a industria inglesa  como sabemos  esta morta; sobraram estrangeiros produzindo na inglaterra carros com marcas inglesas  apenas  isso quando produzem la  os chineses que compraram a lotus nem se preocuparam com isso  e fora o emira  todos os outros lotus sao feitos na china   [caption id= attachment_365014  align= aligncenter  width= 999 ] vitesse  seis em linha  mas so 1 6 litros[/caption]  mas ja foi importantissima  esta industria  principalmente enquanto o carro esporte era algo importante  os ingleses realmente sabem faze los bem  o que restou da industria inglesa de verdade  sao eles  caterham e morgan  fora alguns outros de ainda menor volume  como a empresa de gordon murray   entao começamos esta historia com um pouco de conhecimento basico sobre os carros esporte ingleses do pos guerra  a grande habilidade inglesa nesse campo sempre foi fazer carros esporte usando peças de carros normais familiares de alta produçao  mas como cada um fez isso  e diferente individualmente  muita gente acha que era tudo a mesma coisa  mas nao  havia uma ordem hierarquica importante aqui   [caption id= attachment_365022  align= aligncenter  width= 999 ] tr5  o primeiro tr seis em linha[/caption]  essa escada hierarquica e otima para entender como era  mas nao e totalmente perfeita  claro  empresas faziam carros menores  e maiores  e usavam motores de todo tipo; os mg b gt chegaram ate ter v8 de aluminio  falamos aqui dos produtos mais conhecidos e populares de cada empresa   no primeiro degrau dessa escada estava a mg  nascida com carros morris modificados  a empresa fazia carros esporte baratos e de baixa cilindrada  1250 cm³ ate 1954  1500 cm³ depois  ate o mg b  com 1 8 litros  era pequeno comparado ao resto dos carros esporte ingleses  o austin healey 100 tinha um quatro em linha de 2 6 litros  e depois seis em linha de 3 litros  no topo estava a jaguar  com seu seis em linha grande dohc  um exotico motor vencedor de le mans de 3 4 litros  primeiro no xk120  depois no e type   [caption id= attachment_365013  align= aligncenter  width= 999 ] triumph gt6 mk1[/caption]  e onde ficava a triumph nesta escada  facil  depois da mg  mas antes dos austin healey  seu principal produto esportivo  a linha tr  começa com o tr2 em 1952  com 2 litros e 100 cv; um carro mais forte  mas barato como um mg   tudo isso acabou ficando bagunçado  ao chegar 1970  onde todas essas empresas outrora independentes estavam debaixo do mesmo conglomerado  se tivessem respeitado a escada  talvez tivesse dado certo dali em diante; se tivessem eliminado uma delas para nao fazer a escada ficar com degraus muito proximos  tambem  mas nao  virou o samba do afrodescendente com esquizofrenia   [caption id= attachment_365019  align= aligncenter  width= 999 ] o pequeno notavel  seis em linha triumph  aqui num tr6   americano   com carburadores [/caption]  em 1945  a standart motor company compra a triumph  fazendo a standart triumph  austin e a morris se juntaram em 1952 para formar a bmc; mg e austin healey ficaram na mesma empresa; mas distantes o suficiente para continuarem do mesmo jeito  no fim de 1966  a bmc comprava a jaguar e a pressed steel  fornecedora de estampados para toda industria inglesa   e vira bmh  em 1968  a leyland motor corporation  que englobava a rover e a triumph  desde 1960   se juntou a bmh  para formar a british leyland   [caption id= attachment_364992  align= aligncenter  width= 999 ] a perua 2 5 pi  com alma de tr[/caption]  uma consolidaçao dos carros esporte seria uma boa ideia ali; mas nao  todo mundo continuou a faze los independentemente  uma loucura completa  piorada pelas legislaçoes americanas  que acabam colocando um fim no famoso carro esporte ingles  e depois  a toda a industria inglesa   a marca triumph  famosa por suas motos  e aqui interessante por criar os mais sofisticados dos carros esporte  baratos  ingleses  a empresa sempre manteve chassi separado  mas seus carros nem por isso eram arcaicos  em 1962 ja tinha suspensao independente traseira no seu pequeno spitfire  e em 1965  o tr4 tambem ganhava suspensao traseira independente  fazendo aparecer o tr4a  ok  no caso do spitfire era um eixo oscilante meio assassino  mas beleza   [caption id= attachment_364989  align= aligncenter  width= 999 ] hoje  preparado  com compressor e mais de 300 cv [/caption]  mas o mais legal  e o que mais diferenciou os triumph foi o motor de seis cilindros em linha  sim  tanto austin healey quanto a mg com o mg c tiveram motores seis em