para a maioria das pessoas  o automovel  alem de sua obvia funçao de transporte individual  e uma forma das pessoas mostrarem sua posiçao social  seu bom gosto  ou falta dele   e sua importancia  real ou imaginada  se fosse diferente  nao existiriam marcas de luxo  pelo menos nao nos dias de hoje  onde a diferença entre um carro caro e um barato e pifia  tecnicamente  e por vaidade  e e bom lembrar  um pecado  concordamos ja faz tempo  seja voce religioso ou agnostico   alem desta questao  ha tambem a inerente ganancia  outro pecado  a gente sempre parece querer mais  nao so dinheiro e poder  as formas mais conhecidas de ganancia  mas tambem a de potencia e velocidade  sempre que se conversa sobre qualquer carro com entusiastas  o assunto de como aumentar a potencia vem a tona  mesmo se o carro em questao for absolutamente perfeito do jeito que esta; parece que nos nunca estamos satisfeitos   [caption id= attachment_368381  align= aligncenter  width= 999 ] como um tim maia tresloucado  pedimos mais luxo  mais potencia  mais tudo [/caption]  no caso dessa gana por mais potencia  nao chega a ser pecado  va  e so uma tendencia mesmo  muito comum  e que nao faz mal a ninguem por si so  se temperada com a maturidade necessaria em tudo  eu mesmo sou culpado de mergulhar nela; muita gente lendo isso aposto que tambem  e a natureza da gente  entusiasta  e a natureza nao pode ser negada   mas existe  acredito  virtude em ficar satisfeito com algo basico  a simplicidade e por si so uma virtude  e em automoveis  uma que traz multiplas vantagens  o prazer de dirigir  na verdade  nao vem de mais potencia; esta e como um botao de volume somente  se a musica tocando e boa  talvez fique melhor mais alta  mas se voce nao gosta dela para começar  mais volume nao ajuda     outras vezes  se nota que um motor maior e mais potente faz um carro pior; lembro me por exemplo que gosto muito do fuscao 1500  mas do 1600  menos  mais veloz nao e sempre melhor  como tambem ar condicionado e vidro eletrico nenhum consegue fazer um fusca virar carro moderno  uma coisa e uma coisa  outra coisa e outra coisa  como dizia o saudoso rui blanco   um pouco dessa vontade de ter sempre mais vem do fato de que um carro simples  barato e pouco potente sempre significou gente pobre  e ninguem quer parecer pobre  mesmo que efetivamente seja  mesmo quem tem dinheiro e tem um carro desses  quer passar uma mensagem especifica  nao quer parecer rico  quer parecer humilde  quer parecer que nao liga para o que pensam dele  todo mundo quer passar uma imagem com seu carro   [caption id= attachment_368383  align= aligncenter  width= 999 ] lavavel [/caption]  algumas vezes  porem  existem carros que transcendem isso tudo  carros baratos  simples e pouco potentes  mas que transcendem esta condiçao basica  que se tornam carros sem classe  usados tanto por gente comum quanto por reis  bilionarios  e os mais famosos tik tokkers  o brega que vira chique  o luxo do lixo  e raro mas acontece  o mini original  o fusca  o citroen 2cv   este ultimo e importante para a historia de hoje  simplesmente por ser diferente dos outros  o mini fazia mais curvas que ferrari  em circuito truncado  e sua fama cresce dai  o fusca era um produto de qualidade e inquebravel quando poucos eram assim  a qualquer preço  e sua fama cresce dai  o 2cv nao  sua fama cresce justamente de sua simplicidade     o 2cv era o  guarda chuva sobre rodas   algo que usava a simplicidade  o asceticismo  a austeridade  como bandeira maxima  inicialmente tinha ao redor de 400 cm³  375 cm³  425 cm³ e 435 cm³  e era muito mais lento que os ja lentos mini e vw  e era realmente simples  maçanetas visiveis  portas ridiculamente finas e sem vidros que descem para dentro delas  sem painel de instrumentos  sem nem teto  que era de lona  o que fazia dele  olhe so  um conversivel tambem  os bancos eram tubulares  com lona pendurada nos tubos  originalmente  pobre de marre marre  mas ainda assim  amado por uma multidao de gente  de todas as camadas sociais   muito por ser divertidissimo de guiar  mesmo sendo lerdo; seu motor gira feito louco suavemente  e o cambio  cabo de guarda chuva  e delicioso; sua suspensao e confortabilissima e segura bem em curvas  apesar