para mim e claro que quando se fala dos carros mais sensacionais ja criados  do apice do automovel como arte  falamos de carros criados ate 1967  e claro  a partir deste ano começa a intervençao estatal  por meio de legislaçoes diversas  no desenho de automoveis   [caption id= attachment_348458  align= aligncenter  width= 999 ] o carro conceito de 1967  sem nome  mas mostrado em montreal[/caption]  parece um absurdo hoje  mas ate entao se voce quisesse  podia colocar os farois no teto do carro  ou debaixo do para choque  podia colocar o parachoque na altura que bem lhe apetecesse  tambem  ja que falamos dele  o spoiler dianteiro do countach que aparece na abertura do filme  the cannonball run  nao esta la para downforce  era um meio de ajustar a altura do para choque do carro para a legislaçao americana   achou esquisito  pior foram os ingleses  que sem grana para redesenhar a frente do ja velhinho mgb  colocaram calços na suspensao para subir o carro todo  a assim fazer com que os farois e para choques ficassem dentro das normas  num carro esporte     hoje os capos sao altos e as rodas crescem para manter a proporcionalidade estetica; a distancia entre o motor  uma peça rigida  e o capo  que e  mole   aumenta para absorver a energia de uma cabeça humana atirada a ele  norma de proteçao a pedestres que forem eventualmente atropelados   fique tranquilo  a cabeça e simulada  um aparelho cabeça  nao que os engenheiros dedicados a esta importante atividade nao tenham vontade de arremessar as proprias cabeças nos capos para frear o tedio; ja vi acontecer  mas nao e permitido  na verdade  infelizmente  atesto que e a unica forma de se divertir com este tipo de atividade     mas divago; o importante aqui e notar que nunca mais havera um jaguar e type ou um lamborghini miura  na verdade  nem mesmo um bmw e38  com seus paralamas rentes ao fim das caixas de rodas  e seu desenho baixo  largo e comprido como uma ceifadora de pernas automatizada bavara  nao  beleza nao e mais permitida num mundo onde o medo da morte e maior que qualquer outra coisa  o fato de que morremos bem menos e mais tarde que qualquer geraçao da historia  irrelevante   entao a busca pelos carros mais sensacionais deve ficar ate 1967  e esta obra maestra automotiva elusiva nao deve ser bela somente em proporçao e desenho basico  mas nos detalhes tambem  farois diferentes que se movem ou basculam; cilios  barbatanas  curvas e ancas e abas bem desenhadas que devem discretamente realçar o que ja era belo sem nada   [caption id= attachment_348438  align= aligncenter  width= 999 ] montreal  o carro de produçao era v8[/caption]  se giugiaro era o mestre da proporçao  gandini  seu sucessor na bertone  pegou a proporçao perfeita e se tornou  em cima dela  o mestre dos detalhes  depois o mestre da cunha italiana  mas isso foi depois  e  sim  esta procura pelo maximo deve ficar restrita a italia  os franceses  unicos concorrentes potenciais  se dedicavam as massas  aos r5 e 2cv e 404 que nao cabem nesta procura  alemaes  so conseguem ser confiaveis e brutos  ingleses  quase  mas um pouco frageis e malfeitos demais  o oposto perfeito   em 1967 as opçoes eram varias  e o ultimo ano do sensacional ferrari 275 gtb/4  e o primeiro do magnifico dino 206 gtb  e o ano do mangusta de giugiaro  criado por um argentino com o motor v8 do cobra e do gt40  uma obra prima de cair o queixo  e o ano que aparece o miura de lamborghini  obra prima de gandini inspirada pelo trabalho de giugiaro  e o ano do classico maserati ghibli     mas um carro quase passa desapercebido em 1967  e ate hoje continua pouco conhecido  embora seja algo que definitivamente tem uma chance nesta contenda do mais sensacionalmente impactante carro de toda historia  um cupe v8 com um pedigree italiano invejavel e um desenho de gandini que ate hoje nos deixa pasmo  so o fato de vir da antiga casa alfa romeo ja o coloca de alguma forma com vantagem  todos os outros sao meras crianças perto da historia e o pedigree da marca de portello  que mesmo estatal entao  e dedicada a produçao em massa  mantinha seu espirito exotico  e arrumara tempo para criar este incrivel cupe chamado montreal     pense nisso  uma carroceria claramente vinda do mesmo lugar que o miura e o futuro espada; um v8 exotico dohc com injeçao  entao algo rarissimo; cambio manual de cinco marchas  freiso a disco nas quatro rodas  e um chassi de acerto esportivo primoroso  que so a alfa sabe fazer     e os detalhes  os farois tem persianas retrateis que os semiencobrem  e somem ao serem ligados  os bancos sao baixos  a alavanca de cambio alta  as portas tem os mesmos  chifres  do miura; os instrumentos sao obras de arte  o volante o classico alfa romeo de aluminio e madeira que tivemos aqui nos primeiros 2300  e uma obra de arte completa  nao somente em aparencia  mas para absolutamente todos os sentidos  especialmente os de quem o dirige     o alfa romeo de montreal   o alfa romeo montreal foi descrito assim pelo famoso designer stephen