o bolo sozinha  sem ninguem para roubar uma fatia  no maximo  um concorrente consegue passar o dedo na cobertura para sentir o gostinho daquele nicho   pense no ford ecosport  no palio weekend adventure ou mesmo na renault scenic  foram modelos que ficaram anos no mercado sem nenhuma ameaça da concorrencia  eu colocaria a fiat toro nessa lista  ela chegou pouco depois da renault duster oroch  hoje so oroch   mas nao deixou chance para a pobre picapinha franco romena  com uma base bem nascida  ela veio com design mais interessante  acabamento mais refinado e uma linha diesel que reforçou a impressao de superioridade sobre a renault   nao deu outra  a toro se tornou a picape de cabine dupla mais vendida no brasil desde entao   so nao faturou a liderança das picapes por causa de uma parente proxima  a fiat strada — que  no fim das contas  tambem ganhou cabine dupla  no caso da strada  a liderança veio pela persistencia  ela ja estava ha 20 anos no mercado e  por driblar o tempo  acabou servida pela concorrencia  que entregou suas fatias em uma bela e reluzente bandeja     a ford foi a primeira  matou a courier  que ate hoje e valorizada no mercado de usados por seus atributos profissionais  depois foi a gm  que simplificou a montana a ponto de ela se tornar obsoleta e antiquada  a volkswagen  por outro lado  refinou tanto a saveiro que ela se tornou pouco competitiva  no fim  a strada venceu pela resistencia e pela persistencia  e quando conquistou o mercado  passou o bastao para sua sucessora  que esta repetindo o bom desempenho simplesmente por jogar sozinha   para facilitar esse jogo  a volkswagen  que planejou uma rival para a fiat toro — e chegou a apresenta la na forma conceitual no salao do automovel de 2018 — colocou o projeto na gaveta enquanto cuidava do taos  foi uma decisao estrategicamente equivocada para a vw  visto que o taos nao fez o sucesso do tiguan e nao chega perto de vender o que seus rivais vendem  mas isso e outra historia     o efeito pratico disso e que a fiat toro e a fiat strada imperam no segmento das picapes  seguidas a distancia pela toyota hilux  que e de uma categoria diferente e mais concorrida e  por isso  nao convem tratar dela aqui  a renault ate tentou uma reaçao com uma atualizaçao improvisada da oroch  mas com a chegada dos motores turbo flex na toro e com a popularidade da strada  especialmente em termos de manutençao e revenda   nao deu jeito   so que    agora a gm decidiu entrar na pista  com uma plataforma mais adequada para uma picape medio compacta monobloco  a gem   a gm montou sua estrategia com olhos para a dupla da fiat  sim  a renault oroch tambem estava no campo de visao  mas de forma periferica  e isso fica claro quando se compara as versoes  preços e equipamentos da montana e das rivais  veja so     montana 1 2 turbo  r$ 116 890  vs  strada volcano  r$ 115 990    a versao de entrada da montana deixa claro que a oroch nao e o seu alvo principal  e sim a strada volcano  ela custa so r$ 900 mais caro que a fiat  mas ela tem um 1 2 turbo de 133 cv e 21 4 kgfm enquanto a strada tem o firefly de 107 cv e 14 2 kgfm  so isso seria suficiente para que a montana seja uma compra mais interessante que a strada  mas ai tem a lista de itens de serie e opcionais  que racionalizam um pouco a briga   a montana basica entrega seis airbags  sistema multimidia com tela de oito polegadas  sensor crepuscular  drl de led  assistente de partida em rampa  controlador de velocidade  alerta de colisao e controles de traçao e estabilidade   destes equipamentos  a strada nao tem sensor crepuscular  nem drl de led  nem controlador de velocidade e alerta de colisao  mas ela vem equipada com rodas de liga leve  na montana sao de aço com calotas   farois  full led   bancos com revestimento misto de couro e tecido e camera de re — tudo isso a montana so oferece em versoes mais caras     aqui e importante mencionar tambem que estamos comparando uma versao de topo com uma versao de entrada  a montana e tambem um carro maior  porem posicionado entre a strada e a toro  ela tem 4 71 metros de comprimento  enquanto a strada tem 4 48 metros  o entre eixos e mais proximo  sao 2 80 metros na montana e 2 73 metros na strada  uma diferença semelhante se ve na largura dos carros  1 80 metros na montana e 1 73 metros na strada   a strada volcano  no fim das contas  fica em uma posiçao dificil com a montana tao proxima nos preços  mas distante no desempenho e no espaço interno  nao acho que a perfumaria seja suficiente para convencer alguem a ficar com um carro menor  mais fraco e de uma categoria inferior como a strada volcano   nessa faixa ela ainda encara a renault oroch pro  aqui a questao do motor se torna um problema menor para a renault  ja que ela tem deslocamento um pouco maior e um nivel a mais de potencia mais potencia e torque  mas a oroch pro e o que chamamos de pe de boi em bom portugues     como seu nome sugere  ela e voltada a frotas e uso comercial  ela tem rodas de aço  mas nao tem sequer calotas ou um radio basico de serie  nao tem farois auxiliares  nem airbags adicionais  alem dos dois obrigatorios  e uma concorrente para a strada freedom  nao para a montana        montana lt  r$ 121 990  vs  strada volcano at  r$ 122 990  vs  oroch intense  r$ 120 950    onde a strada