para os paulistas do vale do paraiba  campos do jordao nao e aquela cidade badalada  cheia de glamour e ostentaçao e supercarros e temperaturas proximas do zero para onde uma multidao vai no inverno  para eles  a cidade serrana e a maior e mais bonita sala com ar condicionado do verao e das meias estaçoes  experimente provar campos do jordao no fim de novembro  quando a temperatura esbarra nos 30 graus la embaixo  no pe da serra — a variaçao de temperatura ao longo da subida pode chegar aos 10 graus   ou entao de um pulo em santo antonio do pinhal e nas cidadezinhas do sul de minas duas semanas apos o carnaval  em um belo dia de sol do fim do verao  e um ambiente completamente diferente  tranquilo e relaxante  quase bucolico  um passeio de carro daqueles que valem mais que terapia   o acesso as duas cidades e feito pela sp 123  tambem conhecida como floriano rodrigues pinheiro  e uma bela rodovia  com terceira faixa para ultrapassagens  e uma vista panoramica que controla a velocidade melhor que qualquer radar do planeta   especialmente para quem a visita pela primeira vez   mas quem vive ali  no pe da serra/mantiqueira  ja esta mais do que acostumado com a vista e sabe que todo o abastecimento das cidades da regiao e feito por essa rodovia  e isso significa voce ira topar com caminhoes e onibus e carros de serviço e eventualmente pode acabar amarrado atras deles  por isso  aqui vai um pequeno segredo a quem deseja curtir uma estradinha de serra sem esse tipo de interferencia     um pouco mais ao lado ha uma outra estrada igualmente divertida de se guiar  popularmente conhecida como  estrada velha de campos do jordao  e oficialmente batizada de sp 050   rodovia monteiro lobato  ela liga sao jose dos campos a santo antonio do pinhal  sul de minas e campos do jordao  quando moleque  meu pai sempre contava que ela era  a rodovia mais sinuosa do brasil   um titulo discutivel  porem facil de aceitar quando se descobre que sao mais de 400 curvas e uma subida de 1 000 metros em apenas 90 km  soa divertido  nao  e e mesmo    ela nao oferece a mesma vista que sua irma mais nova  tambem nao tem acostamento  nem terceira faixa  mas compensa essa ausencia com pouquissimo trafego  um tapete de asfalto e aquele prazer ao volante que so estradas sinuosas e  secretas  proporcionam  o jaguar xf s e a sp 050 dos sedas medios de luxo  uma alternativa a altura  mas que poucos conhecem  algo para quem quer fugir dos badalados lugares comuns  uma opçao que so os connoisseurs levam em consideraçao  para eles um mercedes e obvio demais  bmw  poser  audi  novo rico    se todos os modelos vendidos por estas tres marcas alemas em 2015 subissem a serra para o festival de inverno de campos do jordao  teriamos um grande congestionamento de 50 000 carros  mas se voce colocasse na estrada todos os jags vendidos no mesmo periodo  conseguiria no maximo um belo desfile de 500 carros na sp 050  e eles provavelmente nem chegariam perto do festival      ate pouco tempo atras a cabine de um jaguar parecia uma sala de estar vitoriana  prateleiras de madeira laqueada  poltronas de couro envelhecido em tons de marrom e bege  detalhes de metal cromado e carpetes felpudos  o jag nao era uma alternativa real aos sedas alemaes  era algo muito especifico  comprava um jaguar quem queria realmente um jaguar   mas isso começou a mudar a partir de 2006  quando ian callum rompeu de uma vez por todas com o estilo excessivamente retro dos modelos s type  x type e xj que envelhecia a imagem da marca  o primeiro modelo totalmente assinado pelo designer escoces foi o xk  que trouxe muito do design adotado por callum na renovaçao dos aston martin  em seguida foi a vez da primeira geraçao do xf  criado para substituir o s type em 2008  dois anos depois callum revolucionou o xj  um modelo que passou 42 anos evoluindo timidamente sua silhueta basica     o auge da revoluçao de callum aconteceu em 2013  com o