bayley   a alfa romeo  entao uma empresa estatal  foi convidada a contribuir com uma exposiçao na expo  67 em montreal  feira mundial que tambem lançou o  habitat  do arquiteto israelense moshe safdie  em montreal  o alfa romeo foi uma peça central da exposiçao  man the maker      em termos de referencia cultural  o surpreendente montreal foi concebido no ano em que disco dos beatles  sergeant pepper  foi publicado; em termos de estilo  esta a meio caminho entre as excentricidades da moda de paco rabanne  que pensava que as mulheres deveriam usar vestidos de plastico e aluminio  e a era vindoura das calculadoras de bolso da primeira geraçao  para o montreal  a alfa usou um motor v 8 na frente  dando ao carro futurista um perfil falomorfico primitivo     apesar de seu fascinio intergalactico  o restante do montreal foi baseado no sedan 1750  os creditos criativos sao dos engenheiros orazio satta puliga e giuseppe busso  os creditos do design foram para bertone como um todo  mas especificamente para seus dois enfants terribles  giorgetto giugiaro e marcello gandini  rivais que clamam para si tanto ele quanto o miura     o montreal  todo de curvas voluptuosas evocativas de metal  cortes  aberturas e lentes de plexiglass  belas proporçoes e cores impares  foi claramente   especialmente pela traseira   inspirado no miura  a importancia do montreal e ser uma tentativa  dentro de um orçamento finito  de comercializar as fantasias mais extremas do designer de automoveis     disseram que era  la sportive di classe che parla al futuro   mas na verdade e evocativo de uma era inocente cujos sonhos nunca aconteceram      o carro conceito original era pouco mais de uma carroceria diferente num chassi giulia tipo 105  o mesmo que esta por baixo dos spyder  gtv e giulia  em versoes que vao de 1300 a 2000 cm³  o carro mostrado em montreal  que nao tinha nome entao  usava o motor de 1 6 litros do alfa romeo giulia ti e a distancia entre eixos do alfa romeo giulia sprint gt  2350 mm   o carro que conhecemos com o nome generico de gtv  como o gtv  era um 2+2     mas o carro definitivo  chamado oficialmente de montreal  como sabemos  tinha um v8  por decadas  a origem exata deste v8 era uma incognita para todos  a marca dizia apenas os dados tecnicos dele  todo em aluminio  dohc com duas valvulas por cilindro  2 6 litros  injeçao mecanica spica     bastava uma olhada neste motor  e saber da autoria de giuseppe busso  o criador do twin cam 4 em linha  e todo mundo dizia  e um bloco v8 com dois cabeçotes de motor alfa twin cam de quatro cilindros em linha  o motor da giulia  e realmente muito parecido com isso  e por muito tempo  e o que todos repetiam  mas com o aparecimento da internet  algumas fontes começam a citar outra origem  o v8 de competiçao criado por carlo chiti na autodelta para o tipo 33 de corrida  no montreal  seria uma versao de cilindrada aumentada  e amansado para a rua  feita por busso     sinceramente  tendo visto de perto os dois motores ao vivo  acreditava piamente na versao de um motor novo  com cabeçotes do 4 em linha alfa normal  era obvio  parecia  mas eu  como muitos outros autores   estava errado  o assunto foi finalmente resolvido por uma revista de carros classicos inglesa  que fez uma longa reportagem sobre o motor  e uma entrevista com um especialista que os restaura ha decadas  robert thompson  da high performance restorations  o motor realmente e derivado da unidade de competiçao do tipo 33  mas a confusao existe por ser extensamente modificada para produçao em serie  e venda nas ruas     o motor de carter seco e aumentado do carro de corrida  de 78 x 52 2 mm e 1995 cm³ para 80 x 64 5 mm e 2593 cm³  a injeçao  lucas com  borboletas  tipo gaveta em competiçao  aqui e da marca italiana spica  societa pompe iniezione cassani & affini   tambem e diferente no uso de so uma vela de igniçao por cilindro  enquanto o carro de corrida e de duas velas por cilindro  twin spark  os cabeçotes sao diferentes do carro de corrida  na verdade  mas derivados dele     na verdade  apenas os aneis de pistao vem do quatro cilindros do giulia  e mesmo comparado ao motor de corrida  nada e intercambiavel  apesar de ser desta familia  o que prova vir do carro de corrida sao basicamente o desenho e dimensoes externas do bloco  identicos ao do carro de corrida  o bloco se estende 100 mm abaixo da linha de centro do virabrequim  e e extremamente rigido; o virabrequim forjado cross plane e  segundo thompson  uma obra de arte  e inquebravel     os comandos sao operados por correntes  ficam em cima de cinco mancais  e operam valvulas que no escape sao preenchidas de sodio para refrigeraçao  os 200 mm acima das valvulas de admissao sao dutos retos para cima  o motor de arranque esta no meio do v  atras   [caption id= attachment_348468  align= aligncenter  width= 954 ] minha spica do ceu [/caption]  alimentada de combustivel por duas bombas eletricas bosch  e acionada pelo comando de admissao direito via uma correia dentada  