o salao de frankfurt de 1963 estava cheio de novidades incriveis  pela primeira vez vimos o hoje famosissimo cupe derivado da alfa romeo giulia tipo 105  entao denominado alfa romeo giulia sprint gt  depois sprint gt veloce  gt veloce e gtv  um desenho imortal do jovem giugiaro  na sensacional mecanica giulia  a nsu mostrava o que parecia ser o futuro  o primeiro carro a venda no mundo com o motor rotativo wankel  o nsu spider  no estande da daimler benz  o mais incrivel  sofisticado e caro mercedes benz da historia tambem debutava  o magnifico 600 grosser  a hoje esquecida glas lançava seus 1300 e 1500  carros simples  mas que traziam em seu motor uma novidade que seria extremamente influente  seu comando no cabeçote era acionado por uma correia dentada de borracha  pela primeira vez na historia     mas nenhuma novidade daquele salao foi tao importante quanto a mostrada no estande da porsche  ali  ainda chamado de 901  estava o primeiro porsche de rua totalmente novo da historia da empresa  e mais  agora o motor refrigerado a ar traseiro nao era mais de quatro cilindros  seis cilindros traseiros  como  que loucura  a porsche deve ter perdido totalmente a cabeça   hoje parece ingenuo e engraçadinho ter medo de um carrinho tao pequeno  e com 130 cv apenas  mas foi assim que os fas da marca se sentiram ao ver a nova direçao da empresa  desde 1948 estavam acostumados com o 356  e toda sua tradiçao de eficiencia vinda de baixo peso; alta potencia nunca fora a praia da empresa  agora  penduraram um seis cilindros la atras   o 356 carrera 2  com seu quatro cilindros dohc de competiçao e dois litros  tinha a mesma potencia do novo seis cilindros  mas quase ninguem lembrou disso; seis cilindros e muito comprido  certamente o delicado balanço do 356 sera perdido para sempre  porschefilos corriam para la e para ca esbaforidos  cabeça atrasada na inversao de movimento feito o urso colimerio     seria como se hoje a porsche lançasse um substituto do 911 atual  com um desenho diferente  mantendo apenas os farois redondos mais altos que o capo  e a traseira fastback com janela em c invertido  mas que fosse maior e equipado com um doze cilindros contraposto aspirado de quatro litros pendurado atras do eixo traseiro  algo que  ao acabar de colocar no papel  penso imediatamente que nao seria la uma ma ideia  afinal de contas  querida porsche  se quiser usa la fique a vontade  nao precisa nem agradecer  so me deixa ser o primeiro a andar que ta tudo certo   mas voltando ao mundo real  todo mundo ficou pasmo com o 901  que em pouco tempo se tornaria 911  devido a reclamaçoes da peugeot  que por sinal  fez 806  mas carro começado por 9  so de corrida   era um novo tipo de porsche  um que honrava suas tradiçoes  mas tambem se livrava delas habilmente  uma habilidade que parece ter sido perdida pela empresa  depois deste carro     o 911 teve vida longa  como sabemos; sobreviveu ate 1998  bastante modificado  mas ainda mantendo seu monobloco e desenho basico de motor  ainda que ambos maiores do que eram  este motor ate hoje e um classico eterno  e tao amado que a singer chamou hans mezger  um de seus criadores  para criar um motor novo  mas que fosse parecido com ele em comportamento e barulho  em sua longa historia quase dobrou de deslocamento e sextuplicou de potencia  e foi extremamente bem sucedido em competiçao tambem  vencendo das 24 horas de le mans ao rali paris dakar  um motor inesquecivel     nasce o novo porsche o desenho basico do 911 original nasceu nao como substituto do 356  mas no estudo de um porsche um pouco maior  com 4 lugares para adultos  depois redesenhado para sua missao final de evoluçao do 356  e seu motor  apesar da configuraçao de seis cilindros contrapostos e dois litros desde o inicio  teve um longo desenvolvimento ate chegar a versao final   [caption id= attachment_275132  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro tipo 745  desmodromico[/caption]  os primeiros motores de estudos eram  como o 356 e o vw  ohv  com comando no bloco e acionamento de valvulas no cabeçote por varetas e balancins  o primeiro motor  chamado tipo 745  tinha dois comandos  um por lado do seis contraposto  para assim  ficar mais perto das valvulas e tem um trem de acionamento mais leve  de menor inercia  o desenho da camara  com uma valvula paralela ao pistao e outra inclinada  era bem parecida com a do 356  mas rotacionada 90°  