a historia toda do mercedes amg c63 com motor de quatro cilindros foi uma celeuma no minimo interessante  nao e a toa que os carros nao se moveram de seus lugares desde que chegaram as concessionarias  efetivamente a prova de venda  o c63 e tradicionalmente um carro que e legal justamente por seu v8 grande e potente  num carro pequeno; no geral e o mesmo mercedes que  com motores diesel e calotas  serve de taxi no oriente medio  tire o v8 da equaçao  e o esquema quatro em linha turbo eletrificado se mostrou uma tremenda de uma ma ideia     a nova testarossa  de 1050 cv    mas isso nao significa que o motor quatro em linha seja algo intrinsicamente ruim  o lançamento da nova ferrari testarossa esta semana nos fez lembrar disso  a primeira vez que a tampa de cabeçote vermelha se tornou nome de carro na ferrari  foi em um carro de quatro cilindros em linha  o 500 tr de 1956     500 tr  a primeira testarossa era 4 cilindros    o numero 500  seguindo a entao tradicional nomenclatura da ferrari  significava a cilindrada de um so cilindro em cm³  o carro era entao um quatro em linha de dois litros  se voce se lembra da historia da marca  vai lembrar tambem que em 1956 havia outro ferrari de dois litros  o 166  que tinha esta cilindrada em cada cilindro  mas 12 deles em v  uma versao do famoso primeiro motor com  ferrari  escrito nos cabeçotes  o pequeno v12  colombo      testa rossa    como o 500 tr era um carro de corrida  a logica aqui ja deve ser clara para voce  neste carro  deveria ter mais chance de ganhar corrida que o v12  ferrari de corrida  como todo carro de corrida  tem tao somente um objetivo  ser mais rapido  todo o resto e secundario e irrelevante  e todo o metafisico sobre o qual que gastamos o portugues para explicar aqui fora  nas ruas e estradas do mundo real  totalmente inutil como parametro de projeto  enzo tinha se bestificado com os v12 packard desde jovem  mas era pragmatico em corrida  se vence  e bom     num 555 squalo de f1  o quatro em linha ferrari    sim  um 4 em linha  melhor que o v12  ou pelo menos  fazendo um carro melhor que o com o v12  o que vai de encontro com minha mais nova posiçao a respeito de qual e o melhor motor para se ter num automovel  uma que e bem controversa  mas qual expliquei detalhadamente ja nesta materia aqui  e  portanto  vou dar so o bottom line  o melhor motor que existe e o quatro em linha  hoje  aspirado  de preferencia      https //flatout com br/e o v12 a melhor de todas as configuracoes/     e o quatro em linha da ferrari era justamente um desses incriveis motores  sempre aspirado como todo bom ferrari era quando ferrari era algo bom  entao e hora  mais uma vez  de nos chafurdarmos no pantano do conhecimento  para dele emergirmos feito as coisas que emergem do pantano  todos lambrecados do doce nectar da sabedoria; e assim conhecermos em detalhe os incriveis e sensacionais motores de um passado que  neste caso bem especifico  nos parece melhor         lampredi faz um 4    em 1951  a alfa romeo abandona a f1 aposentando seu alfetta tipo 159 de oito cilindros em linha e 1 5 litro supercharged  depois de superada pelos ferrari v12 aspirados de 4 5 litros  lampredi   a categoria  ate ali permitindo 1 5 litro com compressor ou 4 5 litros sem  mudava  em 1954 seria uma formula de 2 5 litros aspirados  somente  para dar tempo de adaptaçao  as temporadas de 1952 e 1953 seriam com regulamento de formula 2  motores aspirados de ate 2 litros     lampredi e ferrari com o quatro em linha; com a mao nele a esquerda  luigi bazzi    o motor colombo v12  166  poderia ter sido perfeito para essa formula 1 temporaria 2 litros  mas lampredi estava ansioso para experimentar um novo motor  cujos desenhos ele havia concluido durante o inverno italiano de 1950 51  seu sucessor para o adoravel pequeno v12 colombo era  de todas as coisas  um quatro cilindros em linha  sim  o