o nosso segundo adversario desta copa do mundo do catar nao foi dificil de despachar  a suiça pode ser boa em guardar dinheiro dos outros sem fazer muitas perguntas  e em fazer queijo  mas nao muito mais alem disso  quando se fala em automoveis  entao  e notoria sua aversao a eles  alem de leis draconianas a respeito de ruido externo  corridas de automoveis sao banidas no pais     sim  voce ouviu corretamente  circuitos e eventos de automobilismo foram proibidos na suiça apos o desastre de le mans em 1955  alguns eventos no formato de tomada de tempo  como subida de montanha  sao a exceçao   em 2015  o governo suiço permitiu um relaxamento da lei  permitindo corridas  mas  e espere que essa e boa  apenas para veiculos eletricos  em junho de 2018  a suiça sediou sua primeira corrida automobilistica em 63 anos  quando o primeiro zurich eprix foi realizado como uma etapa do campeonato de formula e  ou seja  corridas de verdade continuam banidas na suiça     a suiça e entao um pais muito esquisito  e merecia ter tomado uns 10 gols ao inves de somente 2  mas logico que existem entusiastas do automovel no pais  ainda que tenham que cruzar fronteira para poder dar umas voltinhas em algum circuito  pode ser um pais pacifico  rico  limpo e belissimo  mas provando que nada e perfeito  prefiro poder correr sempre que desejo aqui no brasil mesmo  alem disso  vamos falar verdade  nenhum pais onde a maior industria e a bancaria e confiavel   [caption id= attachment_328512  align= aligncenter  width= 999 ] pic pic  fabricado em genebra[/caption]  mas bob lutz e suiço  ja existiram marcas suiças tambem  ainda que poucas  a pic pic era famosa na europa ate 1920  mas desapareceu em seguida; a martini  outra marca pioneira daquele pais  tambem desapareceu nos anos 1930  em 1957  a enzmann fazia carros esporte de fibra de vidro em cima de chassi vw  um dos pioneiros em algo que nos brasileiros nos tornariamos especialistas  mas seria basicamente isso  uma historia pequena tambem se nao fossem algumas gloriosas exceçoes   [caption id= attachment_328471  align= aligncenter  width= 999 ] o enzmann 506[/caption]  a primeira dessas exceçoes e nosso psicodelico amigo franco sbarro; na verdade mais um artista automobilistico que uma empresa ou marca  embora tecnicamente fosse  sim  um fabricante  a rinspeed e outra  marca  desse tipo  mas o mais importante fabricante de automoveis suiço e sem duvida nenhuma a monteverdi     peter monteverdi [caption id= attachment_328501  align= aligncenter  width= 999 ] peter e o primeiro monteverdi  o 375s high speed[/caption]  peter monteverdi dizia ser descendente do famoso compositor italiano de mesmo sobrenome; mas o fato e que era um garagiste e distribuidor de carros esporte estrangeiros  sediado em binningen  no extremo sul da cidade de basel  seu pai tinha um negocio de caminhoes e oficina  mas peter era um vendedor e entusiasta; logo era grande importador de marcas de luxo diversas  um negocio grande e prospero  lancia  bmw  roll royce  bentley e ferrari eram representados no pais pela monteverdi   [caption id= attachment_328472  align= aligncenter  width= 999 ] o monoposto mbm de 1961[/caption]  peter era um entusiasta  porem  o que o levou a competir  mesmo que isso fosse algo proibido em seu pais  criou varios  special  de competiçao nos anos 1950  e corria com ambiçao de se tornar piloto profissional  suas ambiçoes turbinaram depois da morte prematura de seu pai em 1956; com 22 anos era agora dono da empresa do pai  que prontamente fez crescer sobremaneira no negocio de distribuiçao de carros especiais   [caption id= attachment_328474  align= aligncenter  width= 999 ] o mbm tourismo[/caption]  em 1960  criou seu primeiro carro proprio  um carro de corrida  claro  era o mbm  monteverdi binningen motors   um monoposto de formula  foi projetado para ser um formula junior com motor dkw de um litro e dois tempos  o mesmo tricilindrico usado aqui pela vemag   ou com o motor porsche de 1 5 litros  um formula 1  peter pretendia pilota lo ele mesmo na categoria de