lançamento do f type  um sucessor espiritual do e type que nao precisou de elementos retro para se afirmar como tal  foi essa modernizaçao da jaguar que tornou o novo xf uma opçao para fugir do lugar comum dos alemaes  um roteiro alternativo para quem procura algo diferente e divertido     lightweight lançada no final do ano passado  a nova geraçao xf parece uma mera evoluçao da anterior — os farois afilados foram levemente remodelados  as proporçoes dos tres volumes sao quase as mesmas e as lanternas traseiras mudaram sutilmente  inspiradas pelo f type  mas e por baixo de sua belissima roupa metalica que esta a principal novidade do xf  a nova arquitetura de aluminio     ela e construida por um processo de dois estagios de prensagem que usa ligas de aluminio  magnesio e aço de altissima resistencia  rebites auto perfurantes e adesivos estruturais para reduzir o peso do novo xf em ate 120 kg em relaçao ao seu antecessor  as laterais do monobloco  por exemplo  sao formadas por uma peça de unica de liga de aluminio 6000 que pesa apenas 6 kg e torna a estrutura 28% mais rigida   alem da estrutura  a liga leve de aluminio tambem e usada no capo  teto  para lamas dianteiros  nas torres da suspensao  mangas de eixo e braços triangulares inferiores  com isso a jaguar diz ter chegado proximo da distribuiçao de peso ideal  50 50   alem de reduzir o peso  o uso de aluminio fundido na suspensao torna o eixo mais rigido  o que ajuda na precisao dinamica do xf s     la na frente  sentado sobre o eixo dianteiro  esta o v6 3 0 sobrealimentado por um compressor volumetrico tipo twin vortex; o mesmo usado por seu antecessor  mas agora com 380 cv e menos peso nas costas  e a primeira vez que esta configuraçao mais potente do v6 supercharged e usada por um seda da marca  antes do xf s ela era usada apenas pelo f type  e provavelmente sera a ultima  pois a jag esta preparando uma familia de motores seis em linha turbo  mais leves  mais potentes e  claro  mais eficientes     meu primeiro contato visual com o xf s foi a distancia  o carro estava estacionado no outro lado da rua e  mesmo com arvores e carros ao seu redor  mesmo com o estilo murdered out  ele se destaca na paisagem  qualquer paisagem  nunca um seda da jag foi tao atraente como este xf s preto com rodas pretas e pinças vermelhas  ele nao parece um carro que para na downing street para buscar david cameron como o xj  nao  o design do xf s tem agressividade  mas ao mesmo tempo e elegante e sofisticado  silhueta formada pela traseira alongada e pelo caimento do teto passa uma impressao muito forte de velocidade mesmo parado — sim  isto e um cliche do marketing automotivo  mas este e um dos raros casos em que a descriçao e fiel     a traseira longa tambem e mais eficiente em termos aerodinamicos  o coeficiente e apenas 0 26  e proporciona mais espaço para a bagagem — sao 540 litros  mesmo volume do classe e da mercedes  e mais espaço que no audi a6  bmw serie 5  audi a8  bmw serie 7 e mercedes benz classe s     mesmo com a traseira longa esta segunda geraçao do xf s e 7 mm mais curta que a anterior  e mesmo com menos comprimento total  o entre eixos e 15 mm maior  parece pouco  mas isso resulta em 25 mm a mais para os joelhos  segundo a jaguar isso significa que o xf s tem o maior espaço do segmento para o banco traseiro  nao pude comparar com os rivais  mas depois de ajustar o banco dianteiro ao meu gosto  fui para o banco de tras e encontrei espaço suficiente para alguem de 1 85 m     voltando aos bancos da frente  ambos sao eletricos e tem ajustes de altura do assento  borda e fundo   comprimento do assento  largura das abas laterais e ajuste lombar duplo  voce literalmente veste o banco     o console central elevado  a linha de cintura alta e um belo arco formado pelo acabamento das portas dianteiras e o painel reforçam a sensaçao de envolvimento com o carro  voce fica enclausurado e se sente parte da maquina