linha  mas eram enormes  pesados e preguiçosos; unidades que estariam mais a vontade em caminhoes que em carros esporte  o motor triumph seis em linha  por outro lado  apesar de tambem barato em construçao  era pequeno  leve  alegre e girador  perfeito para um carro esporte  lendario ate  nesses carros  mas incrivelmente  nao foi criado para isso  e e essa historia que vamos contar hoje  a do sensacional seis em linha triumph  e os carros que o usaram     o seis em linha a historia deste motor começa com o standard eight de 1953  para o qual um motor de 4 cilindros inteiramente novo  conhecido como sc  small car   foi projetado por david eley  embora novo  o bloco do motor teve que ser usinado com o ferramental existente  numa loucura bem britanica  que sempre faz coisas pela metade   entao as dimensoes centrais do cilindro do novo motor de 803 cm³ foram compartilhadas com a unidade de 1247 cm³ existente  sim  ficou um pouco maior do que deveria por isso; mas este erro permitiu que aumentasse depois e se tornasse uma unidade de carro esporte  as vezes  a sorte intervem   [caption id= attachment_364995  align= aligncenter  width= 1000 ] o quatro em linha sc[/caption]  este novo motor de quatro cilindros em linha todo em ferro fundido tinha valvulas no cabeçote operadas por balancins e varetas  a partir de comando unico no bloco; um ohv  ambos os coletores  admissao e escapamento  estao no mesmo lado do cabeçote do cilindro  como os coletores estao no lado direito do motor  o distribuidor  o eixo de comando  as velas de igniçao e o filtro de oleo estao no lado esquerdo  media inicialmente 58 x 76 mm e 803 cm³   [caption id= attachment_364996  align= aligncenter  width= 999 ] standart vanguard 6  o primeiro seis em linha[/caption]  sir john black  o presidente da standart triumph  queria um motor para competir com o ford zephr/zodiac e o vauxhall cresta  que eram equipados com um motor de seis cilindros em linha  ao redor de 1959  a soluçao  claro  foi criar um motor de seis cilindros a partir do quatro cilindros sc     embora o motor de 6 cilindros tenha sido baseado no de 4 cilindros  david eley  que era responsavel por ambos  diz que era um motor novo  mas a construçao basica  e a posiçao de cada componente  sao exatamente os mesmos  os cilindros tambem eram siameses  ou seja  fundidos sem duto de arrefecimento entre cada par deles; isso foi feito para que o motor fosse curto o suficiente para caber no standard vanguard  de novo  outra caracteristica que o manteve pequeno e leve  permitindo montagem em carros esporte  por outro lado  limitava cilindrada  apenas curso podia ser aumentado     no cabeçote  uma diferença crucial com o sc  primeiro  os balancins estavam todos presos a um eixo comum; depois  e mais importante  dutos individuais  fez dele um motor propicio de novo para preparaçao e carros esporte  mais adiante esses dutos aumentariam para tomar todo espaço possivel  melhorando sobremaneira o fluxo de entrada e saida  estes cabeçotes ficariam conhecidos como os  full width head    [caption id= attachment_364999  align= aligncenter  width= 999 ] triumph herald[/caption]  lançado em 1960 no novo seda formal standard vanguard 6  media 74 6 x 76 mm  dando uma capacidade de 1998 cm³  com taxa de compressao de 8 0 1  e dois carburadores solex dava 80 cv a 4500 rpm  nao levantou sobrancelha de ninguem  era um motor suave e solto  sim  mas nada de mais entao  parecia algo para se dizer que tinha seis cilindros   [caption id= attachment_365000  align= aligncenter  width= 999 ] o triumph vitesse  1 6 litros  seis em linha[/caption]  em 1960 existia entao o triumph herald  um carro pequeno importante  por ter sido um sucesso de vendas  mas tambem por seu chassi ser usado nos carros esporte triumph spitfire e gt6  sim  tinha chassi separado  o que parece anacronismo ate em 1960; mas na verdade era uma das melhores caracteristicas dos triumph  a empresa sabia fazer isso muito bem  e o acesso ao motor era incrivel  toda frente do carro basculava  como em um jaguar e type   [caption id= attachment_365002  align= aligncenter  width= 999 ] o motor seis em linha de 1 6 litros do vitesse[/caption]  o herald tambem tinha uma suspensao traseira independente por eixo oscilante  o design da carroceria foi feito pelo estilista italiano giovanni michelotti  e o carro foi oferecido em modelos seda  conversivel  cupe  perua e van  com este ultimo comercializado como triumph courier  era bonito  e foi um sucesso  mais de meio milhao