ao fim dos anos 1990 o nissan 300zx saia de linha e com ele  uma longa linhagem de carros esporte da marca parecia chegar ao fim a dos nissan z  uma linhagem realmente importante  quando foi lançado em 1970  o 240z original nao era somente um belissimo cupe de desenho moderno e diferente  com proporçoes de cabine recuada e capo longo como o jaguar e type  era tambem um carro esporte tao sofisticado e capaz quanto um porsche 911  mas custando muito menos que ele  um sucesso imediato e duradouro  em pouco tempo a nissan se tornava o maior fabricante mundial de carros esporte  mas a industria sendo como e  o carro foi ficando cada vez mais caro  veloz e luxuoso  ate que com o 300zx de 1989  se tornava algo que vendia em quantidades bem menores que antes  morre sem um substituto        fas choraram  paginas de revistas cantavam odes a passagem de mais uma familia de carros esporte  aparentemente desaparecida para sempre  relegada agora as garagens de colecionadores e entusiastas da marca  e as paginas da historia  mas numa prova de que nada e realmente para sempre  quase imediatamente a nissan começava o desenvolvimento de outra geraçao do z   o carro seguinte  claro  foi criado no espirito do primeiro  um carro bem mais acessivel  nao mais mirando no 911  este agora estava em um nivel de preço que  mesmo com o desconto necessario para vender algo parecido com a marca nissan  era muito alto  nao  a ideia aqui era combater uma nova leva de carros esporte mais acessiveis que inundavam o mercado nesta epoca  a maioria deles roadsters diversos  numa variedade incrivel  de honda s2000 a miata  de boxster a bmw z3  a nissan seguiria sua tradiçao de cupes  porem  com seu novo carro esporte  mas dele  inevitavelmente  derivaria um conversivel     em 2002  aparece o 350z  o desenho externo  realizado no estudio californiano da marca  era moderno  original e nada derivativo ou saudosista  mas um pouco controverso tambem  as proporçoes basicas ditadas pela a engenharia davam ao carro um ar de buldogue atarracado  com uma sombra que parecia quadrada  tao larga quanto comprida  nada de capo longuissimo como o z original; agora  desenvolvido para aproveitar as vantagens do excelente v6  vq  da marca  curto  compacto  ele mesmo um motor  quadrado  em tamanho externo   era um cupe de 4300mm em um longo entre eixos de 2650mm  praticamente uma roda em cada canto do carro  as suspensoes eram modernas  bem desenhadas  na dianteira um sla baseado num desenho basico macpherson  e na traseira  e uma traseira multi link montada num subframe  em cada uma das rodas  freios a disco ventilados enormes  de quase 13 polegadas  e rodas forjadas de aluminio com pneus 225/45 wr18 na frente  e 245/45 wr18 na traseira  um carro esporte obviamente serio em seu desempenho     o cambio  automatico epiciclico de cinco  ou manual de seis marchas  ficava numa posiçao tradicional  atras do motor  e a traçao era traseira  o motor v6 ficava em cima do eixo dianteiro  e nao recuado como em muitos carros esporte de configuraçao semelhante  nao era um carro exatamente leve  tambem  aos 1450kg  mas a distribuiçao de peso era boa  53/47% frente/tras   o motor em si era uma versao esportiva aspirada do sensacional vq lançado no maxima em 1995  chamado aqui de vq35de   deslocava 3498cm3 a partir de um diametro e curso de 95 5 x 81 4 mm  todo em aluminio  dohc/4 valvulas por cilindro  compacto  leve e girador como todo vq  dava no lançamento 291cv a 6200 rpm  e 37 9 mkgf a 4800 rpm   fazia o 0 100 km/h em 5 5 segundos e chegava a 251 km/h  um desempenho que pouco tempo atras  era reservado a exoticos italianos     em 2004 aparece a desejavel versao roadster  apesar de nao ter o onipresente teto conversivel em aço  a capota e de qualidade  e eletrica  como nada e perfeito nesse mundo  o preço a se pagar pelo incrivel prazer de se poder andar sem capota e pago aqui em peso  110kg  e como se ter um passageiro grandao sempre contigo  o que resulta em desempenho menos sensacional  o 0 100 ja passa a casa dos seis segundos aqui  no ano/modelo 2006  revisoes no motor fazem a potencia subir para 304cv a 6400 rpm   o carro foi um sucesso  ainda que nao estrondoso  vendeu razoavelmente bem desde entao  o suficiente para em 2010 se tornar o 370z  um re projeto extenso e revisao total do modelo  ate o entre eixos  100mm  e o comprimento total  70mm  foram reduzidos em busca de um carro mais compacto; o peso permaneceria inalterado  mesmo com o ganho consideravel em performance     o motor era agora o vq37vhr  um 3 7 litros como diz o nome   95 5 × 