em dunedin  na nova zelandia ha uma rua chamada baldwin street  que seria uma rua como qualquer outra se nao fosse sua inclinaçao de 19 graus  parece pouco  mas e suficiente para considera la a rua mais ingreme do planeta — embora eu tenha a certeza de ter encarado uma rampa ainda mais vertical quando fazia trabalho de campo  mas isso e papo para outra hora   quando se fala em curvas inclinadas  começamos a falar em numeros mais elevados  enquanto curvas com inclinaçao positiva raramente atingem os 10 graus em vias publicas  no automobilismo elas chegam a 37 graus  como no winchester speedway  ou 33 graus em talladega  compare com a inclinaçao da rua neozelandesa e voce vera que e uma graduaçao bastante impressionante   nada disso  contudo  se compara a curva inclinada de monza  ou melhor  as curvas inclinadas de monza  que chegavam aos 40 graus de elevaçao  com uma inclinaçao de 80% em relaçao ao setores de entrada e saida   sim   as curvas inclinadas   no plural  porque o monza tinha duas curvas dessas  que formavam seu antigo setor oval  elas sao frequentemente confundidas com a antiga parabolica  talvez por causa das antenas parabolicas   mas eram as duas curvas seguintes  que formavam a variaçao mais rapida do circuito  e para encerrar essa confusao  voce precisa conhecer a historia de monza   foto monza gm  o autodromo nazionale di monza e o circuito mais rapido da formula 1  uma verdadeira catedral da velocidade e tambem a sede do grande premio da italia em 88 de suas 93 ediçoes — o que faz dele o autodromo que mais vezes recebeu um grande premio na historia da formula 1   somente em cinco ocasioes a corrida nao foi realizada em monza  em 1921  quando aconteceu o primeiro gp da italia  monza ainda nao havia sido construido e  por isso  a corrida aconteceu em um circuito de estrada em montichiari  depois  em 1937 a prova foi para livorno  voltou para monza em 1938  foi interrompida pela segunda guerra em 1939  e so voltou em 1947   nessa epoca  contudo  monza estava em reformas e  por isso  a prova foi disputada em milao em 1947 e em turim em 1948  somente em 1949 o gp da italia voltou a monza  onde esta ate hoje  somente em 1980 o gp da italia foi provisoriamente organizado em imola porque monza estava em obras naquele ano   apesar de ter passado por duas grandes reformas  o autodromo nazionale di monza nao sofreu grandes modificaçoes em seu traçado — que permanece com seu formato basico desde 1922  o que mudou foram as variaçoes desse traçado  que o faziam ainda mais veloz do que hoje — graças as tais curvas inclinadas     o inicio apesar do grande desenvolvimento tecnologico e industrial ocorrido em toda a europa durante a primeira guerra mundial para apoiar os esforços de guerra  a italia permaneceu a naçao menos desenvolvida da regiao sob o ponto de vista economico e industrial   no setor automobilistico a situaçao do pais era paradoxal  os carros de luxo e os esportivos italianos eram bem prestigiados em todo o mundo  mas na italia havia somente um carro para cada 1 000 habitantes — o que resultava em uma frota nacional de 35 000 automoveis  e a maioria deles circulava somente nas cidades porque as estradas estavam degradando se havia quase 100 anos devido a chegada dos trens da revoluçao industrial     nesse contexto  os ricos proprietarios de automoveis nao tinham lugar para correr com seus carros  em todo o mundo as estradas eram razoavelmente boas para o automobilismo  mas na italia elas eram inviaveis   foi quando surgiu a iniciativa de se construir um circuito de corridas em monza — o que aconteceu em janeiro de 1922  durante uma reuniao do automovel clube de milao  que comemorava seu 25º aniversario  a obra começou em 15 de maio de 1922 e  110 dias depois  em 28 de julho  ele estava pronto para receber o primeiro carro a completar uma volta em seu traçado  um fiat 570  dirigido por pietro bordino e felice nazzaro     monza foi o terceiro circuito permanente da historia  depois de brooklands  fundado em 