com a comunicatividade precisa do carro informando tudo o que acontece la fora  por falar nisso  o que os olhos nao veem e o corpo nao sente  os computadores vigiam  o jag tem sensores de alerta para os pontos cegos  camera traseira que pode ser acionada em qualquer marcha  sistema de frenagem de emergencia e alerta ativo de mudança involuntaria de faixa  o volante esterça sozinho se detectar que voce esta saindo da pista       o estilo moderno da carroceria se repete na cabine do xf s  o seletor do cambio que emerge do console e os difusores de ar giratorios vieram da geraçao anterior  mas os detalhes em madeira e o volante com almofada larga ja pareciam antiquados quando foram lançados  e foram substituidos por plasticos e metais mais modernos e um volante mais esportivo  inspirado no volante do f type  com exceçao do sistema multimidia — que parece datado como um gps de cinco anos atras  tem telas de loading como um playstation 2 e nao tem suporte a android auto e carplay  algo que todos os seus rivais ja oferecem — a cabine do jag consegue ser moderna como a dos seus rivais  sem abrir mao da tradicional sobriedade dos antecessores  algo que os modelos alemaes abandonaram em suas atuais geraçoes       os materiais sao primorosos em grande parte do habitaculo  couro no painel  nas portas e nos bancos  aqui combinados com alcantara   plastico texturizado nas portas  e um tipo de plastico com aspecto metalico nos detalhes do painel e borboletas do volante  com o excelente isolamento acustico  a cabine e quase perfeita  o unico deslize e o plastico duro no console central  e um plastico de qualidade  mas eu esperava couro ou uma superficie emborrachada no console central de um jaguar de quase r$ 400 000     a ergonomia tambem fica no quase  todos os comandos e controles estao onde voce espera  menos um  os controles dos vidros eletricos  eles estao posicionados na porta  porem estao muito avançados  mais proximos do painel que da sua mao  por isso sempre que ia abrir minha janela acabava abrindo o vidro traseiro  achando que estava apertando o botao do vidro dianteiro  e nao e so isso  os botoes de memoria de ajustes do banco estao mais proximos do motorista  juntos ao puxador da porta  onde normalmente ficam os comandos do vidro  alem disso  o ajuste da posiçao memorizada e ativado com apenas um toque e mesmo com o carro em movimento  se voce tentar abrir o vidro e apertar por engano o botao de memoria do banco  os motores eletricos começarao a mover encosto e assento enquanto voce dirige  para interromper a reconfiguraçao do banco basta apertar o botao de memoria mais uma vez  nao chega a ser perigoso  mas e uma pequena chateaçao  ficaria perfeito se os comandos de memoria fossem invertidos com os comandos do vidro  e seu acionamento fosse liberado somente com o cambio em p     back in black   o primeiro contato com o v6 e seu compressor acontece por um botao iluminado por uma luz pulsante  como se fossem os batimentos cardiacos do carro  a partida e suave  o carro sequer balança  ouço o ronco pelo vidro aberto  piso no freio  pouso a mao sobre o seletor do cambio  coloco logo no modo s e    sabe toda a expectativa que voce acumulou ate agora  e aqui que ela se confirma   e praticamente impossivel arrancar suavemente no modo esportivo  sao quase 46 mgkf de torque disponiveis a um movimento curto do acelerador  afundo o pe  o controle de traçao impede qualquer destracionamento  ouço sutilmente o compressor girando  rapidamente chego as 3 500 e entao vem um chute nas costas  chego ao topo do conta giros  um clique na borboleta esquerda  o cambio zf seleciona a proxima marcha com uma velocidade impressionante para uma caixa com conversor de torque  o ponteiro cai em cima da faixa de torque maximo  o velocimetro continua embaralhando numeros cada vez maiores  as costas e a cabeça continuam pregadas no banco  o topo do conta giros chega mais uma vez  mas