foi no final dos anos 1990 que ouvi falar pela primeira vez no rodoanel metropolitano de sao paulo  eu nem dirigia  mas imaginava que aquela nova rodovia poderia encurtar o trecho mais maçante e insuportavel da nossa viagem anual da familia   antes de 11 de outubro de 2002  quem chegava a sao paulo pela br 116  a rodovia regis bittencourt e pretendia seguir viagem ate o rio de janeiro  era obrigado a entrar na capital paulista  encarar o transito pesado da av  francisco morato  depois encarar uns bons quilometros de marginal pinheiros e a marginal tiete completa ate chegar a continuaçao da br 116  no trecho conhecido como via dutra  nao era muito diferente de quem vinha de campinas e pretendia chegar ao guaruja  ou estava em volta redonda e tinha que ir a sorocaba  todos os caminhos levam a roma  so que as avessas   para se ter uma ideia  em 1998  6% do pib brasileiro passava por dentro da cidade de sao paulo antes do rodoanel ser construido  despejando 159 000 caminhoes nas marginais — que formavam o antigo anel viario de sao paulo — e custando us$ 1 5 bilhao em prejuizos com os congestionamentos  as marginais recebiam 740 000 veiculos por dia  dos quais 14% eram caminhoes e quase 30% nao tinham a cidade como destino final   por isso  quando o rodoanel metropolitano de sao paulo foi anunciado  na metade dos anos 1990  ele foi considerado a obra viaria mais importante do pais  quando ficasse pronto  em 2006  ele iria interligar as 10 principais rodovias do brasil  desafogar o caotico transito paulistano e encurtar os tempos de viagem  com ele  200 000 veiculos seriam desviados diariamente das marginais  o que aumentaria a velocidade media de 20 km/h para 60 km/h na area urbana e permitiria que carros e caminhoes viajassem a 110 km/h e 80 km/h  respectivamente   [caption id= attachment_213985  align= aligncenter  width= 999 ] espero que os amigos da quatro rodas nao fiquem chateados por eu ter usado esse infografico de 1997[/caption]  mas estamos no brasil e voce sabe como as coisas funcionam  o trecho oeste  que deveria ficar pronto em 2000 so foi inaugurado em outubro de 2002  o trecho sul deveria começar em 2003 e terminar antes de 2006  mas so foi iniciado em 2007 e inaugurado em março de 2010  o trecho leste deveria ficar pronto em 2006  mas so começou em 2011 e foi inaugurado em julho de 2014  o trecho norte  por cruzar areas de preservaçao ambiental  nao tinha um prazo definido  mas esperava se que tambem ficasse pronto em 2006 — data para a conclusao da circunferencia completa  ate hoje nao esta pronto     ajuda  mas nao muito apesar do seu incompleto formato de ferradura o rodoanel ja ajuda a encurtar o tempo de viagem  mas nem sempre  o trecho oeste  que e o mais curto dos quatro  tornou se fundamental para atender o norte da regiao metropolitana de sao paulo  os motoristas que vem das rodovias castelo branco  raposo tavares e regis bittencourt e anhanguera e pretendem seguir pela dutra e ayrton senna/carvalho pinto tambem encontram neste trecho um caminho  porem nao uma soluçao  ainda e preciso passar por dentro da cidade de sao paulo  usando um trecho da marginal tiete   sao apenas duas rodovias  mas elas sao o unico caminho entre as duas principais cidades do brasil  sao paulo e rio de janeiro  e tambem atendem uma das regioes mais industrializadas do brasil  o vale do paraiba   outra opçao seria usar os trechos sul e leste  que fazem a ligaçao direta entre as rodovias raposo tavares  regis bittencourt e a ayrton senna e dutra  o problema e o tempo que voce leva para dar a volta  por baixo   o percurso mais curto e a ligaçao entre a regis bittencourt e a ayrton senna  de 93 km  enquanto o mais longo tem 103 km  ligando a raposo tavares a via dutra  no primeiro caso  o tempo minimo para percorrer o trecho e 56 minutos  no mais longo  voce levara 1h02min   [caption id= attachment_213990  align= aligncenter  width= 887 ] mesmo com acidente e mais rapido por dentro de sao paulo  tire 10 minutos do rodoanel e veja a magica acontecer[/caption]  e por isso que os serviços de navegaçao como o google maps  here maps e waze sugerem a rota