1907  e indianapolis  fundado em 1909  a diferença principal entre monza e os outros dois e que seu traçado nao era um simples oval  mas dois aneis que podiam ser usados ​​juntos  alternando uma volta em um com uma volta no outro  pois a reta principal era comum  ou separadamente  um traçado misto de 5 500 metros com sete curvas e um anel de alta velocidade  este sim em forma oval   com duas curvas elevadas  com 4 500 metros de comprimento     a noçao de uma curva super inclinada para atingir altas velocidades era tao presente nos primordios do automobilismo que a maioria dos circuitos permanentes desta primeira era do automobilismo tinham um trecho desse  brooklands tinha sua curva — que existe ate hoje  embora cortada ao meio  sitges terramar ainda esta la  resistindo ao tempo e a passagem do tempo   a segunda ediçao do gp da italia foi disputada na inauguraçao do autodromo  usando a configuraçao combinada  que tinha os carros passando duas vezes pela linha de chegada em cada volta — uma  para acessar o setor oval e a outra para completar a volta   isso acontecia porque havia uma sobreposiçao dos trechos; parte da curva norte passava sobre a reta que ligava a serraglio a vialone  atual variante ascari   formando uma ponte/tunel no circuito  era a melhor forma de ver os carros correndo nas curvas inclinadas do oval  embora na epoca elas ainda nao fossem tao inclinadas  chegando a aproximadamente 20 graus     o circuito começava na reta das arquibancadas  rettifilo tribune   entrava a direita em uma curva de alta chamada curva grande  seguia por uma  reta dobrada  pela curva della roggia antes de entrar na curva delle querce  que era ligada a curva de 100 metros por uma pequena reta   dali vinha outra dobra chamada curva del serragglio que terminava na curva del platone  dando acesso a reta central  rettifilo centrale   em seguida vinha uma curva de 180 graus curta e  dali havia duas opçoes  voltar ao rettifilo tribune e percorrer o traçado curto ou entrar no anel de alta velocidade     nesse caso  bastava se manter a direita da reta das arquibancadas  que dava acesso a antiga curva norte  com inclinaçao maxima de 20 graus  a saida da curva norte desembocava no rettifilo levante  que por sua vez terminava na curva sul  a outra curva inclinada de monza  esta terminava na reta das arquibancadas completando a volta longa  o traçado curto de monza tinha 5 500 metros  enquanto o anel tinha 4 490  juntos eles somavam 10 000 metros   este traçado combinado foi usado ate 1934  quando foi substituido por um novo traçado projetado por vincenzo florio depois de uma serie de acidentes gravissimos  em 1928  o piloto emilio materassi perdeu o controle do carro na reta final e teve seu carro arremessado contra o publico  matando 20 espectadores e ferindo mais de 40   em 1933  durante a segunda bateria do gp de monza  que acontecia como evento auxiliar do gp da italia  o piloto giuseppe campari derrapou em uma mancha de oleo na entrada da curva sul e saiu da pista  morrendo na hora  essa mesma mancha de oleo ainda vitimou um segundo piloto chamado mario borzacchini logo em seguida e  apesar dos protestos do publico  a corrida nao foi interrompida  antes do final  o piloto stanislas czaykowski derrapou na mesma mancha de oleo e se tornou a terceira vitima da corrida     o traçado florio o traçado proposto por vincenzo florio era baseado no traçado completo  porem com um encurtamento da pista para reduzir a velocidade dos carros na reta final   ele usava exatamente o mesmo traçado no primeiro trecho  mas na reta central  em vez de tomar a curva de 180 para entrar na reta das arquibancadas e acessar o anel pela curva norte  ele tinha uma curva de 90 graus a esquerda que ligava a reta central a reta oposta do oval  do qual se usava apenas a curva sul com uma chicane no meio para reduzir a velocidade de entrada na reta de chegada     esse traçado foi usado ate 1938  quando o oval foi demolido para uma reforma mais abrangente em busca de mais