fundada em bolonha no ano de 1926 pelos irmaos maserati  a empresa homonima fora ate 1957 uma marca de carros de competiçao apenas  nascida como a lotus e a ferrari  sim  existiram alguns maserati  de rua  antes disso  mas eram basicamente chassis de competiçao encarroçados para particulares; era algo muito normal na epoca  onde corrida e rua tinham fronteiras menos bem definidas  e  crucialmente  nao era necessaria nenhuma homologaçao e testes para vender carros na rua  o pos guerra veria a empresa se mudando de endereço  para a fabrica de mecanica pesada da familia orsi  donos da empresa desde 1937  em modena  no inicio dos anos 50  os irmaos maserati ja nao estavam na empresa que levava seu nome  e o engenheiro chefe da empresa ja era um dos mais geniais criadores de automoveis de todos os tempos  giulio alfieri   [caption id= attachment_299391  align= aligncenter  width= 640 ] giulio alfieri  de terno [/caption]     perto de 1955  encarando uma crise financeira das bravas na pequena empresa  os orsi resolvem parar de investir em competiçao  e criar um gra turismo para produzir em pequena serie  tentando assim fazer algum dinheiro  começava a era de ouro dos gt’s italianos  afinal de contas  e um bom dinheiro poderia ser feito vendendo carros especiais a preço alto para magnatas  para tal da carta branca  mas um orçamento apertado  ao seu engenheiro chefe   alfieri resolveu que nao valia a pena competir com os ferraris produzidos do outro lado da cidade  ali perto  em maranello  enzo ja tinha para si a clientela interessada em carros de corrida intrataveis disfarçados em carros de rua  aquele tempo  ferraris eram os mais fantasticos carros de rua existentes para andar rapido  mas totalmente recalcitrantes a baixa velocidade  capazes de superaquecer facilmente no transito e propensos a deixar velas sujas se mantidos em marcha lenta por algum tempo  seu objetivo era diferente  espaço para duas pessoas e bagagem farta  potencia suficiente para medias de viagem superiores a 200 km/h  estabilidade e freios impecaveis para tal  e conforto total  nada de marcha lenta irregular e barulho excessivo  nada de carro de corrida que pode ser usado nas ruas  um gt classico era o objetivo   [caption id= attachment_299392  align= aligncenter  width= 999 ] o maserati 3500gt[/caption]  o resultado e o maserati 3500gt  o primeiro carro da marca criado para ser um carro de rua  e produzido em algum volume  alfieri era um daqueles mestres que conseguem fazer coisa boa mesmo com ingredientes mundanos  e o 3500gt e a maior prova disso  o investimento da maserati nele foi quase nulo   o motor era o seis em linha dohc do 300/s de competiçao  com cilindrada aumentada  era um seis em linha relativamente grande para a epoca  principalmente quando lembramos que a maioria dos ferrari v 12 deslocavam tres litros  exatos 3 485 cm³ a partir de uma relaçao de diametro e curso subquadrada  86 x 100 mm  totalmente em aluminio exceto pelas camisas de cilindro em ferro fundido  o motor tinha ainda duplo comando de valvulas no cabeçote acionados por corrente tripla  e duas valvulas inclinadas por cilindro  para uma camara de combustao hemisferica  duas velas por cilindro faziam a igniçao  e para isto a marelli  que inicialmente especificou dois distribuidores  acabou por criar um distribuidor de  dois andares   bastante complexo e grande  mas eficiente  nao havia uma junta para o cabeçote  apenas um pequeno canal usinado no  deck  do bloco  dando a volta em todo ele  onde se montava uma vedaçao que  comprimida no torqueamento do cabeçote  selava a junta cabeçote bloco  o carter tambem era em aluminio e amplamente aletado para refrigeraçao  mas ainda assim contava com um radiador externo de oleo  a bomba d agua era acionada por correia de borracha  e na frente da bomba era montado o ventilador de arrefecimento  solidario a ela   [caption id= attachment_299394  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha do 3500gt[/caption]  equipado com tres weber 42 dcoe duplos horizontais de um lado  e coletores seis em dois de ferro fundido do outro  e uma taxa de