era desmodromico  o comando levantava e fechava a valvula positivamente  sem necessidade de mola   [caption id= attachment_275133  align= aligncenter  width= 999 ] a segunda versao do 745  hemi [/caption]  mas este desenho e logo abandonado  e nasce um segundo desenho para o 745  ainda dois comandos e ohv  mas agora os dois comandos estavam na linha de centro do virabrequim  um em cima  outro embaixo dele  a camara de combustao era hemisferica como num dohc  e o comando de cima acionava as valvulas de admissao das duas bancadas  e o de baixo  as de exaustao  a admissao de dava pelo meio do vale das valvulas  um carburador de cada lado do motor  e dois ventiladores menores que o que conhecemos no 911 final fazia um motor bem mais baixo  que permitiria ate um porta malas em cima dele   [caption id= attachment_275102  align= aligncenter  width= 993 ] o motor final  em toda sua gloria [/caption]  obviamente a logica prevaleceu no fim; em 1962 o motor ganhava um comando de valvulas no cabeçote  para cada bancada  acionando valvulas opostas em uma camara de combustao hemisferica  via balancins acionados diretamente pelos comandos  hans mezger disse   decidimos que  ja que iamos ter o trabalho de usar dois comandos de valvula no motor  melhor coloca los no cabeçote duma vez   o projeto deste motor era liderado pelo mais ambicioso dos netos do professor porsche  ferdinand piech  como sabemos   evil  dr  piech seria um dos maiores nomes da historia do automovel ao fim de sua longa carreira  quase 40 anos depois     era um motor extremamente complexo  mas muito bem projetado  o que seria uma tradiçao para piech  o bloco de aluminio  na verdade era apenas uma carcaça de virabrequim  como num vw  dividido ao meio bem no centro dele  eram nada menos que sete mancais principais  e cada pistao tinha seu proprio munhao separado  fazendo o virabrequim forjado em aço uma peça de desenho bem complexo  um eixo paralelo ao virabrequim  abaixo dele  movia as duas bombas de oleo do sistema de carter seco usado inicialmente  este eixo  que girava a metade da velocidade do virabrequim  tambem acionava os pinhoes das correntes duplas reynolds que acionavam os comandos  as correntes eram protegidas por uma capa de aluminio  e tensionadas por mola e tensionador  o distribuidor era acionado diretamente pelo vira     os cilindros montados nessa carcaça do virabrequim sao individuais como o do vw  em aluminio com camisa integral de ferro fundido  os pistoes eram em aluminio forjado  e as bielas  de aço forjado  o motor do 911 na verdade tem seis cabeçotes individuais  um por cilindro  como o motor de oito cilindros de competiçao tambem projetado sob piech  a gaiola com os mancais e acionamento dos comandos e valvulas e uma peça unica fundida por lado  que montado acima deles efetivamente faz um conjunto cabeçote que parece uma peça so  complexo  mas eficiente ao extremo  nunca seria um motor barato     a refrigeraçao se dava por um ventilador coaxial de 11 pas  acionado por uma polia e v belt a 1 4 vezes a rotaçao do virabrequim  media inicialmente 80 x 66 mm  para um total de 1991 cm3  com dois carburadores solex 40 pi de corpo triplo e taxa de 9 1  a potencia ao lançamento era de 130 cv a 6100 rpm e 17 8 kgfm a 4200 rpm  a rotaçao maxima recomendada era de 6800 rpm  e mais tarde um limitador eletrico entrava em açao a 7100 rpm     era tambem o mais pesado motor de rua da porsche ate entao  183 kg com embreagem e acessorios  o carro  visto com olhos de 2020  e um minusculo cupe de 4178 mm num entre eixos 2210 mm  usava pneus radiais dunlop 165 15 nas quatro rodas  e pesava apenas 1070 kg; compare com os numeros de um ‘911  moderno  e chore  fazia 0 96 km/h em sete segundos cravados  e chegava a 209 km/h  segundo a revista car & driver     uma longa evoluçao como sabemos  o 911 foi muito criticado pelos fas da marca  por ser muito  grande   e especialmente  pouco esportivo em seu comportamento  com subesterço proposital inserido para evitar acidentes  mas a porsche responderia estas criticas com o 911s de 1967  um carro de comportamento marcadamente esportivo  que de novo ganhou o coraçao de todos  era equipado com uma versao mais quente do motor original de dois litros  com dois weber triplos 40ida3c  taxa de 9 8 1 e 160 cv a 6600 rpm     em 1969  o motor recebe injeçao bosch  que no 911s permite 170 cv a 6800 rpm  o carro tambem ganhara 57mm no entre