topo  mas infelizmente  nao foi um sucesso  um acidente em hockenheim com o mbm poe fim a carreira de piloto de nosso heroi   [caption id= attachment_328500  align= aligncenter  width= 2560 ] monteverdi high speed 375 s[/caption]  mas foi a fagulha que o levou a se tornar um construtor  logo era lançado o seu primeiro carro esporte de rua  o mbm tourismo  a carroceria do carro foi comprada da inglaterra  onde uma empresa chamada heron plastics desenvolveu um carro esportivo de fibra de vidro chamado europa  ele tinha um chassi de espinha dorsal e suspensao dianteira em duplo a sobreposto propria  com um eixo oscilante de triumph herald na traseira  o motor era um ford anglia 105e de 1 0 litro  um roadster de corrida com motor o s c a  de 1092 cm³ e 100 cv tambem foi feito  derivado do cupe de rua  mas pouquissimos mbm foram feitos     a ferrari suiça os negocios de distribuiçao de monteverdi continuavam de vento em popa durante os anos 1960; nesta decada inclui entre suas marcas a jensen inglesa tambem  marca que o deixou familiarizado com a produçao em pequena escala  e com os sensacionais v8 chrysler que usavam   [caption id= attachment_328497  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro monteverdi[/caption]  um evento entao mudaria tudo  um dia enzo ferrari lhe comunica que para receber mais carros para vender  a monteverdi tem que comprar 100 e pagar adiantado  enzo  o maior criador de inimigos da historia da industria  atacava novamente  diz peter para a classic & sportscar em 1995   eu nao estava preparado para fazer o que ele me pediu  entao ele disse que procuraria outro importador  nao achei justo  mas ele fez assim mesmo  entao decidi construir meu proprio carro      peter monteverdi tinha apenas 30 anos de idade  mas ja era um veterano tarimbado no negocio de carros especiais e caros  na verdade  fabricar supercarros era algo que vinha ruminando ha algum tempo  conhecia intimamente a clientela chique para a qual vendia carros  e sabia dos seus anseios de personalizaçao e tratamento vip que nao eram atendidos pelos fabricantes  sobrava para ele mesmo tratar os seus clientes bem  e sem ajuda nenhuma dos tais fabricantes     era uma epoca diferente tambem  projetar e construir um carro manualmente  usando mecanica comprada  era relativamente facil e barato; as certificaçoes e normas estatais que deviam ser atendidas eram simples  hoje  para validar um sistema de controle eletronico de estabilidade somente ja necessitaria uma quantidade de prototipos maior do que toda a produçao da historia da pequena monteverdi  mas ganhamos muito com as legislaçoes modernas  ne  eu nao sei exatamente o que  mas tenho certeza que o governo  como um pai generoso  so tem os nossos melhores interesses envolvidos na sua promulgaçao   [caption id= attachment_328495  align= aligncenter  width= 999 ] o 375s fase 2  fissore [/caption]  mas divago; o fato e que monteverdi  como tantos outros antes dele  resolve mostrar para enzo ferrari quem e o rei da cocada preta afinal  em 1967  aparecia o primeiro monteverdi  o high speed 375s coupe  era um cupe enorme  baixo e belissimo  criado por pietro frua  que estava encarregado da fabricaçao da carroceria de aluminio ou aço tambem   [caption id= attachment_328510  align= aligncenter  width= 999 ] 375 s 2+2  segunda fase [/caption]  era simples  mas terrivelmente efetivo  o chassi era um spaceframe de tubos quadrados de aço  desenhados por peter monteverdi himself  o chassi foi fabricado pela stahlbau ag em muttenz  no cantao de basel landschaft  a suspensao dianteira independente por duplo a sobreposto e seu subchassis era fabricada pela alford & alder no reino unido  o diferencial traseiro era salisbury  autoblocante  numa suspensao de dion  os freios eram da girling a disco  e a direçao pinhao e cremalheira assistida  da zf   [caption id= attachment_328490  align= aligncenter  width= 999 ] 2+2  com entre eixos maior [/caption]  o motor era um poderoso chrysler de bloco grande  um 440 cid  7 2 litros  de 380 cv  o nome  375  referia se a