de adernar feito um navio em tempestade  divertidissimo  mas tambem e uma ferramenta de transporte util e economica que dura para sempre  para prazer ou trabalho  sensacional   https //flatout com br/mao drives citroen 2cv fourgonnette em sao paulo/  muitas tentativas de se repetir  ou criar um equivalente moderno do 2cv aconteceram  por causa disso  todo engenheiro parece obcecado por repetir uma maquina tao unicamente genial  quer dizer  todo menos gordon murray  que quis repetir o mini  no espirito de melhor ocupoaçao de espaço  com seu t25   [caption id= attachment_368389  align= aligncenter  width= 999 ] o t25 de murray[/caption]  nao  o mini atual  os fusca de traçao dianteira e o atual fiat 500 nao tem nada a ver com o que falamos aqui  sao apenas tentativas de capitalizar em nostalgia  e apenas carrocerias com inspiraçao em carros antigos  em base de hatch normal  e o fiat 500 original  por sinal  esta num patamar um pouco abaixo dos carros que falamos aqui   [caption id= attachment_368388  align= aligncenter  width= 999 ] renault 4  1961[/caption]  a tentativa de maior sucesso de se repetir o 2cv foi talvez o renault 4  quatrelle   com uma carroceria mais quadrada  uma porta traseira  e motor de quatro cilindros em linha arrefecido a liquido com circuito selado  mas com toda a simplicidade extrema do 2cv  foi tambem um grande sucesso de venda  mas nunca conseguiu ficar tao chique como o 2cv  a chrysler tambem quase colocou em produçao um 2cv moderno  este claramente uma versao modernizada dele  nos anos 1990; ja contamos esta historia aqui   https //flatout com br/citroen 2cv de volta o chrysler ccv/  hoje vamos falar de outra tentativa de se modernizar o 2cv  um fiat chamado panda     giugiaro faz um 2cv [caption id= attachment_368390  align= aligncenter  width= 999 ] fiat panda 30  1980[/caption]  depois do projeto do alfasud  e dos novos vw golf  scirocco e passat  o proximo grande projeto da empresa de giugiaro seria justamente o fiat barato  chamado entao de projeto zero  em 1976  seria a primeira vez que a fiat confiou o desenvolvimento de um modelo em grande escala a uma empresa externa a empresa   [caption id= attachment_368401  align= aligncenter  width= 999 ] panda 4x4  1987[/caption]  o briefing de design veio do ceo que ficou menos tempo na cadeira  na fiat  carlo de benedetti  presidente da empresa de 4 maio ate 25 de agosto de 1976  carlo especificou um caixote simples  com um interior espaçoso e espartano  pesando e custando nao mais do que o fiat 126 que estava substituindo  e uma abordagem de projeto semelhante a do citroen 2cv e renault 4  diz a lenda que giugiaro e seu socio aldo mantovani passaram 15 dias no verao de 1976 na cidade turistica de porto cervo  na sardenha  e sairam de la com o panda pronto  mostrando como foram essas semanas  giugiaro diz que garantir a praticidade do novo carro  ele concebeu que a area de carga para acomodar nada menos que dois garrafoes de vinho de 50 litros  alem dos cinco passageiros     o carro que saiu dessas ferias de dois amigos era realmente original  provando que e possivel usar criatividade no mundo moderno  nao era nada parecido com o fiat 126 que isia substituir  o 126  por sua vez  era nada menos que um fiat nuova 500 de 1957  que continuava em produçao  modernizado lentamente durante os anos  motor arrefecido a ar bicilindrico traseiro e tudo mais     por sinal  o 126 parou de ser fabricado pela fiat quando apareceu o panda em 1980; mas continuou sendo produzido pela polski fiat na polonia ate o ano 2000; quase que acaba junto do panda  que parou em 2003     o desenho preparado por giugiaro teve sucesso no que pretendia  era ao mesmo tempo moderno  um carro dos anos 1980  e leve  simples e barato como o 2cv  como lançado pela fiat no 128 de 1969  tinha traçao dianteira e motor transversal  com transeixo alinhado ao motor deslocado para o lado  suspensao dianteira mcpherson  direçao por pinhao e cremalheira  discos dianteiros e pneus radiais  um esquema simples e eficiente  cujo uso universal hoje prova seu valor     o carro era monobloco de aço estampado  e um hatchback; na traseira um simples e leve eixo rigido ‘morto   suspenso por feixes de mola  mas o normal acabava aqui  