urbana  mantendo os motoristas nas marginais  mesmo com o transito intenso e mais rapido atravessar a cidade em baixa velocidade do que dar a volta no limite de velocidade atual  voce nao podera ir mais rapido porque o limite e 100 km/h  e a fiscalizaçao e feita com equipamentos fixos e moveis  quase sempre escondidos pelos postes das barreiras de proteçao     caso os limites fossem condizentes com a proposta do rodoanel e com o projeto da rodovia — que e da classe 0  o mais seguro que se pode fazer — esse percurso de 103 km poderia ser completado dez minutos mais rapido  parece pouco  mas dez minutos podem evitar a hora do rush  ou qualquer situaçao adversa que alonga a viagem  incluindo a sonolencia  uma inimiga comum em rodovias com pouco fluxo de veiculos como os trechos leste e sul do rodoanel no periodo noturno     por que 100 km/h e nao 110 km/h ou 120 km/h  nao e apenas uma questao de tempo  custando mais de r$ 20 bilhoes  o rodoanel e uma das rodovias mais caras da historia  porem seu trecho leste esta subutilizado  com fluxo 42% abaixo do esperado  o trecho norte  que ja e o mais caro dos quatro  tambem podera nao ter a demanda esperada quando ficar pronto  nao seria o caso  portanto  de revisar os limites de velocidade para tornar a rodovia atrativa   sendo uma rodovia classe 0  o rodoanel comporta velocidades de ate 120 km/h — ou mais  dependendo do trecho  mas em vez disso  a agencia reguladora de transportes de sao paulo  artesp  mantem o limite de 100 km/h uniforme em toda a extensao do rodoanel  na pratica  a agencia esta dizendo que o trecho oeste  que tem a maior densidade de veiculos do rodoanel  tem as mesmas caracteristicas que o trecho leste  que tem uma estrutura sub utilizada   https //www youtube com/watch v=xkxzlrz9wwa  e mais  com tres pistas e acostamento em cada sentido — separados por uma larga faixa gramada — a percepçao de velocidade e menor do que em uma rodovia mais estreita e mais adensada  quanto mais distante dos elementos de referencia  menor a percepçao de velocidade  o que estimula a adotar uma velocidade mais elevada   ou seja  a velocidade operacional do rodoanel  ou o  percentil 85   como dizem os manuais tecnicos  pode ser bem maior que os 100 km/h adotados como limite  isso significa tambem que dirigir abaixo do limite causa a impressao de se estar lento demais para as condiçoes apresentadas  especialmente a noite  quando essa sensaçao estimula uma perigosa monotonia em um horario critico  alem disso  um motorista deve estar atento a via e ao seu entorno  e nao ao velocimetro   a artesp nunca deu uma explicaçao clara sobre os criterios tecnicos utilizados na definiçao dos limites do rodoanel leste  ela se limita a dizer que os limites foram adotados seguindo criterios tecnicos  mas os criterios tecnicos dos manuais do der sp sugerem um limite mais alto  ao sair do rodoanel no km 123  voce encontra uma rodovia mais estreita  mais movimentada e    com limite 20 km/h mais alto  baseado no mesmo criterio que rege o rodoanel  faz sentido   [caption id= attachment_213988  align= aligncenter  width= 999 ] manual do departamento de estradas de rodagem de sao paulo[/caption]  nem mesmo acidentes sao frequentes por la  entre agosto de 2016 e novembro de 2018 — um periodo de 28 meses  portanto — houve 10 mortes  das quais tres foram por atropelamento   em uma rodovia classe 0     e duas causadas pelo caminhao desgovernado de um motorista que infartou ao volante em setembro de 2018   um limite mais elevado jamais foi experimentado nos trechos nao urbanos do rodoanel  por que nao adotar em carater experimental um limite de 110 km/h em uma das rodovias mais seguras do brasil  as infraçoes vao diminuir junto com o tempo de viagem  o rodoanel finalmente podera cumprir sua funçao mesmo incompleto  teremos motoristas mais atentos e ainda corre se o risco de aumentar a demanda — o que e interessante para a concessionaria   alem disso  como mostra a imagem de abertura  o rodoanel tem seus trechos panoramicos  daqueles que todos gostamos de atravessar em uma viagem de carro  so falta um limite condizente com sua funçao