potencia em hp   acoplado a uma caixa chrysler torqueflite automatica de tres velocidades; um manual de quatro velocidades era opcional poucas vezes pedido     basicamente  tudo do bom e do melhor disponivel entao  fabricado com cuidado sem olhar o preço  o interior  e todo o carro  tinham acabamento perfeito  e era infinitamente customizavel  caro  pode apostar  muito caro  mas ainda assim  altamente desejavel  logo  versoes de 400 cv estavam disponiveis   [caption id= attachment_328486  align= aligncenter  width= 999 ] 375/4  o seda [/caption]  um periodo de criaçao fertil se segue  as carrocerias passam a ser fabricadas por fissore  o que desencadeia uma briga com frua pelo desenho  peter desenha uma nova geraçao do carro ja em 1969  ele mesmo  para acabar com essa conversa  um cupe pequeno  baseado no bmw 2002tii  e mostrado  mas nao entra em produçao     o monteverdi ganha versoes de entre eixos maior para virar 2+2; conversivel de dois lugares chamado monteverdi palm beach tambem aparece  um enorme seda de quatro portas e lançado em 1970  o 375/4  customizaçao era o nome do jogo da empresa   [caption id= attachment_328514  align= aligncenter  width= 999 ] palm beach  o conversivel [/caption]  em 1970 aparece a tentativa de nosso heroi de realmente humilhar enzo  e toda a italianada  um supercarro de motor central traseiro  era o monteverdi hai 450 ss  usava nada menos que a segunda geraçao do v8 hemi da chrysler  o 426  com sete litros  camara de combustao hemisferica e valvulas opostas  e dois carburadores quadruplos holley  o motor nao era somente grande  mas era bravo e girador tambem  e com 450 cv a 5000 rpm  e quase 70 mkgf de torque  humilhava todo v12 italiano entao   [caption id= attachment_328476  align= aligncenter  width= 999 ] hai 450ss[/caption]  o carro media 4343 mm num entre eixos de 2548 mm  tinha um spaceframe de aço com carroceria de aço como todo monteverdi; tambem continuava o duplo a sobreposto na dianteira com amortecedores koni  e de dion traseiro  freios ate a disco nas quatro rodas  ventilados  inboard traseiros  o transeixo era o onipresente zf de cinco velocidades  nao era um carro leve aos 1756 kg  mas era extremamente forte     o famoso piloto e jornalista belga paul frere testou um 450ss na epoca  e conseguiu numeros incriveis  fazia 0 100 km/h em 5 5 segundos e chegava a 280 km/h  originalmente se esperavam produzir 50 unidades  mas so dois hai existem   [caption id= attachment_328515  align= aligncenter  width= 999 ] um hevi de sete litros dentro do carro  barrabas [/caption]  durante os anos 1970  como sabemos  a fonte de v8 extrapotente secou  porem; novas legislaçoes de emissao tornavam os motores americanos menos potentes a cada ano  o que acaba por inviabilizar os carros de  alta velocidade  de peter monteverdi  como todo mundo hoje  se volta para os 4x4  e para o mercado do oriente medio   [gallery ids= 328481 328479 328482 328483 328484 328475 ]  o safari de 1976 era na verdade um international scout com um v8 chrysler  e exterior e interior da monteverdi  o sahara  mais barato  e disponivel com motor nissan diesel   aparece em seguida  a monteverdi nunca vendera tanto; uma amostra de onde esta realmente o dinheiro  ate hoje  a marca fz alguns sedas baseados em dodge aspen   monteverdi sierra  e no mercedes benz s class w126  monteverdi tiara  nos anos 1980  mas era o fim da monteverdi no meio da decada  como toda marca  tentativas de revive la aparecem de tempos em tempos  mas sem sucesso   [caption id= attachment_328506  align= aligncenter  width= 999 ] safari  um scout vestido de monteverdi [/caption]  [gallery ids= 328503 328516 ]  em 1985  peter monteverdi abre um museu em basel  onde esta a maior coleçao de monteverdi do mundo  a sua propria coleçao particular  que inclui ate um mega raro hai 450ss  vem a falecer em julho de 1998  com ele  morria a unica real tentativa de se criar um carro de nacionalidade suiça  devia existir uma estatua dele  um monumento por la  mas nao  os herois daquele pais sao todos banqueiros  neutros   urgh