do retorno a essencia do entusiasmo automotivo para uma experiencia unicamente silenciosa e intrigante  alguns dias antes do festival de derrapagens controladas com o toyota gt86 no campo de provas haras tuiuti  passei uma tarde toda no rio de janeiro com o 100% eletrico nissan leaf   o veiculo mais vendido desta categoria no mundo  com mais de 170 mil unidades entregues desde o seu lançamento no japao e eua  em dezembro de 2010  e mais que a soma de vendas dos hibridos volt e prius juntos e  no fim do ano passado  o sistema de telemetria carwings computou a marca somatoria de 1 bilhao de quilometros rodados de todos estes leaf      o que isso tem a ver comigo    sei que voce  caro gearhead fa de marchas lentas embaralhadas e de perfume de gasolina podium queimada no ar  se pergunta  eu a faria  se estivessemos falando de hibridos  diria que nada  mas quando o assunto e veiculos 100% eletricos meu caro  estamos falando de uma experiencia sensorial tao particular que voce precisa viver antes de cravar o julgamento  se voce esta no rio de janeiro ou em sao paulo  pode faze lo a hora que quiser  veja mais no fim do texto    independentemente dos golfinhos  dos atores de hollywood e de politicos interessados em imagem  o bicho oferece uma interaçao muito diferenciada como maquina   tao interessante que me fez pensar no obvio  um nao necessariamente exclui o outro  e talvez o melhor sabor saia justamente da convivencia destes universos opostos na mesma garagem  pois ambas experiencias ficam mais valorizadas  por isso  antes de falarmos um pouco do veiculo em si  vale voce conferir as minhas impressoes dinamicas a bordo dele   [youtube id= kvarfiuo4ai  width= 620  height= 349 ]     folha eletrica da mesma forma que o tesla model s  o nissan leaf usa uma plataforma e uma carroceria desenvolvida exclusivamente para ele  as demandas de um veiculo 100% eletrico sao diferentes inclusive da de um hibrido  a bateria de ions de litio   no caso do leaf  48 modulos com quatro celulas cada  totalizando 192 celulas prismaticas  refrigerada a ar   se torna a unica fonte de energia e  por isso  ocupa muito espaço e possui grande massa  aqui  290 kg   posiciona la o mais baixo possivel e essencial para nao prejudicar a dinamica  aqui os modulos estao ensanduichados num assoalho duplo  abaixo do chao do habitaculo mas acima do assoalho externo     note como eles estao entre os eixos  o que os protege melhor em caso de acidente  ajuda a reduzir a inercia polar  melhora as reaçoes em mudanças de direçoes  e ajuda na distribuiçao de peso  embora pese 1 450 kg   massa de um seda medio    o centro de gravidade fica extremamente baixo e a distribuiçao de peso sobre os eixos e digna de um esportivo  56% sobre o eixo dianteiro  44% sobre o traseiro   vale tambem lembrar que a bateria e removivel  permitindo nao so a substituiçao no fim de sua vida util  nos eua  a nissan oferece garantia de oito anos ou 100 000 milhas  160 mil km  e estima a vida util do componente em mais de dez anos   mas tambem aprimoramentos tecnologicos nas unidades que permitam o aumento da autonomia do veiculo  por exemplo  atualmente ela e estimada em 160 km em condiçoes quase platonicas   na pratica  a media reportada por motoristas tem ficado na casa dos 90 km  mais que o suficiente para o uso cotidiano da maioria das pessoas  leia sobre os sistemas de recarga mais adiante      outra demanda particular dos veiculos eletricos nasce do seu silencio sepulcral  quando voce acelera o leaf  o unico ruido de funcionamento que voce ouve e um zunido quase inaudivel  o que significa que a reverberaçao do rolamento dos pneus no chao  o ruido do vento e ate mesmo de perifericos como o limpador de para brisa e o ventilador ficam sensorialmente supervalorizados   mais ou menos como quando uma pessoa conversa dentro de uma biblioteca     em base disso  a nissan teve de empregar para brisa acustico  caprichar no isolamento da cabine  escolher com carinho os pneus  no caso  bridgestone ecopia 205/55 r16   reprojetar o ventilador e o motor do limpador e desenhar com muito cuidado a carroceria  ela tem assoalho selado  