86 mm  3696cm3   com  variadores de fase e linha vermelha a altos 7500rpm  dava 337 cv a 7000rpm e 37 2 mkgf a 5200rpm  o cambio manual continuava inalterado  mas o automatico era agora um jatco de sete velocidades  o desempenho melhorou  claro  0 100 km/h agora em 4 7 segundos  o carro continuou tao viavel que nao saiu mais de linha  o novo nissan z prestes a ser lançado e claramente uma continuaçao deste  um carro obviamente a frente de seu tempo  se considerarmos que a base continua viavel vinte anos depois de seu lançamento   [caption id= attachment_296311  align= aligncenter  width= 999 ] o novo z  mais um derivado do 350z original [/caption]  colaboraram para esta materia  gabriel moroni  da drift club garage  oficina especializada  @driftclubgaragebr  organizadora do evento @driftsoukoukai   pedro henrique messias da silveira  proprietario  @phpedro   renan neves de oliveira  proprietario  @renaneves           preços tipicos  apesar de nao ser um carro barato  o 350z começa a parecer um bom negocio quando se ve o nivel de desempenho  e o fato de que e um carro esporte de dois lugares com traçao traseira  com motor aspirado forte e girador  que pode ser achado inclusive com cambio manual  nao existem muitas opçoes deste tipo por ai  ainda mais em um carro relativamente moderno  com ar condicionado  injeçao  e todas as amenidades de nosso seculo  um carro que pode ate ser usado diariamente     ainda pode se achar carros ao redor dos r$100 000  mas todo cuidado e pouco aqui  apesar de ser um carro de mecanica robusta  normalmente foi usado por gente que gosta de andar forte  e e muito popular em competiçoes de drift  e facil duplicar este valor  com o fato de que as peças de reposiçao normalmente sao importadas  e o cambio atual sendo o que e  o melhor e reservar pelo menos r$150 000  e procurar um carro mais bem cuidado  com historico  carros com cambio manual e/ou conversiveis sao mais caros  reserve pelo menos r$200 000 para achar um desses em bom estado e com historico confiavel  um roadster ou cupe manual realmente impecavel pode chegar a r$280 000     o 370z  obviamente  e mais facil de ser encontrado em bom estado  simplesmente porque e mais novo  parte de r$150 000 00  e pode chegar ate a r$300 000 nos melhores exemplares     no que ficar de olho  perfil  historico de donos e manutençao e importante aqui  o uso de alta performance em pista  tanto em track days quanto em drift  e comum  mesmo assim  se a manutençao foi feita decentemente sem cortar caminho  com gente que entende o carro  mesmo uso intenso nao e o problema  negligencia com a manutençao  como sempre  e que complica as coisas     o que conta a favor dos roadsters  raramente sao usados da mesma forma que os cupes  em competiçao  apesar da inevitavel perda de desempenho e do peso maior  e uma opçao interessantissima para quem gosta de um carro que pode ter espaço infinito para a cabeça  mas achar um com cambio manual e ainda mais dificil que no caso dos cupes     motor  os motores sao notorios consumidores de oleo  e bem sensiveis a falta dele  uma combinaçao que costuma ser problematica na esfera do carro usado  e refazer um motor desses hoje em dia  tendo que importar peças  pode chegar a valores altissimos   dito isso  se o carro foi mantido com oleo de qualidade  e sempre checado e trocado nos intervalos normais  o motor dura literalmente para sempre  e um motor extremamente robusto na verdade  se sua manutençao nao foi negligenciada  os comandos de valvula  por exemplo  sao acionados por corrente  que dura a vida do carro  nao e necessario manutençao aqui  o ideal aqui e achar um carro com historico de manutençao  e ele dificilmente lhe dara despesas inesperadas  muitos carros foram preparados tambem  o que segue a mesma regra  se feito com criterio  com historico e detalhes  tudo bem     ao checar qualquer carro atençao primeiro a pressao de oleo  em marcha lenta deve ser 14psi  preste atençao a sinais de que o motor ja foi aberto  por baixo principalmente  e se foi  pergunte por quem  quando e porque  existem casos de carros remontados com juntas usadas e silicone  com resultados faceis de se imaginar  alguns donos recomendam um radiador de oleo extra  para maior capacidade e menor temperatura do oleo; um carro que ja o tenha instalado e um bonus  a bomba de combustivel tambem e um item de atençao  procure saber quando foi trocada da ultima vez     transmissao  nos carros manuais  teste todas as troca de marchas possiveis andando  para ver se os sincronizadores estao gastos  ou travando em uma marcha  