eixos  sem alteraçao na posiçao do motor  para descarregar um pouco o peso na traseira  em 1970  aparece o primeiro aumento de deslocamento  dos inumeros que viriam em seguida  aumentando o diametro do pistao para 84 mm  se chegou a 2195 cm3  um logotipo  2 2  adicionado na grade traseira  e mais 10 cv     em 1970 outro carro recebe o motor seis cilindros do 911  ainda que por pouco tempo  o 914 de motor central era uma joint venture com a vw  que inicialmente ia ser vendido como vw nas versoes de quatro cilindros  com motor vw   e porsche na de seis  o hoje desejado 914/6  era equipado com uma versao de 110 cv do motor de dois litros  igual a que equipava o basico 911t antes de 1970  o carro  porem  era muito caro e era confundido nas ruas por seu irmao  vw  menor  nunca vendeu bem e e descontinuado em 1973     nos anos 1970  legislaçoes de emissao de poluentes crescentes  principalmente nos eua  o maior mercado da marca  fazem as taxas de compressao baixarem  a porsche contra atacando com aumento de deslocamento  agora apenas para manter a potencia anterior  em 1972 aparecem os 2 4  na verdade 2341 cm  a partir de aumento do curso para 70 4 mm     a proxima evoluçao cria um dos mais incriveis 911 produzidos em serie ate hoje  em 1973  era lançado o carro que muita gente ainda chama de  porsche perfeito   o 911 carrera rs  era equipado com mais uma evoluçao do versatil flat six  o curso permanecia o mesmo dos 2 4 litros  70 4 mm  mas o diametro aumentava para 90 mm  para um total de 2687 cm3  os cilindros de aluminio usavam o novo e moderno revestimento da mahle criado para o 917  a base de silicio  o hoje comum nikasil  tinha taxa de 8 5 1  injeçao de combustivel bosch mecanica com seis borboletas individuais  e 210 hp a 6300 rpm  o corte a 7300 rpm facilmente atingido em uso  embora menos bravos que este  os outros 911 eventualmente recebem tambem o motor 2 7 litros     em 1975 aparece o famosissimo porsche sobrealimentado   o turbo   um carro famoso por sua potencia incrivel  explosiva  inesperada  e a consequente propensao em acabar no meio do mato  traseira primeiro  as vezes em uma imensa bola de fogo gloriosa  possivel de ser vista de fora da atmosfera terrestre  um carro para ser domado  nao dirigido; uma lenda dos anos 1970     modificando a carcaça do diferencial com parafusos de fixaçao mais espaçados  foi possivel aumentar o diametro dos cilindros de aluminio revestidos de nikasil para 95 mm  e assim o deslocamento chega a tres litros  2993 cm3   com a baixissima taxa de compressao de 6 5 1  necessaria para a tecnologia de turbo da epoca  e um unico turbocompressor num verdadeiro pesadelo de tubos que virou o apertado cofre do 911  o motor oferecia 260 cv a 5500 rpm  e toda a sutileza de uma inesperada patada de elefante a aproximadamente 3000 rpm  em 1978  intercooler e mais 2 mm de diametro dos pistoes  para 3 3 litros no total  davam um pouco mais de torque em baixa para o 930  sigla interna do 911 turbo  mas ainda era um animal raivoso  este carro; nao e para todo mundo  definitivamente        o motor de tres litros  sem turbo aparece a partir de 1977 no novo 911sc  com 180cv a 5500 rpm  e enfase em  em torque em baixa  era nada menos que 26 9 mkgf a 4200 rpm  em 1984  com 95mm x 74 4 mm  se chega a 3 2 litros     se descontarmos  como devemos fazer  o motor do 959 como algo inspirado pelo 911  mas diferente  a proxima evoluçao vem com o 964 de 1988  um completo redesenho do espaçamento dos cilindros foi necessario para permitir mais um aumento de deslocamento para 3600cm3  100 x 76 4 mm  este motor  agora com controle e injeçao eletronica  e duas velas por cilindros  mas ainda com duas valvulas como o carro original   evoluiria para o 993  ate os 286 cv  e 300cv a 6500 rpm nos especialissimos e raros carrera rs 3 8     com turbo  chegaria a 601 cv no 911 gt2 evolution de 1997  um longo caminho realmente  se lembrarmos la do inicio em 1963  o fim do motor refrigerado a ar da porsche era inevitavel  e finalmente chegou em 1998  o 911 nunca foi o mesmo  claro  era outro carro  que apenas emulava o antigo  uma porsche diferente  para um mundo diferente  deixou apenas saudade  mas tambem  um monte de carro usado ainda mantidos por entusiastas mundo afora  praticamente e possivel montar um inteiro com peças novas de reposiçao hoje  apesar de ser impossivel de emplaca lo assim  a marca clara de uma lenda imortal