mesmo layout dos fiat balilla e outras coisas nada exoticas  mas e claro que o quatro em linha de lampredi para a ferrari seria algo bem diferente     o v12 colombo  note as molas hairpin    o quatro cilindros ferrari de cinco mancais introduziu um novo tipo de mola de valvula para a ferrari  que se voce lembrar  em 1951 ainda usava as do tipo  hairpin   eram molas helicoidais duplas montadas concentricamente com a haste da valvula  alem de duas tradicionais molas  hairpin  na lateral  eram feitas de arame muito fino  e eram usadas para carregar o conjunto do tucho contra o comando de valvulas     o primeiro motor    o v12 colombo tinha so um comando em cada cabeçote entao  as duas valvulas por cilindro opostas em angulo acionadas por balancins  no quatro em linha  lampredi fez um dohc com acionamento direto  atuando sobre tuchos do tipo copo invertido  roletados  o acionamento dos comandos em si era por meio de engrenagens  e sim  e o primeiro ferrari dohc         as valvulas  duas por cilindro  estavam opostas num angulo incluso de 58°  e para remediar o fato que duas valvulas grandes nao deixam espaço para a vela bem no centro  havia duas velas por cilindro  via dois distribuidores como no v12  o motor era todo em aluminio  com camisas de aço aparafusadas  como os v12 de lampredi         este motor era exclusivamente de aurelio lampredi  desenhado sem influencia externa  diferente de seu v12  inspirado no colombo  embora o engenheiro soubesse que diametro e curso teriam que aumentar em relaçao a um v12 de cilindrada similar  aumentando o peso da massa reciprocante em cada cilindro  ele nao dava a mesma importancia a area do pistao e a velocidade/aceleraçao do pistao como colombo e ferrari  o v12 media 60 x 58 8 mm e 1995 cm³  e o novo quatro em linha  500  acabou com 90 x 78 mm e 1984 cm³    ferrari 500 f2    lampredi tinha suas proprias prioridades  e sua prioridade era peso baixo  ele sabia que poderia economizar peso usando um quatro cilindros  mesmo se comparado ao levissimo v12 colombo  o seu motor de quatro cilindros e 2 litros  500  no fim pesava 156 kg  em comparaçao com 199 kg do v 12  166      ele estimou que poderia aumentar a relaçao potencia/peso em 12 a 15% em comparaçao com o motor anterior  alem disso  o numero de peças moveis foi reduzido em cerca de 65%  o que e sempre bom para durabilidade; peça que nao existe mais  nao quebra         o primeiro quatro cilindros  construido na primavera italiana de 1951  desenvolvia 170 cv  contra 155 cv do v 12  enquanto o 166 ostentava uma relaçao potencia/peso de 0 78 cv/kg e 77 8 cv por litro  o novo motor de quatro cilindros produzia 1 09 cv/kg e 85 86 cv por litro  lampredi superou suas proprias estimativas para a relaçao potencia/peso  o novo motor foi 27 9% melhor em relaçao ao v 12  houve um aumento de 9 4% na potencia especifica  depois  o motor evoluiria  para aumentar ainda mais tamanho de valvula  e fazer um motor mais baixo em altura  o angulo entre as valvulas aumentaria para 100°     ascari e o 500 f2    o ferrari 500 f2 provou ser um carro imbativel e impulsionou alberto ascari para o campeonato mundial de f1 em 1952 e 1953  o motor de quatro cilindros foi um sucesso  e logo apareceu em carros esporte tambem     500 mondial    o primeiro deles foi o 500 mondial de 1953; uma pequena barchetta de 2250 mm de entre eixos e 720 kg  o motor de dois litros aqui tinha 170 cv  em 1956  receberia mais taxa e dois weber 45dcoe3  para nada menos que 180 cv a 7 000 rpm  o carro pesava agora 680 kg  e para diferencia lo do motor anterior menos potente  recebeu pintura vermelha nos cabeçotes  sim  o primeiro testarossa  o 500 tr  neste motor 500 testarossa  tambem  as molas duplas das valvulas viraram mola unica  e os motores demonstravam grande confiabilidade em pista     testarossa  nome auto evidente no primeiro 500 tr    o sucesso continuo de