e muito comum que se coloque o lamborghini miura  lançado em 1966  como pioneiro entre os esportivos de rua com motor central traseiro  o layout foi trazido das pistas e acabou adotado por praticamente todos os esportivos mais especializados nos ultimos 50 anos   ainda que a norma seja o motor longitudinal  enquanto o miura tinha seu v12 na transversal  detalhes  detalhes     ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  acontece que o miura nao foi realmente o primeiro esportivo de rua com motor central traseiro  ele pode ter sido o primeiro a aplicar este arranjo com um motor de grande deslocamento  e a obter sucesso e reconhecimento por conta disto — dando origem aos  supercarros  no processo   o pioneiro foi o matra djet  um pequeno esportivo frances com mecanica renault que foi lançado em 1962 e  por isso  e o primeiro automovel produzido em serie com motor central traseiro     seu nome completo  na verdade  e matra bonnet djet  para os leitores  certamente a mais conhecida destas tres palavras e a primeira  a matra   uma contraçao de mecanique aviation traction  foi fundada em 1937 como fabricante de armas  avioes e equipametos militares  mas sua fama entre os entusiastas se deve mais a suas tres vitorias consecutivas nas 24 horas de le mans  entre 1972 e 1974  com o matra simca ms670  e ainda assim  o prototipo definitivamente nao esta entre os mais vencedores mais lembrados vencedores em la sarthe     os mais atentos devem ter percebido um detalhe curioso  dissemos que o matra djet foi lançado em 1962  mas tambem dissemos que a matra foi fundada em 1964   dois anos depois  mas voces ja vao entender     a origem em 1938  dois engenheiros franceses   charles deutsch e rene bonnet   abriram uma fabricante de automoveis  a db  batizada com as iniciais de seus sobrenomes  a principio  eles construiam prototipos de competiçao usando componentes de varios carros franceses diferentes  seu primeiro modelo foi o db1  que usava peças do citroen traction avant     no fim da decada de 1940  a db passou a usar mecanica panhard   e foi assim ate a o final dos anos 1950  quando a db planejava construir uma nova serie de carros de rua  bonnet e deutsch começaram a discordar em alguns pontos  deutsch queria continuar apostando nos motores panhard  e em carros com motor e traçao dianteira  ja bonnet estava estudando a possibilidade de colocar o motor atras dos bancos havia algum tempo  e queria colocar as ideias em pratica  e ele tambem queria trocar de fornecedor  e passar a usar motores renault     nao houve acordo e  em 1961  a db foi dissolvida e cada um seguiu seu caminho  charles deutsch fundou a sera cd  uma firma de engenharia aerodinamica que estudou o efeito solo ja na decada de 1960 e atua ate hoje na frança  ja rene bonnet fundou a automobiles rene bonnet em 1962  em pouco tempo  o chamado rene bonnet djet começou a deixar a fabrica em champigny sur marne  nos suburbios de paris     pioneirismos   o djet   assim batizado porque rene temia que os franceses nao pronunciassem a palavra jet corretamente   era um projeto relativamente simples  com chassi tubular de aço e carroceria de fibra de vidro  a carroceria era colada a estrutura em um esforço para reduzir o peso do carro  o que nao quer dizer que ele ja nao fosse leve  com apenas 3 8 metros de comprimento  1 4 m de largura  1 2 m de altura e 2 4 m de entre eixos  ele pesava parcos 610 kg  naquela epoca o uso de fibra de vidro para construir carrocerias ainda estava engatinhando  e a automobiles rene bonnet foi uma das primeiras a apostar forte no material     o motor era o quatro cilindros cleon fonte da renault  tambem conhecido como sierra  oriundo do renault 8 e compartilhado  por exemplo  com o alpine a110  ele deslocava exatos 1 108 cm³ e podia entregar entre 70 e 80 cv dependendo do acerto  como sempre lembramos  este motor foi empregado pela ford brasileira no corcel  e deu origem ao conhecido ford cht     como era muito leve  o djet aproveitava muito bem a potencia de seu motor   no que tambem ajudava a suspensao independente nas quatro rodas  por braços triangulares sobrepostos  este arranjo era outro aspecto no qual o esportivo era avançado para seu tempo     fracasso   o pequeno esportivo era agil e bem acertado  e chegou a participar de ralis e corridas em circuitos na decada de 1960   incluindo o rali monte carlo  nao obteve resultados muito expressivos  mas bonnet dava apoio aos participantes por acreditar que isto ajudaria a gerar buzz sobre o djet   nao foi o que aconteceu  apenas 198 exemplares foram feitos entre 1962 e 1964  sendo 179 deles equipados com o motor menos potente  a principal razao para as vendas baixas provavelmente foi o preço    20 000 francos  o mesmo que esportivos maiores  mais potentes e mais luxuosos  muito dinheiro para um esportivo com mecanica de um popular da renault   como resultado  a automobiles rene bonnet começou a passar por problemas financeiros   muito dinheiro foi gasto com o desenvolvimento  e o desempenho do djet no mercado nao foi suficiente para recuperar o valor investido     foi ai que a matra entrou em cena  eles ja estavam trabalhando em parceria com bonnet desde o inicio do desenvolvimento do djet   e estavam muito interessados na aplicaçao da fibra de vidro no setor automotivo  no fim de 1964  com a automobiles rene bonnet a beira da falencia  a matra assumiu a fabricaçao do djet  que passou a se chamar matra djet  e acabou se tornando o primeiro carro da matra   cujo ceo  jean luc lagardere  ja planejava uma expansao para o mercado automotivo     volta por cima   o matra djet  apresentado no salao de paris de 1965  era um pouco maior  com 4 22 metros de comprimento e 1 5 m de largura  a fim de garantir uma cabine mais arejada e espaço extra para a bagagem  que ia atras do motor  em 1966  a matra passou a chama lo simplesmente jet  sem a letra  d   e passou a oferece lo com tres opçoes de motor  1 1 de 70 cv  1 1 de 90 cv  ou 1 3 de 105 cv   as duas ultimas  com preparaçao da gordini   https //www youtube com/watch v=twji0or qgw  com as modificaçoes  o djet/jet ficou mais popular  ate 1967  o numero de exemplares fabricados chegou a 1 495   e os ultimos foram vendidos em 1968  naquela altura  porem  o carro ja começava a ficar obsoleto em design  sendo substituido pelo matra 530  este usava um chassi muito parecido com o do  d jet e tambem tinha motor central traseiro  porem trazia uma carroceria  de fibra de vidro  claro  mais retilinea  com quatro lugares     nos anos que se seguiram  a matra tornou se referencia na fabricaçao de automoveis de fibra de vidro  entre esportivos de baixo volume e cooperaçoes com outras fabricantes  como a simca e a renault  modelos como o simca rancho  a minivan renault espace e o cupe/crossover renault avantime tinham a carroceria produzida pela matra