o lançamento do jaguar e type e hoje firmemente marcado como um momento historico do mundo do automovel  nem antes nem depois  algo causou tanta sensaçao  e os motivos  parecem mais incriveis hoje do que foram em 1961 quando apareceu pela primeira vez ao publico  no salao de genebra     essa apariçao ja e lendaria por si so  coisa de fabula  o prototipo feito a mao  o cupe fechado com a hoje famosa placa  9600 hp   foi emprestado discretamente a alguns jornalistas   john bolster da autosport  bill boddy da motorsport  john langley do the telegraph e harold nockfolds do the times   para que eles o testassem com antecedencia  e as manchetes coincidissem com o lançamento  mas isso atrasou sua viagem ate genebra  onde seria lançado     acabou indo ate la pela estrada  rodando  e a toda velocidade para chegar a tempo  com o relaçoes publicas da jaguar  bob berry  no volante  no parc des eaux vives em genebra  palco do lançamento  o fundador william lyons  ainda nao  sir   andava de um lado para o outro  impaciente   quando chegou  faltavam 20 minutos para o evento; os funcionarios da jaguar imediatamente começaram a limpar o carro freneticamente enquanto lyons  nervosissimo  grita para um estafado e cansado bob barry    meu deus  berry  achei que voce nunca chegaria aqui      berry entao começou a levar jornalistas ansiosos para uma volta no e type em um percurso de subida de montanha proximo  mas a demanda era tao alta que um segundo carro foi necessario  disse o lendario norman dewis do episodio   berry nao teve um minuto de folga  e ele disse a lyons   nao consigo continuar com isso a semana toda  esta me matando   lyons ligou para coventry e disse   faça dewis  onde quer que ele esteja  largar tudo e trazer o e type roadster    dewis completou a jornada de quase mil km em espantosas 11 horas  a uma media de 110 km/h   [caption id= attachment_371739  align= aligncenter  width= 999 ] dewis e o roadster  77 rw   em genebra  ja ajudando[/caption]  sim  naqueles dias no parque suiço se entendeu o impacto do carro  deixou o mundo inteiro embasbacado  ate o grande enzo ferrari ficou impressionado  declarando o o mais belo carro do mundo  e e realmente bonito; de uma forma absoluta e irrefutavel  nao belo como um qualquer acha belo um golf ou um compass  belo o suficiente para virar metro padrao  zero absoluto a partir do qual todos os outros carros sao comparados ate hoje  hoje  parece que e isso  a beleza  que impressiona a todos e mantem o interesse nele  mas ha muito mais aqui  nao e so isso   [caption id= attachment_371740  align= aligncenter  width= 999 ] o d type[/caption]  primeiro ha o fato de que os jaguar d type de competiçao tinham ganho le mans tres vezes  em 1955  1956 e 1957; o e type era claramente um desenho derivado deste carro de corrida  e trazia tambem o mesmo motor  hoje a ferrari diz que o f80 deriva de le mans; neste caso aqui ninguem precisava nem dizer isso   o jaguar era aerodinamico antes de ser bonito  algo rarissimo entao  quando a ciencia ainda nao era conhecida  e nao parava ai  era um carro impossivelmente avançado em 1961  epoca em motores de valvulas laterais ainda existiam  freios a tambor dianteiros eram a norma  chassi separado ainda vendia bem  e carros baratos sofriam para chegar a 100 km/h     quao avançado  se olharmos so seu motor seis em linha dohc  ja seria avançado; o motor ganhara le mans recentemente  e era tao exotico quanto qualquer ferrari ou aston martin  mas ferraris e aston martins tinham suspensao traseira por eixo rigido em 1961; o jaguar era totalmente independente  na frente e atras  com a traseira fixa num subframe  o carro era monobloco  mas acabava no curvao  dali em diante um leve subframe tubular segurava o motor e o capo  os freios  a disco nas quatro rodas  eram inboard atras  montados perto do diferencial para reduzir massa nao suspensa e melhorar o controle da roda  exotico     se tivesse sido lançado pela ferrari  seria um classico so com isso ai  mas nao  o mais importante aqui era que o e type trazia o desempenho do supercarro da epoca para a esfera de gente normal assalariada  sim  o e type era um carro barato  relativamente  claro  mas realmente barato  isso e algo que ninguem mais tenta fazer  por algum motivo   quao barato  mesmo preço de um volvo p1800  porsche 356  ou lotus elite  todos eles carros pequenos de quatro cilindros que eram muito menos potentes que ele  e custava menos da metade do preço de carros com desempenho semelhante  como os aston martin  ferrari e maserati  no caso dos italianos  custava quase 3 vezes menos     mais tarde  o famoso reporter da the motor inglesa  e porschefilo inveterado denis jenkinson  quando resolveu trocar seu amado 356 de 1 5 litro  acabou por preferir o jaguar ao novo 911  dizendo    seis cilindros por seis cilindros  melhor 4 2 litros do que 2     na verdade  o jaguar era ate mais barato que o porsche     e isso num carro que era avançado de uma forma que hoje em dia e impossivel de ser  avançado em uma epoca em que automoveis assim eram abraçados pelo publico como uma espiadela num futuro de velocidade  beleza e controle que todos desejavam  hoje  ate os entusiastas  afogados em