o declinio da jaguar tem varios motivos  o mais claro e aposentadoria de sir william lyons  o fundador   ceo  e rarissimo na industria  tambem o designer chefe de todos os jaguar enquanto esteve na direçao  sim  o desenho dos carros de corrida  e o e type que derivou dele vieram da pena do aerodinamicista malcolm sayer   mas nao se engane  como todo chefe de estudio  a palavra final sempre foi de lyons   [caption id= attachment_365642  align= aligncenter  width= 999 ] o velhinho lyons   aprovando  o xj40 nos anos 1980[/caption]  o fundador definia a aparencia dos jaguar  e depois que ele se foi  a empresa  agora sem sua genialidade  se viu perdida e repetiu apenas o que veio antes  depois nos anos 2000 tentou coisas diferentes de novo  começando com o xf de 2007  mas nunca foi tao feliz em estilo como na epoca de lyons   outro motivo do sucesso da marca era sua engenharia  harry mundy  claude baily  wally hassan e o chefe bill heynes sao monstros da profissao  mundy foi da era  da brm e da coventry climax  e desenhou o primeiro motor lotus ford  hassan trabalhou com w o  bentley e depois na era com mundy  antes da jaguar  todos eram de uma capacidade incrivel   https //flatout com br/motores lendarios o pioneiro seis em linha xk da jaguar/  e foi essa engenharia  estilo e aerodinamica que fez a companhia ganhar 5 vezes le mans nos anos 1950  o que imediatamente aumentou sobremaneira sua fama e importancia  como a mercedes benz  a empresa era uma de carros de luxo que podiam ganhar corridas; uma combinaçao rara   sim  embora sejam famosos o xk120 e e type  o ganha pao mesmo dela sempre foram os sedas de luxo  que no caso da jaguar tinham mais uma caracteristica incrivel  eram equivalentes tecnicamente  mas muito mais baratos que a concorrencia  muito pela lendaria pao durice de lyons  um sujeito que fazia nono correia parecer perdulario   https //flatout com br/motores lendarios o garboso v12 da jaguar/  tudo isso  sabemos  foi perdido  mas existe mais uma coisa que  acredito  seja instrumental na decadencia da marca  o abandono do seis em linha  e sua versao duplicada  o v12  posso estar errado  claro que sim  mas acredito que certas marcas estao ligadas intrinsicamente a um tipo de motor  e sem eles o seu significado e personalidade simplesmente vai se esvaindo aos poucos   quando chega 1997  tanto o seis em linha quanto o v12 jaguar eram passado; substituidos por um v8 basicamente  o aj8  que em versoes aspiradas e supercharged  e depois uma versao com dois pistoes faltando  um v6 que era na verdade um v8 2  efetivamente substituindo ambos  ta  teve ford duratec v6 tambem no x type e s type  mas nao conta ne  o que interessa e que depois disso  parece que lentamente fomos esquecendo da marca tambem   [caption id= attachment_365645  align= aligncenter  width= 999 ] 3 6 litros  no xj s em 1983  lançamento[/caption]  o que e engraçado  pois o aj6  o ultimo seis em linha jaguar lançado em 1984  nasceu justamente da tentativa frustrada de se fazer um v8 jaguar     a integridade tecnica da jaguar o seis em linha e parte integrante da jaguar mesmo antes da jaguar existir  a ss do pre guerra usava os seis em linha da standard motor company  preparados na maioria das vezes  para fazer carros esporte e de luxo  mais baratos que os  puro sangue   como sabemos  depois da guerra seria ainda uma marca de carro barato  mas ja podia se chamar puro sangue tambem  seu avançado seis em linha dohc  xk  de 1948  o primeiro motor jaguar  lhe daria cinco vitorias em le mans     vinte anos depois  este motor dohc ainda prestava serviços debaixo do capo do novo seda xj6  e do ainda adorado e type  mas nao podia mais ser chamado de avançado  a jaguar  como ja contamos  introduz entao em 1971  seu segundo motor  um que parecia a evoluçao natural do jaguar  um v12 de 5 3 litros  bem a tempo de pegar a primeira grande crise de abastecimento e preço do petroleo  ah  que sorte   [caption id= attachment_365648  align= aligncenter  width= 999 ] o v12 jaguar[/caption]  como imaginava longa vida e alta produçao para seu v12  a jaguar criou uma enorme planta automatizada para faze lo; deu com os burros n’agua  ainda assim  em baixo volume e alto preço  e depois das melhorias do cabeçote he  may  e injeçao eletronica em 1982  o v12 acaba durando muito  acabando somente em 1997   [caption id= attachment_365647  align= aligncenter  width= 766 ] o cabeçote de michael may para o v12; usado no 2 9 litros aj6 tambem[/caption]  com todo esse investimento  faz sentido a jaguar tentar criar um motor menor derivado do v12  que pudesse usar a mesma