o carro tinha primeiro laterais e portas finissimas e leves; as dobradiças das portas eram externas  escondidas por peças plasticas preto fosco  tembem expostas eram as dobradiças do capo     na parte baixa do carro  o para choque de plastico fosco do carro continuava por toda sua volta  para impedir amassadinhos no uso normal  por dentro  quase nao existia acabamento nas laterais e portas  tudo muito simples  o painel era na verdade uma bandeja que atravessava o carro  com o tubo principal apoiando um desenho de cinzeiro movel que veriamos depois no uno  os instrumentos e comandos secundarios em si ficavam num retangulo na frente do motorista  a maioria deles  luzes espia     o espaço interno era excelente  devido as laterais planas que nao desperdiçavam a area da planta do carro  mas eram os bancos que mais chamavam a atençao  eram obviamente inspirados no 2cv  mas iam mais alem  na frente com encostos de cabeça e reclinaveis  mas atras eram ainda mais versateis  mudando a posiçao de montagem no carro dos tres tubos principais transversais  podia se fazer alem  da normal posiçao de 5 passageiros  uma cama  um cesta chiqueirinho em  v  para compras e/ou crianças  estamos em 1980  lembre se   ou  aproximando os tres tubos do banco traseiro  uma van de carga  simples e genial     o panda original media 3380 mm de comprimento em um entre eixos de 2160 mm  inicialmente dois motores pequenos estavam disponiveis  panda 30  com a grade do lado direito  vinha com o bicilindrico ohv arrefecido a ar e 650 cm³ do antigo 126  com 30 cv  o panda 45 vinha com o menor motor do fiat 128/127  um 903 cm³  quatro cilindros em linha ohc arrefecido a liquido com 45 cv  e grade do lado esquerdo  potente nao era  nem pretendia ser  mas disse jlv do panda 45 em 1982   o motorzinho de 903 cm³ e tudo aquilo que o italiano chama de bravissimo  e gostoso ate o fim  mas utilizavel com conforto total de 110 a 120 km/h    [gallery ids= 368396 368395 368394 ]  apesar de fraco  era um carro leve  ainda que muito maior que o 126 que substituiu  o panda 30 pesava apenas 650 kg; chagava a 120 km/h num dia bom  e a aceleraçao de 0 100 km/h podia ser medida com calendario  o panda 45  680 kg  e podia chegar a 140 km/h; fazia o 0 100 km/h em 18 segundos   [caption id= attachment_368398  align= aligncenter  width= 999 ] o panda 4x4 [/caption]  giugiaro mostrava aqui que um carro  quadrado  podia ser tambem aerodinamico  coisa que iria ainda mais adiante no uno  o coeficiente aerodinamico geral do panda era menor que o do fiat 127  os vidros  por exemplo  eram completamente planos em todas as janelas  fazendo os  alem de mais leves e baratos  alem de faceis de substituir e intercambiaveis ​​da esquerda para a direita     o panda depois viraria tambem seat marbella na espanha  e teria vida longa  alem de varios outros motores  ate o fim em 2003; mas nunca algo acima de 1 1 litro de deslocamento  em 1986  recebia uma nova grade dianteira convencional  parecida com a do uno  o panda ganhou ate uma versao eletrica em 1990  o elletra  pesava o dobro e custava o dobro  alem de ter apenas 19 cv e ter as baterias ocupando o lugar onde antes ficava o banco traseiro  nao foi um sucesso     merece mençao aqui uma versao imaginada desde o inicio  mas que ficou pronta so em 1983  o panda 4x4  o sistema era desenvolvido pela styer daimler puch austriaca  e era simples  selecionavel  sem diferencial central  apenas para terrenos onde era necessaria  nao havia caixa de reduçao tambem  a primeira marcha era extra reduzida; em uso normal se usavam as quatro marchas superiores apenas  arrancando se em segunda  como em porsche 959  o motor era um quatro cilindros ohv de 965 cm³ e 48 cv  uma evoluçao do motor do fiat 600 usada entao no autobianchi a112  apesar do preço alto  foi um sucesso  e hoje e o panda mais lembrado de todos     o desenho moderno  funcional mas sem emoçao  parece ser o motivo dele nao ter virado um icone  e ultrapassado as barreiras de classe social  sempre permaneceu  carro de pobre   infelizmente  mas nao importa  para a fiat foi um grande sucesso  e duradouro  como seria o projeto seguinte de giugiaro para a empresa  o uno  que e outra coisa  ainda que muito dele tenha sido aprendido aqui