volcano pode pegar a montana e na oferta de cambio automatico  quem faz questao desse cambio em uma montana  tera de desembolsar  pelo menos  r$ 134 490 — ou r$ 18 100 a mais que a montana de entrada  com o novo cambio cvt  a strada volcano vai a r$ 122 990  o que ainda e r$ 12 000 mais barato que a montana ltz automatica   que ainda tera um pacote de equipamentos semelhante ao da strada  ainda que com alguns itens exclusivos     para ficar mais pareada com a oferta de equipamentos da strada  a montana precisa do pacote da versao lt  ela e r$ 5 100 mais cara que a montana de entrada e r$ 6 000 mais cara que a strada volcano  mas ai resolve o problema de nao ter roda de liga leve nem camera de re  e embora ainda fique devendo os farois de led e os bancos com revestimento misto  ela ja fica mais racional na comparaçao com a strada volcano porque mantem a vantagem dos seis airbags e da tela maior  alem da potencia e do espaço   o unico problema podera ser mesmo o cambio automatico  que e oferecido na strada por r$ 1 000 a mais que a montana lt  quem faz questao do cambio automatico pode escolher a strada ou desembolsar r$ 13 000 a mais pela montana lt at6     aqui a duster começa a ficar competitiva com a montana  pois ganha rodas de liga leve  sistema multimidia com tela de oito polegadas  controlador e limitador de velocidade e drl  mas fica devendo os airbags auxiliares  a camera de re  ao menos e r$ 1 040 mais barata     montana ltz at6  r$ 134 990  vs  strada ranch  r$ 127 990    esta e a versao que deixa claro que a estrategia da gm e concentrar as vendas na montana lt e na ltz  usando a montana basica como um chamariz para os clientes da strada volcano  a versao automatica ltz esta posicionada em um intervalo de preços nao ocupado por nenhuma rival  este limbo de preços  na verdade  era ocupado anteriormente pela strada ranch  que tinha como rival direta a oroch intense   como era mais equipada que a picape da renault e ainda tem cambio automatico  a diferença de potencia e torque do motor 1 3 firefly  107 cv e 14 2 kgfm  e o motor 1 6 sce da renault  120 cv e  16 2 kgfm  nao era necessariamente um fator determinante  especialmente pela diferença de peso entre as duas picapes — a oroch pesa 1 339 kg enquanto a strada ranch pesa 1 235 kg  era um nicho facil para a fiat     so que    a montana agora se posicionou neste mesmo intervalo — um pouco acima  para ser mais exato  ela custa r$ 7 000 a mais  mas tem praticamente tudo o que a ranch tem  falta so o ar condicionado digital   mais o motor turbo  cruise control  o porte maior e o fator  novidade   e dificil argumentar contra isso  a ranch custa r$ 7 000 a menos e o unico diferencial sao os bancos de couro e a decoraçao com inspiraçao rural/country  parece um bom negocio pagar 5% a mais por um carro maior e com motor turbo  nao   a unica forma de a fiat conseguir superar a montana nesses cenarios  seria oferecendo o motor 1 0 turbo do pulse na picape  mas ela pode fazer isso sem comprometer o desempenho de vendas do suv     montana premier  r$ 140 490  vs  oroch outsider  r$ 146 500  vs  fiat toro endurance  r$ 146 990    para quem esperava o confronto da montana com a fiat toro  ai esta  a versao premier  topo de linha da montana  encara a versao endurance  entrada da toro  a montana e mais barata e e melhor equipada  mas e um carro menor e mais fraco que a toro endurance   nessa versao de topo a montana finalmente ganha bancos de couro  farois full led  ar condicionado digital e monitoramento de ponto cego  alem de uma base de recarga por induçao para celulares e afins  a toro endurance nao tem rodas de liga leve  nem farois full led  nem a base de recarga por induçao e outras conveniencias menores  como a camera de re  mas ela tem um motor 1 3 turbo de 185 cv e 27 5 kgfm de torque e o cambio automatico de seis marchas     alem disso  ela mede 4 94 metros de comprimento  23 cm a mais que a montana   tem 2 99 metros de entre eixos  19 cm a mais que a montana  e 1 84 metros de largura  4 cm a mais que a montana   sim  ela e mais pesada tambem  com 1 650 kg  340 kg a mais que a montana  mas sua potencia e 52 cv maior e compensa o peso extra — a relaçao peso/potencia e 9 85 kg/cv no caso da montana e 8 91 kg/cv na toro   novamente a decisao ficara diante da questao  vale a pena trocar alguns equipamentos por mais potencia e espaço   a oroch outsider tem um nome muito apropriado aqui  outsider e um termo para designar alguem que nao esta inserido em determinado contexto  ela e um outsider correndo por fora  fazendo seu proprio caminho para seu proprio publico  porque ela nao tem muita chance de roubar clientes de ninguem  estranhamente a renault colocou mais airbags no kwid de r$ 70 000 do que nesta oroch de r$ 146 500  e suas concorrentes  todas  tem seis airbags     o motor mais potente ate poderia convencer alguem a desistir da montana  mas ela nao tem farois de led  nem base de recarga por induçao  nem bancos de couro  nem cruise control  monitoramento de ponto cego  nada muito especial  e se ela ja nao parece atraente perto da montana  ao lado da toro as coisas pioram  porque ela custa quase tanto quanto a fiat  mas e menor e menos potente  a briga aqui e entre gm e fiat  renault  melhor fazer uma insider quando a proxima geraçao chegar