fabrica dele  afinal de contas  o v12 era moderno e todo em aluminio; valia a pena tentar  a ideia era fazer um v8 derivado do v12   o problema  basicamente  era o angulo de 60° entre as bancadas do v12  ideal para ele  mas complicado para o v8  o resultado era um motor de virabrequim plano  que soava como dois quatro em linha  ou dividir cada munhao de biela em 2 como fez a buick com seu v6 derivado de v8 a 90°  mas a jaguar ainda tinha principios bem definidos entao  era primeiro um carro absolutamente suave de motor  com som sofisticado  mas baixo em volume  e essas duas soluçoes  embora satisfatorias em outras empresas como ferrari e buick  nao eram para a jaguar   [caption id= attachment_365651  align= aligncenter  width= 862 ] split journal  a soluçao buick[/caption]  nao deixa de ser engraçado  todo esse cuidado e principio  visto de hoje  afinal de contas  na era moderna  esta e a firma que depois fez um v6 a partir de um v8 a 90°  nem se preocupou em mudar o bloco  tapou literalmente os buracos e nao montou dois pistoes/biela   e acalmou vibraçoes depois com o metodo buick de virabrequim bipartido nos munhoes de biela mesmo  agora  aparentemente  aceitavel  o mundo mudou mesmo; pode ser a soluçao mais barata  e o motor resultante funciona muito bem obrigado  mas e ridiculamente deselegante  heynes e cia  devem estar se revirando no tumulo desde entao   [caption id= attachment_365650  align= aligncenter  width= 999 ] o v6 moderno do f type[/caption]  mas divago  o fato e que  como disse o engenheiro george buck para o historiador phillip porter   o v8 de virabrequim plano era potente e leve; mas so conseguimos refinamento de jaguar usando dois eixos contra rotativos de balanceamento  o que  do ponto de vista de custo  peso  complicaçao mecanica e outros  nao nos agradou nem um pouco   como resultado  o v8 a 60° foi abandonado   a segunda ideia parecia ainda melhor  um slant six  um seis em linha que basicamente seria metade do v12  uma bancada dele  que manteria inclusive os 30° de inclinaçao da vertical  como um bmw  aqui o problema foi outro  para manter o v12 pequeno e leve  o diametro de pistao e curso maximos eram limitado  metade dele dava apenas 2 65 litros  o que nao era suficiente  aumentar o curso era possivel fazendo um bloco mais alto  o que e totalmente viavel  mas impedia de usar as maquinas de usinagem do v12  ora usar essas maquinas e o que os levou a tentar fazer um motor menor a partir do v12  entao     [caption id= attachment_365649  align= aligncenter  width= 999 ] meio v12  para teste  o slant 6[/caption]  o resultado e que se decidiu fazer um novo seis em linha totalmente novo  com espaço para deslocamentos de 3 ate mais de 4 litros como o xk original da marca  uma decisao  de novo  incrivel vista de hoje  o mundo hoje  mais focado em dinheiro que em integridade e tradiçao de qualquer marca  obrigaria uma soluçao inferior mais barata que um motor novo do zero     o novo jaguar seis em linha como eram pioneiros em motores dohc de alta produçao com o xk  a jaguar decidiu que este novo motor seria assim tambem; alem disso nasceria injetado e com 4 valvulas por cilindro  o desenho desta camara triangular  pentroof  veio direto da versao dohc de competiçao do v12  entao em desenvolvimento  e que faria a jaguar voltar ao podio em le mans em 1988  este desenho e de harry mundy  pouco antes de se aposentar; uma sensacional parte do passado da empresa preservado no futuro motor  mundy foi o ultimo dos engenheiros originais da empresa a se aposentar     mas o motor teria tambem uma versao menor  e esta versao  esperava se usar  de novo para economizar algum  o cabeçote sohc com a camara may do v12  mas como o novo motor acaba por ter dimensoes diferentes  para maior flexibilidade de deslocamentos   o resultado e que fisicamente o cabeçote do novo aj6  2 9  sohc e diferente do usado no v12  mas parece exatamente o mesmo  os engenheiros mudando apenas o que foi necessario  mas mantendo o desenho geral do v12  por isso visualmente parece identico  muita gente  inclusive a wikipedia  acha que e o mesmo cabeçote  mas sao dois   [caption id= attachment_365655  align= aligncenter  width= 999 ] o aj6 2 9 sohc[/caption]  este motor mais barato duraria pouco  de 1986  lançamento da segunda geraçao do xj6  o  xj40   ate 1989   o bloco era o mesmo do mais comum dohc/24v  mas media 91 x 74 8 mm e 2919 cm³  o motor dava 160 cv  mas se provou uma unidade pouco procurada  o curioso e que ao contrario de todos os outros aj6  o 2 9 sohc usava injeçao bosch lh jetronic em vez das lucas   [caption