para reduzir o arrasto e o ruido de vento   as lentes dos farois de led ganharam a funçao de escoadores aerodinamicos para limpar o fluxo dos espelhos laterais e a traseira foi desenhada para evitar ao maximo possivel o descolamento de camada de fluxo  uma das principais fontes de arrasto aerodinamico   com tudo isso  seu coeficiente e de 0 28  igual ao do pequenino e esguio cupe toyota gt8  nada  nada mal   mas bem que o leaf poderia apresentar design menos frio  nao acham  ele acaba seguindo por conceito similar ao do prius   veiculo gadget com intençoes futuristas    quando ha espaço e demanda para se flertar com sabores provocativos e mais carnudos  como o tesla model s mostrou     o painel e tipico de um compacto japones  desconte o cluster digital em dois planos  veja o em detalhes mais abaixo  e o exotico seletor de transmissao e o que voce tem e uma cabine bastante conservadora  painel relativamente plano  feito 100% de plasticos reciclados  console central e bancos tradicionais ate demais  a ergonomia de direçao e tipica de um hatch medio feito para publico geral  com ponto do quadril um pouco alto  lembre se dos modulos da bateria no assoalho   acionamentos macios  mas comunicativos  e boa visibilidade  o espaço da cabine e muito bom e atende a quatro adultos com 1 80 m com tranquilidade  o quinto passageiro passaria um pouco de aperto no meio        fabricado em yokohama  a bateria e o inversor de corrente sao fabricados em zama   o motor eletrico ca   corrente alternada   sincrono trifasico possui uma aparencia externa bastante semelhante a de um conjunto movido a gasolina  seus dados inclusive nos lembram os de um downsized turbinado  28 5 mkgf de torque  280 nm  e 107 cv  80 kw    progressivos  mas instantaneos  pise 100% no pedal da direita  em qualquer velocidade  e bam  voce tera exatamente esta força aplicada as rodas     mas basta uma rapida olhada no infografico abaixo para concluirmos que a semelhança fica mesmo so na tampa e na silhueta  na verdade  o motor do leaf fica la embaixo  onde ficariam o virabrequim e o carter de um propulsor a gasolina   e tudo em volta e um conjunto modular  com uma serie de componentes integrados em serie     no topo  o pdm  modulo de distribuiçao de força  integra o carregador  o plugue fica bem no nariz do leaf  veja foto mais abaixo   o conversor de tensao dc/dc e a caixa de junçao  que distribui a voltagem e possui uma funçao particularmente importante  bloquear a corrente em caso de anomalias  atuando como um disjuntor  logo abaixo  temos o inversor de corrente  que a transforma de continua para alternada nos momentos de demanda de força do motor  mas que tambem faz o papel inverso durante as desaceleraçoes  o que permite o recarregamento das baterias   no detalhe acima  temos o motor em si e a transmissao  de apenas uma relaçao   escalonamento multiplo se torna desnecessario em um propulsor com mais de 10 000 rpm de capacidade e força 100% disponivel em qualquer rotaçao  o motor sincrono trifasico de corrente alternada usa um rotor magnetico no centro e um estator bobinado em volta  o estator gera força magnetica quando recebe corrente eletrica  o que faz girar o rotor e assim produzir força  quanto maior a corrente  maior a força magnetica e maior o torque     o efeito kers  a transiçao do consumo para a recarga de energia se da na quinta bolinha do mostrador acima  surge quando o acelerador nao e pressionado mas o veiculo esta em movimento  rolagem sem aceleraçao  frenagens  em qualquer velocidade acima de 3 km/h  a inercia do veiculo gira os pneus  que movimenta a transmissao e faz o rotor do motor girar e gerar corrente  que flui em mao oposta pelo inversor  recarregando as baterias   pro motorista o efeito e similar ao freio motor   inclusive na força de desaceleraçao    mas a diferença e que voce ganha autonomia  sim  depois de descer uma serra voce tera mais energia disponivel do que no começo do trajeto e  sim  vale repensar o uso do acelerador quando voce ve o transito la na frente ou o sinal fechando  portanto  nao e so o silencio e o torque  o ato de dirigir vira um jogo um pouco