a troca requer uma mao firme sempre  mas nao deve parecer dura demais  os semi eixos traseiros nao devem fazer barulho tambem  quando fazem normalmente e falta de lubrificaçao  graxa   a embreagem dura 60 mil km aproximadamente  entao e bom checar quando foi realizada a ultima troca; o atuador hidraulico e conhecido por falhar tambem     suspensao  buchas nas bandejas e links inferiores sao propensos a se desgastar   ao passar em buracos e irregularidades no piso nao devem aparecer barulhos secos; se sim podem ser buchas  inspecione tambem o desgaste irregular dos pneus  que pode ser causado pelo mesmo motivo  as bieletas das barras estabilizadoras tambem sao trocas regulares  vale inspeciona las  se a direçao hidraulica estiver muito pesada  mas o nivel de fluido esta ok  claro   pode ser a bomba  que nao e incomum necessitar de troca     carroceria/acabamento/eletrica  o carro nao costuma apresentar problemas de corrosao  mas vale lembrar que uma boa inspeçao a respeito de reparos de acidente e importante aqui  verifique tambem todas as luzes espia  e o funcionamento do ar condicionado  nao costumam dar problema mas se dao  peças para reparo nao sao baratas  cheque tambem o vidro eletrico  e todos os movimentos do banco eletrico  costumam falhar e peças novas sao caras  embora existam oficinas que conseguem recondicionar esse tipo de coisa   farois  lanternas e acabamento interno em bom estado sao importantes tambem  pelos mesmos motivos expostos aqui       peças o carro tem um otimo suporte para peças  praticamente tudo existe ainda para reposiçao  o problema e que aqui  tudo e importado  o que hoje em dia e exponencialmente perigoso  existem a possibilidade de se achar peças em desmanches  claro  mas somente usadas     la fora  existem varias opçoes para encontrar peças  uma boa dica e  com o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao  a rockauto   bem como o ebay   e ate a amazon  sao sites genericos de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  vale a pena conferir preços la antes de comprar  o pedro recomenda uma loja americana  a conceptz  mas existem outras  especializadas como ela nao somente em peças de reposiçao  mas tambem em upgrades de todos os tipos imaginaveis  como a stillen e muitas outras     buscas no mercado livre sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa  depoimentos dos donos pedro henrique messias da silveira  @phpedro     falar sobre 370z e como mexer com meu coraçao  foi meu segundo carro  e com certeza e o melhor carro que ja tive  infelizmente vendi a algum tempo atras  e se arrependimento matasse     foram de 2 anos de muito roles memoraveis  e tenho muita saudade daquele v6 girador  daquele cambio manual  da traçao traseira  o meu era uma versao especial de 40 anos do nissan z  370z 40th anniversary   que eu conheço apenas 2 unidades no brasil  eu ia 3 ou 4 vezes por semana de madrugada ate a estrada dos romeiros  apenas por diversao pura     eu fui o 4º dono do carro  encontrando um bem cuidado  as manutençoes vao ser tao tranquilas como um carro norma  coisa como pastilha de freio  trocas de oleo a cada 5k km  e muito pneu  usava michelin pilot sport 4s 285/35/19 nas traseiras e 265/35/19 na frente   uma coisa que devemos nos atentar  cronico  uma hora ou outra deve se trocar o atuador de embreagem  que costuma a descer e nao voltar mais  bomba de combustivel tambem e troca recorrente  o vq costuma esquentar  entao e muito recomendado comprar um radiador de oleo extra para ajudar  existem kits para isso como o da mishimoto       renan neves de oliveira  @renaneves    o que eu mais gosto no carro  alem da exclusividade dele  e que tem uma dirigibilidade muito gostosa  o que mais impressiona e que   mesmo sendo um carro muito utilizado para drift  e muito seguro e controlavel     muitos falam que ele e um carro  fraco   porem nao e isso que me faz desgostar do carro  diria que um ponto crucial e sua altura que mesmo original pra nos que moramos no brasil fica muito dificil andar em algumas ruas ou ate mesmo entrar nas garagens  com isso limita bastante seu uso na cidade  o problema cronico do atuador de embreagem hidraulico sempre ira te deixar na mao  optei pela soluçao definitiva que e a substituiçao dele por um com acionamento externo a caixa de cambio  fora isso as manutençoes sao de um carro normal  troca de todos os fluidos  pastilhas de freio  manutençoes que qualquer outro carro te daria  tenho ele a pouco mais de 4 anos  sou o terceiro dono  adquiri ele com seus 42 mil km rodados e hoje esta com 63 mil km