id= attachment_365652  align= aligncenter  width= 999 ] meio v12  quase  o aj6 2 9 sohc[/caption]  o projeto começou em 1976  e os primeiros prototipos foram para dinamometro no inicio de 1979  a versao dohc/24v de 3 6 l foi o primeiro motor aj6  estreando em 1983 no cupe xj s  media exatos 91 x 92 mm e 3590 cm³  e dava 224 cv e 33 mkgf de torque   ou em versoes com catalisador  204 cv   [caption id= attachment_365656  align= aligncenter  width= 999 ] o hoje raro 2 9[/caption]  o motor era todo em aluminio  mas usava ainda camisas de aço secas  resfriadas para montagem por interferencia  o motor ainda assim era bem leve para o tamanho  178 kg  sem acessorios  a distribuiçao era por corrente   [caption id= attachment_365658  align= aligncenter  width= 954 ] 3 6 litros e 4 valvulas por cilindro  a versao do lançamento[/caption]  inicialmente o refinamento  no xj s  foi criticado  mas parece que era problema de instalaçao  nao do motor; o xj s nascera para somente usar o v12  e este era a primeira vez que outro motor era instalado nele; desenvolvimento no carro acaba por resolver os problemas  no xj40  que apareceu em 1986  o carro para quem o motor foi desenvolvido  nao houve reclamaçoes  e numa mostra de como a jaguar estava ainda perdida dentro da bl e depois de sair dela  o v12 nao cabia no xj40     um boato sobre o motivo disso e que  na bl ainda  se ventilou usar o rover v8 nos jaguar no lugar dos seis em linha  e os engenheiros da jaguar de proposito nao deixaram espaço ali para nada em v  mas a verdade  segundo o historiador phillip porter  que entrevistou os envolvidos  e que quando o xj40 estava sendo feito  em meio a crise de petroleo e antes do cabeçote may  o v12 parecia que seria descontinuado  e o unico motor jaguar seria o seis em linha  seria  entao  perda de tempo  guardar lugar  para um motor efetivamente morto  no mesmo ano que lança se o xj40  a bmw mostra o 750i com um v12  e a jaguar faz o maior facepalm da historia  toca reprojetar a frente toda para enfiar o v12   [caption id= attachment_365660  align= aligncenter  width= 999 ] o xj40[/caption]  mas de qualquer forma o desempenho do novo seis em linha sempre foi decente  no lançamento em 1984  mesmo no pesado xj s de 1660 kg  quando equipado com o cambio manual de cinco velocidades  tinha desempenho a altura do v12 auto  7 4 segundos no 0 100 km/h e 226 km/h de final  o xj6  xj40  de 1986  pesando 1687 kg  tambem com cambio manual  tinha resultado identico no 0 100 km/h  e chegava a 220 km/h     o aj6 teve uma longa historia depois disso  em 1989  o 2 9 desaparecia  para dar lugar a um dohc/24v de 3 2 litros  91 x 83 mm  e 203 cv  o 3 6 litros era substituido por um novo 4 litros  medindo 91 x 102 mm  3980 cm³ e 249 cv  esses dois motores foram substancialmente revisados ​​para o lançamento em 1995 do novo seda jaguar xj  x300   chamaram se agora  aj16   e vinham com igniçao sem distribuidor  novos sistemas de gerenciamento do motor  tampas de valvulas de liga de magnesio  pistoes revisados ​​e outras mudanças de detalhes     foram desenvolvidas versoes turbo inicialmente  para compensar a falta de v12  mas no fim apenas versoes supercharged apareceram; a jaguar ate ali nao muito fa de sobrealimentaçao  o primeiro deles era o sensacional xjr  com o quatro litros equipado com compressor eaton m90 e 326 cv   mas mais famoso ainda seja a versao 3 2 com compressor que acabou debaixo do capo do    aston martin db7  lançado em 1994  o carro na verdade era derivado do xj s  e sua versao exclusiva do aj16 era mais  nervosa  e dava 340 cv  se voce notou  mais que a versao de maior deslocamento do xjr     mas nao durou muito mais depois disso  um novo v12  feito se juntando dois v6 ford duratec  substituiu o seis em linha jaguar no db7  na jaguar  com ajuda do novo dono ford  fixou se a estrategia de so um motor  com um novo v8  o aj8  lançado em 1997/1998  tanto o seis em linha aj  quanto o famoso v12 da marca lançado em 1971  foram descontinuados  e nesse ponto  a velha jaguar  temo dizer  morreu definitivamente     a aston martin foi o problema aqui  em minha opiniao  se o v12  duratec  virasse jaguar e nao aston  e fosse acompanhado das suas versoes v6  talvez ainda tivessemos jaguar hoje  os motores eram de base de altissima produçao ford  e  portanto  certamente baratos  mas este  um futuro alternativo que nao aconteceu  mas com dois motores aspirados  balanceados inerentemente  e baratos de produzir  certamente fariam o fantasma de lyons  e da jaguar  sorrir  e  talvez  um futuro melhor que o parece ser o de hoje  se desdobraria para a marca