diferente num eletrico     o leaf tambem possui um pequeno painel solar na tampa traseira  ajudando um pouco na autonomia e no funcionamento de perifericos  como o ar condicionado e o sistema de som   la fora  entre os opcionais  a nissan oferece um sistema da bose  com sete alto falantes  alem de bancos de couro e rodas de 17        dentre os diversos sistemas de recarga oferecidos  os tres mais comuns sao o sistema portatil  120 v  foto do alto   o domestico  220 v  que recarrega totalmente uma bateria zerada em seis horas   ou seja  chegue em casa e plugue o garoto no acesso da tampa laranja acima  e os postos de recarga rapida  conector sendo plugado nas fotos acima   capaz de recarregar 80% da bateria em apenas 20 minutos  enquanto as baterias sao carregadas  luzes sequenciais no topo do painel indicam o status da recarga  quase como um gadget gigante     no japao ha atualmente 1 600 postos de recarga rapida  o dobro em relaçao a 2012  e o governo aprovou um investimento de 120 milhoes de dolares para ampliar esta infra estrutura  com o objetivo de se chegar a 5 000 pontos daqui a cinco anos  la tambem ha o projeto vehicle to home  no qual as baterias do leaf podem ser integradas a casa  de forma que o nissan fornece energia em determinadas situaçoes  falta de energia  picos de consumo no bairro  e e recarregado conforme a demanda suaviza   por aqui  bem       a surdez do brasil    outros  e o nome da categoria de impostos na qual veiculos como o leaf e os hibridos sao enquadrados no brasil  resultando em custos maiores que ate mesmo alguns veiculos de luxo  hoje  este nissan e absolutamente inviavel por aqui  custaria quase 200 mil reais  la fora  subsidios  creditos tributarios e reduçoes de impostos de propriedade e taxas de manutençao nao sao incomuns no mundo dos eletricos e hibridos  nos eua  por exemplo  estas politicas de incentivo fazem o preço do nissan leaf despencar de us$ 29 010 para us$ 21 510  quase 35% de desconto  na noruega  veiculos eletricos nao pagam pedagios  estacionamentos publicos e ainda podem circular nas faixas de onibus   sera que eu estaria enganado se dissesse que nossa mentalidade tributaria e protecionista  retrograda e preguiçosa  sempre pautada pelo ganho controlador via impostos e burocracias e nao pelo incentivo dinamico de produtividade e desenvolvimento da industria  se isso afeta ate mesmo a industria das bicicletas  diria que nao estou de todo errado       por aqui  a nissan trouxe algumas unidades do leaf tanto para test drives quanto para um programa de taxis bastante interessante  que ha pouco completou dois anos de idade  sao 15 taxistas selecionados em sao paulo e no rio de janeiro que  juntos  ja rodaram quase um milhao de quilometros  a manutençao e feita a cada 10 mil quilometros  subsidiada pela propria marca  como o motor e muito simples  os custos sao extremamente baixos e basicamente se focam em suspensao e freios   uma parceria feita com a prefeitura do rio de janeiro e com a br distribuidora  consolidada via protocolo de intençoes assinado em junho de 2012  resultou no desenvolvimento de uma pequena infra estrutura de recarga na cidade   pontos de carga rapida em dois postos br  a petrobras tambem ficou com uma unidade do leaf para testes  em sao paulo  a parceria foi firmada com a prefeitura  a eletropaulo e e associaçao paulista de taxistas  adetaxi   e ha um total de quinze pontos de recarga para os taxistas  ao comparar  e importante se lembrar da geografia das cidades      o que a nissan pretende com este programa e mostrar ao governo os beneficios de uma politica de incentivo aos veiculos eletricos  ao disponibilizar o leaf como taxi  qualquer pessoa pode ter a silenciosa experiencia de degusta lo  o que acaba gerando buzz na base do boca a boca  mas mais do que isso  mostra que sua introduçao e uso sao perfeitamente viaveis no brasil  a tentativa foi feita e a marca nao so estuda renovar o programa   algo interessante considerando a proximidade das olimpiadas   como ate ja comentou a possibilidade de produzi lo no brasil  mas o governo federal ate agora nao sinalizou qualquer aproximaçao