deles foram feitos   [caption id= attachment_365003  align= aligncenter  width= 999 ] o sofisticado chassi do vitesse[/caption]  mas interessante aqui e a apariçao  na versao  esportiva  do herald em 1962  chamada de triumph vitesse  da segunda versao do seis em linha triumph  como o herald vinha com versoes de 803 e 948 cm³ do quatro em linha sc  o novo vitesse tinha um seis em linha de    1596 cm³  criado se diminuindo o diametro dos pistoes para 66 75 mm  se tornou um dos menores seis em linha da era moderna  com dois solex b32pih  o motor dava 71 cv a 5000 e 13 mkgf a 2800 rpm  e era decididamente esportivo em seu funcionamento  apesar de nao muito forte   [caption id= attachment_364990  align= aligncenter  width= 999 ] o seda 2 5 pi[/caption]  a triumph entra no que talvez seja sua melhor fase  em 1963  aparece o triumph 2000  um seda grande  para os padroes ingleses  com uma versao de dois litros do seis em linha  melhorada por taxa maior de 8 5 1  dois solex  e 91 cv  em 1966  o vitesse recebe este motor tambem   [caption id= attachment_365004  align= aligncenter  width= 999 ] um gt6 mk2[/caption]  em 1966  aparece um dos mais sensacionais triumph ja criados  o gt6  basicamente  era um spitfire  o roadster baseado no herald  de 1 3 litro e 4 cilindros  cupe  mas a triumph foi adiante e colocou o seis em linha de dois litros nele; com o capo que abria para frente  o seis em linha debaixo dele  e um design semelhante da cabine  ficou imediatamente conhecido como o  jaguar e type de pobre   com uma versao de 95 cv do seis em linha  e apenas 865 kg em ordem de marcha  este maravilhoso cupezinho fazia 0 100 km/h em 11 segundos cravados e chegava a 175 km/h   [caption id= attachment_365005  align= aligncenter  width= 999 ] o gt6 mk 3[/caption]  parece pouco hoje  mas era sensacional para algo do tipo em 1966  e a sofisticaçao era o que o elevava um patamar acima  seis em linha  fechado  suspensoes independentes nas quatro rodas  cambio manual sincronizado de quatro marchas  um carro barato e sensacional em seu tempo  existem alguns deles no brasil; sao raros  mas existem  ver um e se apaixonar pelo treco  eventualmente  os gt6 mk2 teriam uma versao evoluida com cabeçote  full width  e 105 cv; faziam o 0 100 km/h em 10 segundos cravados   [caption id= attachment_365008  align= aligncenter  width= 999 ] triumph tr5[/caption]  mas o motor foi mais adiante  em 1967  aparece o novo roadster tr  agora com o seis cilindros no lugar do antigo 4 em linha de 2 2 litros  o tr5  para ele  o motor teve que ser aumentado de novo com curso agora de 95 mm  para um total de 2498 cm³  tambem instalou uma grande novidade  injeçao de combustivel lucas   [caption id= attachment_365009  align= aligncenter  width= 1000 ] a injeçao lucas[/caption]  derivado do sistema usado em competiçao de f1  o sistema mantinha o combustivel pressurizado  que entrava num rotor que o distribuia para todos os cilindros individualmente  com este sistema  o novo motor 2 5 pi  petrol injection  dava nada menos que 152 cv a 5500 rpm  e 23 mkgf a 3500 rpm  pesando uma tonelada  o tr5 era capaz de fazer o 0 100 km/h em 8 4 segundos  e chagar a 190 km/h  um desempenho moderno  nos eua  por causa de emissoes  o carro se chamou tr250 e recebeu dois carburadores zenith stromberg no lugar da injeçao  dava 113 cv a 4500 rpm  e era bem menos bravo  0 100 km/h em mais de 10 segundos   [caption id= attachment_365011  align= aligncenter  width= 999 ] o 2 5 injetado[/caption]  o motor 2 5 injetado  porem  foi extendido para o seda grande da marca  fazendo um seda quase esportivo  o triumph 2 5 pi  e acabou tambem debaixo do capo do tr6  basicamente um tr5 com carroceria mais moderna  infelizmente  nunca foi parar debaixo do capo do gt6  porem  aquele carrinho com um motor de 150 cv seria algo realmente assustador  o motor continua sendo extensamente preparado la fora  carros com injeçao moderna ou tripla de weber  alta taxa  comandos especiais e ate 250 cv nao sao incomuns  ou ate mais  com sobrealimentaçao     mas em seguida  a empresa se perderia no meio da british layland; o seis em linha acaba em 1977  depois a empresa cometeria os tr7 e tr8  de pouco sucesso  em 1981  estava reduzida a vender o triumph acclaim  um honda ballade seda com logotipos ingleses  em 1984  deixou de existir  sua maior criaçao  sem duvida este minusculo seis em linha  e os carros que equipou   [caption id= attachment_365012  align= aligncenter  width= 999 ] tr6  o ultimo seis em linha[/caption]