os fabricantes que atingem 1 milhao de unidades vendidas de algum carro costumam usar uma foto quase padrao na comemoraçao  um monte de operarios reunidos no chao de fabrica em torno do milionesimo carro  que traz acima ou no para brisa a marca de 1 000 000  mas tem gente que sabe comemorar 1 milhao de unidades em grande estilo  como e o caso da toyota da africa do sul  por la  ao atingir 1 milhao de hilux vendidas  a empresa resolveu trocar o motor diesel da picape por um v8 5 0 de competiçao  com 455 cv a 6 000 rpm  e ou nao e o jeito certo de celebrar     no caso da toyota sul africana  o tempo talvez ajude a explicar a efusividade da comemoraçao  naquele pais  a hilux e vendida desde 1969  ou mais exatamente desde sua primeira geraçao  nestes 46 anos  so agora  em sua setima geraçao  ela conseguiu chegar a marca de 1 milhao de unidades  haja espera     mas ela valeu a pena  veja no video abaixo como a picape ficou  o som que ela produz e quais foram as etapas da transformaçao   [youtube id= ajelap5peze  width= 620  height= 349 ]  o cara falando no video e glyn hall  chefe do departamento de automobilismo da toyota south africa  e  como se pode ver  ele descreve a mudança em detalhes  muito alem da adoçao do motor 5 0  vindo da lexus e normalmente encontrado apenas sob o capo de carros como o cupe rc f e o seda is f     a hilux sul africana foi batizada de  toyota hilux racing experience   e a ideia  desde o principio  foi criar uma picape o mais parecida possivel com a usada para correr o paris dakkar  baseada ainda na setima geraçao da picape  ja que a oitava ainda nao foi lançada na africa do sul  a racing usa uma serie de itens especiais        para começar  o motor usa um sistema de admissao de ar de baixa restriçao  o que permite que ele desenvolva mais potencia  seu sistema de gerenciamento de injeçao eletronica e pectel cosworth  a transmissao e a mesma da hilux diesel  a d4d  mas com diferenciais dianteiro e traseiro mais curtos  ja que o 5 0 v8 gira muito mais do que o motor original  o sistema de exaustao  para acompanhar o de admissao  tambem e livre  assim como o da picape de competiçao     os discos de freio tambem sao de corrida  com discos de 350 mm e pinças de aluminio de seis pistoes fornecidos pela powerbrake na dianteira  hall nao fala sobre os freios traseiros  mas eles aparentemente sao os mesmos da picape comum  a tambor… algo dentro da filosofia dos caras de manter a picape o mais proxima da versao de serie quanto possivel     se deu para conservar os freios traseiros  em razao da baixa exigencia  o mesmo nao se pode dizer da suspensao  os amortecedores foram trocados por outros  com ajuste de compressao e de retorno  a suspensao foi rebaixada  hall tambem nao fala em quanto  e as molas traseiras foram substituidas por outras  mais macias  ja que a picape nunca vai carregar peso na vida     o custo da modificaçao foi de 1 milhao de rands  moeda da africa do sul  em reais  isso da cerca de r$ 280 mil  preço que muito picapeiro por ai pagaria alegremente para ter um canhao destes nas maos  um monte de gente teria feito suas encomendas do carro na africa do sul  pena que  pelos planos da toyota  so uma hilux sera assim  essa que voce ve nas fotos