lampredi com o layout de quatro cilindros o convenceu a mante lo para a temporada de f1 de 1954  onde o limite de cilindrada era 2 5 litros  nascia o tipo 625  com 94 mm de diametro e 90 mm de curso  e agora 2498 cm³  com dois weber 50 dcoe e taxa de 13 1  entregava 230 cv a 7 000 rpm e  ao final da temporada  245 cv  mesmo esse numero maior nao foi suficiente para desafiar seriamente o novo maserati 250f seis em linha  projetado por colombo  ou o magnifico mercedes benz w196  com seus 256 cv e oito cilindros em linha desmodromico com injeçao direta     testarossa  a ferrari 500 tr    a introduçao subsequente  em 1955  da ferrari 555 super squalo  com um motor de quatro cilindros e 270 cv  tambem nao foi suficiente para perturbar o equilibrio  aquela altura  a mercedes benz ja desenvolvia 280 cv  as temporadas de 1954 e 1955 foram um fracasso para os carros de formula 1 da ferrari     tipo 625    mas nas corridas de carros esporte  os quatro cilindros iam melhor  em 1954 aparecia o 750 monza  outra barchetta de competiçao  com um motor aumentado  agora  como o nome diz  eram 750 cm³ por cilindro  para um quatro em linha de nada menos de 3 litros  o aumento foi para 103 x 90 mm  para um total exato de 2999 cm³  para usar gasolina ‘de rua  tinha taxa de 8 6 1  e com dois weber 58 dcoa3  dava 260 cv a 6000 rpm  em um carro de 760 kg  se voce pode acreditar     o 2 5 litros do 625    o motor cresceria de novo em 1955  o 860 monza media 102 x 105 mm  para um total de 3431 cm³  sim  era um quatro cilindros de 3 4 litros  enorme  este motor dava 280 cv aos mesmos 6000 rpm  em configuraçao similar ao do 750 monza     750 monza    o que nos faz perguntar  nao era um motor extremamente vibrador  lembre se que o opala tinha 2 5 litros e era bem desagradavel  embora tenha ficado melhor quando virou  151   alterando se a relaçao diametro e curso justamente para diminuir vibraçao  e nao  nao se usavam eixos contra rotativos para cancelar vibraçoes nesta epoca     750 monza  3 litros e 4 cilindros    o fato e que o motor nao tem fama de especialmente vibrador; talvez o cuidado e tolerancia apertada por meio de muito ajuste manual ajudava  mas e claro que nao e liso; e ainda bem  vibraçao  aprendemos recentemente no mundo do automovel  e vida  contanto que nao seja tanta que faça tudo soltar e quebrar     860 monza  3 4 litros    ha sete anos jay leno andou na 500 mondial 1955 do almirante americano robert phillips  que a comprou quando era um marinheiro de 24 anos e a manteve por 58 anos; o carro  admitidamente com o menor 2 litros  parece alegre e liso o suficiente para dar agua na boca  no video; e ninguem reclamou de vibraçao      https //www youtube com/watch v=ibqzct5snow     o fato  porem e que em 1956  apareciam tambem os v6  dino  de jano na ferrari; efetivamente tomariam o lugar dos quatro em linha na marca  lampredi tenta algo ainda mais leve fazendo um dois cilindros paralelo  mas como sabemos  nao da certo  a ferrari nunca mais faria outro quatro em linha      https //flatout com br/quando a ferrari fez um carro 1 0/     pelo menos  nao com a sua marca; a  ferrarina  de 854 cm³ em 1959 era um quatro em linha  e  vendido para a asa  seria produzido em versoes de um litro  um ferrari em espirito  senao em nome  mas ali  enzo ja cuidava para nao ligar mais o seu nome com uma quantidade tao comum e mundana de cilindros com nome ferrari  o unico quatro em linha e este de lampredi         muia gente aprova esta aversao a configuraçao  tenho certeza; mas eu  por mim  adoraria uma versao moderna do 860 monza com um grande e girador quatro em linha moderno  e pesando 1 toneladinha  sei que nunca vai acontecer  e com toda essa eletrificaçao e turbo castraçao do mundo moderno  se acontecer um ferrari quatro em linha de novo  provavelmente vai ser tao ruim quanto o da amg  deixa o defunto de lampredi quietinho na cova  va