a essa altura o espaço para acelerar e menor que o folego dos 380 cv     esse roteiro alucinado se repete cada vez que voce afunda o acelerador do xf s com o cambio em s e a ecu no modo dynamic  esse modo pode ser pre programado de fabrica ou modificado ao gosto do motorista  como seu nome sugere  ele torna o carro mais responsivo e comunicativo — o volante fica mais pesado  a suspensao adaptativa reage mais rapidamente  o acelerador ganha uma sensibilidade de acionamento quase telepatica  sem controle de traçao e mais facil começar um burnout do que arrancar com suavidade   com essas reaçoes imediatas  o carro aponta com precisao nas curvas e muda de direçao com uma agilidade excelente para um carro de 1 710 kg  a carroceria rola pouco  mas esse controle nao compromete o conforto — merito da suspensao adaptive dynamics  um sistema adaptativo que ajusta constantemente os amortecedores baseado na leitura da posiçao do volante e dos movimentos da carroceria     o modo dynamic tambem pode ser usado com o cambio em d  mas nesse caso as trocas sao feitas quando o computador achar adequado e isso inclui reduzir ou subir marchas durante uma curva rapida  o que pode desequilibrar o carro ou simplesmente matar a velocidade de saida  por isso o modo dynamic com o cambio em d e mais recomendado se voce quiser sentir as reaçoes do carro  mas nao pretende dirigir rapido ou simplesmente nao esta a fim de trocar marchas   na cidade o modo eco se mostrou ideal para encarar o transito pesado de sao paulo  a direçao fica significativamente mais leve  o acelerador fica bem mais tolerante a movimentos curtos e o cambio aproveita melhor a curva de torque para reduzir o consumo e ate tornar a viagem mais relaxada  nesse modo consegui chegar a 7 km/l na cidade sendo extremamente cauteloso com o acelerador — uma tarefa dificil em um carro de 380 cv com um compressor espetado no meio do v  se voce se render a tentaçao ou for mais agressivo  essa marca pode chegar facilmente abaixo dos 6 km/l  na estrada o consumo ficou entre 11 e 8 5 km/l  tambem mesclando cautela e empolgaçao com o pe direito     o modo normal tambem se mostrou adequado para a cidade quando o transito esta mais fluido  a direçao fica um pouco mais pesada e o acelerador ganha mais sensibilidade em relaçao ao modo eco  e a suspensao adaptativa faz um trabalho primoroso na filtragem das pancadas e irregularidades mesmo com as rodas de 19 polegadas e os pneus 245/40  nao chega a ser uma viagem de tapete voador  mas ela consegue impedir a irritaçao de se trafegar em uma rua de paralelepipedos como se espera de um jaguar tradicional     outro ponto que merece destaque e o isolamento acustico da cabine  mesmo no transito intenso de sao paulo ouve se quase nada dos carros ao seu redor  o unico inconveniente disso e que nao se ouve o ronco do carro la dentro  na verdade ele poderia ser um pouco mais barulhento  mas fazendo uma analogia com o comportamento dos britanicos  ele so faz barulho nas ocasioes adequadas  nesse caso  quando voce consegue afundar o pe para levantar o ponteiro do conta giros alem das 5 000 rpm  e mesmo assim nao sera um ronco estimulante como o do antigo xfr s     bottom line   em um mercedes  audi ou bmw e dificil esquecer que voce esta em um seda tipicamente alemao  e nao e por ter o logotipo no volante como lembrete o tempo todo  as caracteristicas dinamicas e dos controles de cada carro sao muito marcantes — as reaçoes da suspensao  da direçao  o controle da carroceria  a suavidade do motor em velocidades proibidas  o design racional do painel e a ergonomia impecavel dos comandos e controles  no xf s essa sensaçao foi oposta  e dificil lembrar que voce esta em um jaguar pois suas qualidades dinamicas e de desempenho o colocam muito mais proximos dos alemaes que dos antigos jags   sendo fa da cultura britanica — musica  filmes  humor  literatura e tv — sempre achei que os ingleses eram como