compressao alta  para a epoca  de 8 5 1  debitava algo em torno de 240 cv a relativamente baixas 5 500 rpm  o torque maximo  de 36 mkgf  aparecia as 4 000 rpm  mas era muito bem distribuido por todas as faixas de rotaçao  caracteristica que se tornaria tradiçao da marca   o resto do carro era totalmente simples e comprado de fornecedores externos  cambio manual zf de quatro marchas  embreagem borg&beck  com acionamento hidraulico via pedal girling  atras do cambio  uma arvore carda spicer  e um eixo traseiro rigido salisbury  identico ao usado no jaguar xk  a suspensao traseira era um baixo  bem localizado e ajustado eixo rigido  com molas semi elipticas longas e  underslung   o eixo era fixado por cima  para dentro da semi elipse   amortecedores girling hidraulicos de dupla açao  e um braço de reaçao     a suspensao dianteira  independente por duplo braço triangular sobreposto  da alford & alder inglesa  com braços em aço forjado  molas helicoidais e amortecedores hidraulicos girling  a direçao era uma caixa de pinhao e cremalheira zf alema  os freios a tambor nas quatro rodas foram desenhados pela girling  e usavam componentes desta empresa  do cilindro mestre ate as sapatas   exceto os tambores de aluminio de competiçao da maserati  rodas exclusivas em aço estampado de 16 polegadas para uso de pneus radiais pirelli foram desenvolvidas pela borrani  a pedido do engenheiro alfieri  que abominava as mais comuns rodas raiadas da marca  o chassi era multitubular em aço  e era fabricado por duas pequenas empresas diferentes  ali mesmo em modena  a carroceria  era touring superleggera  cupe  ou vignale  conversivel      com entre eixos de 2 590 mm num comprimento total de 4 445 mm  pesava 1240 kg  distribuidos 48% na frente  52% atras  um carro nada especial se olhando especificaçao  fora o motor exotico e potente   mas que  fruto de um acerto e desenvolvimento cuidadoso  fez um grande sucesso entre a clientela da marca  praticamente criou a imagem do maserati como carro de reis e gente realmente rica; ferrari era para a plebe menos sofisticada e mais preocupada em chamar atençao  ou pelo menos  e o jeito que os vendiam     o v8 para cabeças coroadas paralelo a isso  uma encomenda do empresario italo americano tony parravano  faz a maserati desenvolver um novo v8 de competiçao e o colocar no 300s; nasce o 450s  um dos mais violentos carros de corrida dos anos 1950   [caption id= attachment_299398  align= aligncenter  width= 999 ] 450s  o carro de corrida[/caption]  o motor e talvez a maior obra primas da marca  um v 8 todo em aluminio  fora as camisas de ferro fundido   duplo comando de valvulas no cabeçote acionado por um sofisticado trem de engrenagens  duas valvulas e duas velas por cilindro  em uma camara de combustao hemisferica  com quatro webers de duplo corpo  e girando ate 7 000 rpm  o motor debitava algo entre 400 e 450 cv em competiçao  apenas nove 450s sao criados  assegurando seu valor e status no futuro  parecia ser o fim da historia desse v8  mas nao foi o caso   [caption id= attachment_299417  align= aligncenter  width= 627 ] a primeira apariçao do v8 e em competiçao  450s[/caption]  tudo por causa de um personagem bem mais famoso que a maserati em si  que e convidado para experimentar o 3500gt na fabrica  o cliente famoso adora o carro  mas quer algo com carroceria exclusiva e mais potencia; algo que refletisse sua propria grandeza percebida  esse cliente era ninguem menos que sua majestade imperial mohammad reza pahlavi  o xa da persia  pais hoje conhecido como ira  como se sabe  o xa  que seria deposto nos anos 80 pela revoluçao radical islamica do aiatola khomeini  era um entusiasta do automovel de muito bom gosto  que amealhou uma das maiores e mais interessantes coleçoes automobilisticas de todos os tempos     para sua majestade imperial  e criado entao uma lenda  o primeiro maserati 5000gt  um carro que nunca foi anunciado e catalogado; algo que so existia se voce perguntasse na fabrica  e te conhecessem  era carissimo  exclusivissimo  e obviamente se tornou lenda  apenas trinta e quatro foram feitos de 1959 