segurança  o traçado misto foi modificado com uma nova geometria para a vialone  o novo nome da curva del platone  e a extensao do rettifilo centrale  que corria paralelamente a reta principal  a qual era ligada por duas curvas de 90 graus  esse traçado  infelizmente  foi usado por pouco tempo  em 1939 iniciou se a segunda guerra e as atividades esportivas foram suspensas ate 1947     nuovo monza   e o segundo oval   sim  segundo oval  como voce deve ter notado  o circuito florio acabou demolindo o oval original  deteriorada pela guerra  a pista foi reformada e voltou a ser utilizada ate 1954  quando foi feita a segunda grande remodelaçao de monza   o traçado original foi reconstruido  agora com tecnicas mais modernas e com uma sutil alteraçao no oval  que teve suas retas encurtadas para abrir espaço aos espectadores que chegavam por uma grande avenida no entorno da pista  o resultado foi uma reduçao de 250 metros em relaçao ao oval original  mas esta nao era sua maior diferença  eram as curvas inclinadas     no circuito original elas tinham 20 graus de inclinaçao  eram feitas sobre um aterro e revestidas com macadame  mas nos anos 1950 elas foram construidas sobre uma estrutura de concreto armado  cobertas por concreto aditivado para torna las impermeaveis  enquanto a superficie foi finalizada a mao para ficar mais homogenea  a principal diferença estava na geometria da curva  40 graus de inclinaçao e 80% de elevaçao em relaçao a parte plana   https //www youtube com/watch v=kub0cis_hw4  com a reconstruçao com oval  as duas retas de monza foram encurtadas e a ligaçao entre elas passou a ser feita por uma curva parabolica — dai a confusao com as curvas inclinadas   [caption id= attachment_333294  align= aligncenter  width= 1089 ] parabolica e a curva plana  interna  a outra e a curva sul de alta velocidade[/caption]  um detalhe interessante e que foram as curvas inclinadas de monza que introduziram os guard rails na italia  as barreiras foram importadas dos eua e instaladas no topo das curvas para conter os carros que eventualmente saissem pela tangente  depois da utilizaçao em monza  os guard rails aos poucos foram instalados nas estradas italianas ate tornarem se um elemento padrao dos projetos rodoviarios     tambem como no circuito original  o oval de alta velocidade poderia ser usado de forma independente ou combinado ao traçado misto   o circuito completou voltou a ser usado na formula 1 em 1955 e 1956  mas em 1957 os pilotos se recusaram a correr no oval devido as juntas de dilataçao do concreto armado que  alem de desestabilizar o carro  tambem colocava em risco o cambio  devido aos saltos nas saliencias   [caption id= attachment_333309  align= aligncenter  width= 1024 ] a junçao do oval por outro angulo[/caption]  assim  entre 1957 e 1959 a prova foi disputada no traçado curto antes de voltar ao traçado completo em 1960 e 1961  o recorde do circuito combinado e de phil hill  que completou os quase 10 km com sua ferrari 155 em 2 41 4  ja no circuito curto  o melhor tempo foi de henri pescarolo com 1 23 8 a bordo de seu march 701     as  variantes  no ano seguinte  ela voltou ao traçado curto ate 1971  quando monza passou por mais uma reforma que modificou a vialone  transformando a na variante ascari  este traçado  abaixo  foi usado somente entre 1972 e 1975     em 1976 foram incluidas mais duas variantes  a variante rettifilo  instalada para reduzir a velocidade dos carros na curva grande; e a variante della roggia onde havia a curva della roggia para reduzir a velocidade de entrada nas curvas di lesmo     essa configuraçao permaneceu ate 1999  sendo apenas sutilmente modificada em 1995 quando o raio da curva grande e da primeira curva di lesmo foi modificado para otimizar a area de escape     em 2000 monza passou por sua ultima modificaçao  a variante rettifilo foi modificada para se tornar uma chicane simples  que foi rebatizada como prima variante  enquanto a della roggia foi rebatizada como seconda variante