esta a bomba de injeçao spica  uma pequena obra de relojoaria que  quando funciona direito  e sensacional  parece um pequeno oito em linha  oito pistoeszinhos e um virabrequim  que  acionado pelo comando  literalmente manda sequencialmente injeçoes de combustivel para cada cilindro   [caption id= attachment_348467  align= aligncenter  width= 999 ] do you spica italiano  a famosa bomba oito em linha[/caption]  e como um pequeno motorzinho oito em linha em cima do v8  1 1   e tambem um computador mecanico com varias compensaçoes  a bomba injetora mede a entrega de combustivel de acordo com a velocidade e temperatura do motor  abertura do acelerador e pressao barometrica  e um intrincado sistema de termostatos  pressostatos  solenoide para partida a frio  atuadores a vacuo para as borboletas e mais um monte de mecanismos complexos  mas nada de eletronica     se os filtros de oleo do motor e da bomba de injeçao nao sao negligenciados  sao caros  e muitos foram   e um motor que apesar de exotico e girador  e desestressado  e dura muito  mesmo abusando  o dois litros de competiçao chegava a mais de 280 cv e quase 10 000 rpm afinal de contas; este dava 200 cv a 6500 rpm  e 24 mkgf a 4750 rpm  completamente tranquilo  e um motor leve aos 162 kg  o que fazia o carro completo se manter tambem leve  e equilibrado  1270 kg em ordem de marcha     o montreal e capaz de 220 km/h  e de acelerar de zero a 100 km/h em 7  2 segundos  numeros que parecem hoje normais para um golf  mas que e rapido de verdade fora do papel  la no mundo real  se voce dirigi lo como se deve  se voce ficou animado e vai procurar um  uma dica  com sistema de escape dimensionado de inox moderno  o berro e de besta fera ecoando nas paredes da cidade  tal e qual um alfa romeo 33 na targa florio  circa 1971   https //www youtube com/watch v=e rh8os40ts  tambem e talvez o mais veloz carro alfa romeo no chassi do giulia tipo 105  quem conhece o um gtv bem acertado sabe que nao ha muitas experiencias parecidas no mundo do automovel que chegam perto  a posiçao de dirigir e o comportamento absolutamente controlavel e delicioso da frente e da traseira do carro em separado  sao simplesmente inimitaveis     a suspensao dianteira e independente  por duplo a sobreposto   e a mais precisa caixa indireta com braço pitman que voce ja experimentou  a traseira e por eixo rigido  mas nao era um eixo rigido qualquer  extremamente bem projetado  e com todos seus movimentos devidamente controlados   [caption id= attachment_348424  align= aligncenter  width= 745 ] a suspensao traseira[/caption]  molas helicoidais e amortecedores telescopicos  dois braços inferiores  batentes superiores com efeito de mola e uma cinta limitadora de curso de distensao  barra estabilizadora  e um braço de controle lateral no centro completavam o arranjo traseiro  apenas a massa nao suspensa mais alta do eixo em si se mantinha como desvantagem  porque geometricamente era quase perfeito  a alfa fez o que pode para amenizar isso  tambem  carcaça do diferencial era em aluminio  e o eixo inteiro era projetado com cuidado no seu peso final     os pneus eram os novos radiais da pirelli  cinturato cn36  numa medida otima para o tamanho e desempenho do carro  195/70 vr 14  em rodas exclusivas de aluminio  algo tambem raro entao  os freios a disco nas quatro rodas  o cambio de cinco marchas com carcaça de aluminio  o diferencial traseiro autoblocante  o monobloco rigido e leve  tudo adicionava em uma receita exotica de verdade  e perfeitamente balanceada para as ruas  um de um dos mais incriveis automoveis gt/esporte ja criados na historia  um v8 de competiçao; uma carroceria de gandini criada junto com o miura; a base da alfa romeo giulia tipo 105  o alfa romeo montreal e materia prima pura e nao destilada de sonho     o carro foi um relativo fracasso de venda  mesmo assim  mais de 4000 deles foram fabricados  quando novo era mais caro que um porsche 911 ou um jaguar e type; mas era tao sofisticado e exotico  e nenhum deles tem a alma latina que faz toda diferença aqui  e nao se esqueçam que em 1970  o 911 mais potente tinha 2 2 litros e 180 cv; na verdade um concorrente do gtv 2000   [caption id= attachment_348426  align= aligncenter  width= 999 ] podia ser um miura deste angulo  mas e o montreal[/caption]  mas hoje tudo e diferente  como os spider e gtv  apesar de nao ser exatamente um carro barato  ainda estao muito longe de terem um valor financeiro que reflete sua grandeza; qualquer 356 ou 911  mesmo os mais simples  valem muito mais  tudo por causa dele como sempre  o medo  the mind killer  mesmo hoje  com todas as facilidades da internet e a possibilidade de se achar todas as peças  ainda que nao baratas   tem gente que ainda tem medo de fazer manutençao em carro velho     a manutençao frequente; algo que ocorre com todo carro dessa idade  diga se de passagem  e algo real  mas e um preço pequeno  infimo  para a possibilidade de experimentar arte de verdade  on a daily basis  se voce me perguntar