informaçao e novidades  sao extremamente cinicos a respeito de novos carros  e logo arrumam algo ruim para falar a respeito de absolutamente tudo  em 1961  apenas deixavam seus queixos cairem  e recebiam tal coisa como a segunda vinda de jesus cristo  deixando se levar pelo entusiasmo que define sua auto proclamada condiçao entusiasta     o motor  xk  da jaguar podia ter sido lançado em 1948  mas ainda era incrivel em 1961  com tres carburadores su  3 8 litros  e alta taxa de 9 1  para a epoca   rendia declarados 269 cv a 5 500 rpm  estratosferica potencia para a epoca  logo  viria uma versao de 4 2 litros com mais torque e potencia similar  nao que precisasse de mais torque  porque nao era exatamente pesado  somando apenas 1 200 kg  distribuidos praticamente metade em cada eixo   [caption id= attachment_371708  align= aligncenter  width= 999 ] o e type zero km de 2024  hoje peça de luxo  inatingivel  de volta a produçao [/caption]  mas a jaguar  achando que tudo isso ainda era pouco  resolveu declarar que o carro era capaz de chegar a 150 mph  ou 241 km/h  de novo  algo quase impossivel de acreditar em 1961  hoje e velocidade de golf  sim  mas naquela epoca  era quase inconcebivel para o publico em geral  sofrendo para chegar a 100 km/h     mesmo hoje  241 km/h nao e para qualquer um  por mais que se propagandeie altas velocidades em fichas tecnicas; e rapido de verdade  as marcas de luxo alemas muitas vezes impedem seus carros de passarem dos 250 km/h  mesmo com toda a segurança ativa e passiva de hoje  em 1961  bem    alguns carros de pista podem ter sido usados em estradas a estas velocidades  mas algo de serie  algo vendido aquele preço de carro menor  aquilo era noticia de primeira pagina  muita gente duvidou  mas logo aparecia um teste da autocar inglesa que comprovava o fato  imprimindo em suas sagradas paginas a velocidade maxima de 150 mph  a autocar e a mais antiga publicaçao automobilistica do mundo  e nao podia mentir   so que nenhum e type testado depois desse  em toda longa historia do carro  chegou nem perto disso  todos estacionando em algo proximo a 220 km/h  teria a augusta publicaçao mentido     nao exatamente  ela alcançou esta velocidade em um e type  ainda que so em um  o tal famoso 9400hp  em 1994  em uma coletanea comemorativa dos mais importantes testes de sua historia  a autocar republicou o teste e contou o que houve  desfazendo o mito dos 150 mph de forma definitiva   consta que  depois de realizar toda bateria de testes tradicionais da revista  chegara a hora da velocidade maxima  mas a revista nao tinha onde testar  em solo britanico de 1961  um carro veloz como o e type  recorreu entao a um artificio comum naquela epoca  a autoestrada perto da cidade de jabbeke  na belgica  o carro foi devolvido a jaguar antes da viagem  para que fosse  por segurança  checado e regulado para o teste a alta velocidade   [caption id= attachment_371750  align= aligncenter  width= 999 ] 9600 hp na autocar  1961[/caption]  mas quando o carro retornou para a revista  algo tinha mudado  soava mais grave  serio e alto  na viagem ate jabekke  o consumo de combustivel foi prodigioso  bem maior que o normal  o carro voltou tambem equipado com pneus dunlop r5  na verdade pneus de competiçao que a revista lista no teste como  opcionais   mas de novo foi algo que nunca se viu num carro de produçao normal depois disso   o carro realmente atingiu os 150 mph  e na volta a jaguar quis rapidamente reaver o carro  sem duvida com medo que seu embuste fosse desmascarado  a revista publicou o numero magico  e ate hoje muita gente boa acha que um e type original atinge 150 mph     com certeza os ingleses da autocar sabiam do engodo  mas preferiram ficar quietos  afinal  testaram um carro aquela velocidade  e teoricamente nao tinham provas de que algo tinha sido feito na fabrica  porque  pasmem  nem levantaram o capo na viagem a belgica     sim  a imprensa sempre teve uma relaçao meio incestuosa com a industria  que sobrevive ate hoje  as vezes  chega quase a desonestidade  foi o caso aqui  acredito que neste caso  o entusiasmo genuino e o culpado  algo tao incrivelmente legal  vindo da inglaterra  nao podia ter sua reputaçao manchada logo de cara por causa de uma bobagem dessas  era uma festa inglesa  um momento de orgulho patriotico  se alguem desconfiou de algo  provavelmente ativamente reprimiu o sentimento     o e type precisava disso  deste pequeno embuste  provavelmente nao  mas e fato que faz parte de sua lenda  e os 240 km/h sao repetidos ate hoje  claro  ha a prova documentada da revista   https //flatout com br/pontiac gto vs ferrari gto 60 anos depois/  este e  juntamente com o episodio dos pontiac e a car & driver americana dos anos 1960  um dos casos mais claros onde o fabricante consgue publicidade mentindo; mandando cheaters  carros melhores que os a venda  para a imprensa  certamente existem muitos ainda que nunca foram descobertos   [caption id= attachment_371748  align= aligncenter  width= 999 ] o 9600 hp hoje  restaurado  com o motor normal [/caption]  de qualquer forma  a gente nao pode deixar de imaginar o que tinha debaixo daquele capo    deve ter sido uma viagem interessante