alemaes com bom humor  mais flexiveis  o jaguar xf s e um pouco assim  ele parece alemao  mas nao tem aquela disciplina perfeccionista dos alemaes  voce lembra que ele e um legitimo britanico quando tenta abrir a janela e  em vez dos botoes de subir e descer o vidro  encontra o botao de memoria do banco e acaba bagunçando os ajustes a 80 km/h — juro que naquele momento ouvi john cleese dizendo  lucas electric      e aqui voltamos a analogia da sp 050  o jag e um modelo raramente lembrado — parte por conta da pequena rede de concessionarias no brasil  parte por conta do periodo de envelhecimento da marca durante os anos 1990 e inicio dos anos 2000 —  mas agora ele pode ser considerado uma alternativa real ao trio de ferro alemao se voce nao se importar com o motor menos eficiente e suas  excentricidades  ergonomicas     o xf s esta em uma posiçao privilegiada no mercado brasileiro atualmente  seus rivais sao o audi a6  o mercedes benz classe e e o bmw serie 5 — linhas tradicionais e referencias no segmento  porem  nenhum deles tem um modelo na mesma faixa de preço ou potencia  o audi a6 e oferecido na versao 3 0 tfsi de 333 cv por r$ 335 200 ou na versao s6 com um v8 4 0 de 420 cv por r$ 474 130  o bmw serie 5 tambem tem um gap de potencia e preço semelhante  o 535i m sport  com seu seis em linha 3 0 biturbo de 306 cv sai por r$ 339 000  acima dele so o m5 de 560 cv e r$ 539 500  uma vez que a marca deixou de trazer o 550i de 407 cv em 2012   o mercedes benz classe e e um caso a parte  a atual geraçao ainda nao foi lançada no brasil e a anterior ja deixou de ser produzida  o modelo mais proximo do xf s sera o e43 amg  que usa um v6 biturbo de 401 cv  mas ainda nao tem data nem preço definido no brasil  algumas concessionarias ainda tem o e400 da geraçao anterior  w212   de 333 cv e r$ 317 000  acima dele somente o e63 amg  que chega perto dos r$ 650 000     considerando porte e potencia o jaguar xf s poderia rivalizar tambem com a versao de entrada do maserati ghibli  equipada com um v6 biturbo de 330 cv  mas nessa configuraçao o seda italiano custa r$ 590 000 — quase r$ 210 000 a mais  dinheiro suficiente para comprar um jaguar xe 2 0 turbo de 240 cv   sozinho em sua faixa de preço e potencia  o jaguar xf s se destaca em personalidade  estilo e experiencia sensorial  e uma estradinha sinuosa  bonita e quase esquecida  pronta para descoberta   serviço  test drive & afins jaguar brasil  site oficial  home do xf  solicite catalogo  configurador  agendamento de test drive  lista de concessionarias     ficha tecnica   jaguar xf s   motor  v6  longitudinal  2 995 cm³  compressor mecanico  24v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  potencia  380 cv a 6 500 rpm  torque  45 8 mkgf a 4 500 rpm  transmissao  automatica de oito marchas  traçao traseira  suspensao  dianteira do tipo duplo a e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e atras  pneus  245/40 r19 nas quatro rodas  pirelli p zero  dimensoes  4 85 m de comprimento  1 98 m de largura  1 78 m de altura e 2 92 m de entre eixos  peso  1 760 kg  itens de serie  ar condicionado digital com duas zonas  sistema de entretenimento com cd/mp3 e dvd e tela touchscreen de oito polegadas  regulagens eletricas para os bancos dianteiros  camera de re  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro  teto solar eletrico  revestimentos em couro e alcantara  farois adaptativos com duplo canhao de xenonio  airbags duplos frontais  laterais e do tipo cortina  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistemas auxiliares descida em colinas  direçao eletrica  suspensao adaptativa  sensores de aproximaçao em zonas cegas  detector de trafego contrario  quadro de instrumentos em tft  bodykit  s   iluminaçao ambiente configuravel   garantia  tres anos  preço  r$ 381 100  maio/2016         agradecemos a vinicola goes e a vila don patto em sao roque/sp por ceder as locaçoes para as fotos