entao voce acha que as portas asa de gaivota foram inventadas pela mercedes  o pessoal da wikipedia e todos os autores que ja escreveram sobre a origem destas portas tambem   o problema e que a mercedes chegou as portas asa de gaivota entre 1951 e 1952  enquanto desenvolvia o w194  nessa epoca  o verdadeiro criador das portas asa de gaivota ja havia vislumbrado esse tipo de abertura havia dois anos   elas foram usadas em um modelo fora de serie chamado gomolzig taifun  e embora o nome tenha algo de sovietico  ele tambem era um esportivo alemao feito de aluminio   infelizmente ha pouquissimos registros deste projeto  porque seu criador  herbert gomolzig  nao era um construtor de automoveis  mas um engenheiro aeronautico especializado em planadores  nascido em 1916  ele começou a trabalhar como construtor de planadores em 1937  pouco antes do inicio segunda guerra mundial mas  durante o conflito  acabou se dedicando majoritariamente ao reparo e atualizaçao dos caça focke wulf fw190 usados pela luftwaffe a partir de 1941   [caption id= attachment_254601  align= aligncenter  width= 730 ] gomolzig e o de oculos a esquerda[/caption]  quando a guerra acabou e a alemanha foi proibida de construir armamento belico — o que incluia avioes — ele precisou encontrar outra coisa para construir  como willy messerschmitt  gomolzig decidiu construir um automovel  e ele usou como base o carro mais popular daquela epoca  o volkswagen   como voce ja deve saber  aquela altura  por volta de 1947  a fabrica do kdf wagen ja havia sido descoberta e reativada pelos ingleses para colocar o modelo em produçao seriada  na verdade  quando gomolzig começou a construir seu carro  em 1949  a volkswagen ja havia feito mais de um milhao de carros   a popularidade do volkswagen e  tambem  o fato de ele ser o unico carro acessivel ao grande publico alemao resultou em diversas modificaçoes que o adaptavam para exercer diferentes atividades — desde esportivos ate utilitarios  mesmo com o motor na traseira  se todos estavam usando o fusca para seus projetos  porque gomolzig faria diferente   porem como era um construtor de avioes e letrado em aerodinamica  ele descartou o assoalho e a carroceria originais do kafer e produziu um monocoque de aluminio como nos avioes  com formas aerodinamicas  para lamas fechados  capo e cobertura do motor envolventes  de uma peça so  para otimizar o fluxo aerodinamico   o problema e que o carro ficou com soleiras altas  gomolzig aproveitou para acomodar ali os tanques de combustivel — um de 25 litros em cada lado  para facilitar o acesso  ele instalou portas que se abriam para o alto  levantando parte da lateral  parte do teto e meio para brisa  formando o perfil de asas de gaivota quando abertas     com a estrutura em monocoque  o carro era mais curto que o fusca  3 57 metros   era mais largo  1 74 metro  e muito mais baixo  1 23 metro   os bancos eram 15 cm mais baixos que no fusca   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 254600 254589 ]  infelizmente os planos de comercializar o carro nao foram adiante e golmozig aparentemente nao se interessava por corridas  pois nem cogitou em inscreve lo em prova alguma     mesmo assim golmozig fez um segundo prototipo em 1950  o visual era mais convencional e o carro era mais confortavel  a revisao do projeto pretendia torna lo escalavel em pequeno volume  por isso o monocoque foi aumentado em 350 mm de forma que fosse possivel instalar bancos traseiros  assim  ele ficou com porte mais proximo de seu doador de peças — suspensao  rodas  freios  direçao e motor ainda eram todos do fusca     desta vez golmozig decidiu envolver seu carro com o automobilismo e o levou para o rali da adac de 1950  so que ele nao disputou prova nenhuma  em vez disso  o carro foi usado pela imprensa para fotografar a corrida pois a porçao superior das portas  no teto  eram removiveis  o que significa que golmozig inventou nao apenas as portas asa de gaivota  mas tambem o teto targa  ah  e de so uma olhada no volante retratil   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 254597 254598 254599 ]    o carro agradou e golmozig ja tinha anunciado que estava aceitando encomendas  mas a volkswagen decidiu interromper o fornecimento de chassi para fabricantes independentes e arruinou os planos do alemao     ele ainda fez uma terceira variaçao  com o motor seis em linha de dois litros e 45 cv do bmw 326  o carro ficou ainda melhor que sua segunda variaçao  porem o motor bmw cobrava seu preço e o carro ficou caro demais  sem nenhuma encomenda realizada  golmozig desistiu dos carros e voltou a fabricar avioes em 1952  quando fundou a gomolzig flugzeug und maschinenbau gmbh  em operaçao ate hoje   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 254595 254596 ]  naquele mesmo ano rudolf uhlenhaut finalizou o mercedes w194  com suas portas que se abriam para o ceu  a mercedes ainda nao havia retomado suas atividades no automobilismo  mas ja estava desenvolvendo o w194  teria uhlenhaut visto o gmolzig taifun em açao naquela prova da adac  ou seria apenas uma coincidencia resultante da logica pragmatica tipica dos engenheiros alemaes     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]