a 1966  em oito carrocerias diferentes e exclusivas  desenvolvidas pelos carrozzieri italianos para ele  a lista de compradores e impressionante  o dono da lambretta  fernando innocenti  depois dono de uma marca de automoveis com seu nome   briggs cunningham  o agha khan  basil read  dono do circuito sul africano de kyalami   giovanni agnelli  da fiat   o presidente adolfo lopez mateos do mexico  e muitos outros que permanecem anonimos   [caption id= attachment_299408  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro 5000gt  o  xa da persia [/caption]  basicamente era um 3500gt com entre eixos aumentado e uma versao do v8 de competiçao do 450s  fazendo o mais veloz e potente carro de rua de sua epoca  os primeiros dois carros receberam um motor pouquissimo alterado  basicamente  baixou se a taxa de compressao de 9 5 1 para 8 5 1  e usou se um comando menos agressivo  em conjunto a um diametro maior dos pistoes  de 93 8 mm para 98 5 mm  resultando em 4 935 cm³ contra 4 477 9 cm³ do carro de competiçao  dava 340 cv a 5 500 rpm     os carros subsequentes foram ainda mais civilizados por um motor extensamente alterado  sumia a o trem de engrenagens que acionava os comandos  substituido por corrente  o diametro dos cilindros fora reduzido e o curso aumentado  para 94 x 89 mm  resultando em 4 941 1 cm³  mas a mais importante modificaçao era a injeçao de combustivel  um equipamento multiponto lucas ingles  mecanico  a potencia baixou para 325 cv a 5 800 rpm  mas num motor bem mais civilizado e tratavel   [caption id= attachment_299406  align= aligncenter  width= 999 ] o 5000gt do agha khan  frua[/caption]  o 5000gt do principe karim agha khan  com uma carroceria especial de frua  acaba sendo inspiraçao para o primeiro maserati quattroporte em 1963; basicamente o mais veloz seda do mundo  um 5000gt de quatro portas  o motor v8 maserati se tornaria a base da maserati nos anos 1960 e 1970  e continuaria em produçao no quattroporte iii ate 1990   [caption id= attachment_299402  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro quattroporte[/caption]  o maserati ghibli com carroceria de giugiaro  o khamsin com carroceria de gandini  o maserati indy e o mexico  todos eles com versoes que iam de 4 1 litros ate 4 9 litros do famoso v8  os orsi vendem a maserati para a citroen em 1968  e o motor continuava vivo  com o financiamento da citroen alfieri faz sua obra prima  o sensacional bora de motor central traseiro e circuito hidraulico citroen de alta pressao  lançado em 1971  um carro de alta tecnologia  mas ligado diretamente ao passado de competiçao da marca por seu motor  ainda o mesmo v8  nele  era um anacronismo  mas um anacronismo deliciosamente correto  dando uma pitada de pedigree  de berço  ao bora  desenvolvido e lançado quase que exatamente ao mesmo tempo que o chevrolet v 8 small block  em 1955   este motor foi quase tao longevo quanto ele     foi somente quando a empresa literalmente faliu  durante as crises de petroleo dos anos 1970  que o motor perdeu seu protagonismo  a citroen tambem acabaria sem dinheiro em comprada pela peugeot em 1975  e a maserati entao  sem dono  graças a ajuda do governo italiano  sobreviveu nas maos do argentino alejandro de tomaso  de tomaso demite seu desafeto alfieri imediatamente  e tornou a maserati algo muito diferente do que fora ate ali  a ultima coisa que sobrava dos tempos de giulio alfieri era o v 8  que permaneceu na quattroporte iii  feita por de tomaso na plataforma de seu longchamp   ate seu derradeiro fim em 1990   [caption id= attachment_299414  align= aligncenter  width= 999 ] quattroporte iii  o ultimo [/caption]     a maserati literalmente nunca mais foi a mesma  antes uma opçao adulta e mais sofisticada aos ferrari  se tornou com o tempo coadjuvante no mundo do supercarro italiano  como sua queda em importancia esta diretamente ligada cronologicamente ao fim de seu v8  ele continua  tanto tempo depois  intimamente ligado ao seu significado  de um motor de corrida nos anos 1950  ate empurrar uma limusine italiana nos anos 1980  um caminho longo  e deveras interessante