nos anos 1980 as fabricantes japonesas nao estavam pensando muito em economizar dinheiro  era um momento de prosperidade economica no japao  entao as fabricantes criavam modelos de nicho que custavam caro para desenvolver  para fabricar e para comprar   esses carros eram vendidos por submarcas exclusivas  que tinham suas proprias redes de concessionarias e investiam pesado em campanhas de marketing e na criaçao de conceitos mirabolantes  simplesmente porque nao tinham onde gastar tanto dinheiro  e claro que isso inflou uma bolha que acabou estourando no inicio dos anos 1990 e colocou o japao em uma crise nunca vista antes naquelas ilhas  ao menos deu tempo de criar alguns dos carros mais interessantes dos ultimos tempos   https //flatout com br/verno autozam toyopet voce sabe o que sao estas marcas japonesas/  foi nesse contexto que nasceu o honda nsx  por exemplo  ou o yamaha ox99 11 ou o autozam az 1 ou ainda o mazda eunos cosmo  que ja tinha sistema de navegaçao digital em 1990  e tambem foi como quase nasceu o nissan mid4     pense nele como uma versao niponica da ferrari 348  aquela dianteira baixa com farois escamoteaveis  as entradas de ar nos para lamas traseiros  o caimento do teto  o formato das janelas  tudo o que viria na 348 ja estava no nissan mid4 no inicio dos anos 1980  a carroceria fora projetada por uma equipe de designers liderada por sinichiro sakurai  o mesmo cara que  pouco tempo depois  daria forma ao skyline r32 — o que explica muito sobre a harmonia das formas     o projeto começou no primeiro semestre de 1984 e  em apenas um ano  a nissan conseguiu produzir quatro prototipos funcionantes e o ultimo deles estreou no salao de frankfurt de 1985  com acabamento de carro de produçao e um motor v6 que ja estava nas prateleiras  mas foi desenvolvido especialmente para o mid4  era o vg30de  que usava bloco de aço e cabeçotes de aluminio  com comando simples     com injeçao eletronica  esse motor entregava 190 cv e 19 4 mkgf de torque e era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  a força era levada para as quatro rodas atraves de uma versao de testes daquele que se tornaria o sistema de traçao integral attesa  com um diferencial eletronico que distribuia 33% do torque para o eixo dianteiro e 67% para o eixo traseiro   https //flatout com br/as duas revolucoes do nissan gt r/  alem disso  havia o sistema hicas de esterçamento das rodas traseiras  que usava atuadores hidraulicos e sensores de velocidade para determinar o angulo e a direçao em que as rodas traseiras deveriam esterçar  como explicamos aqui  em alta velocidade o sistema esterçava as rodas traseiras no mesmo sentido que as dianteiras  ajudando o carro a mudar de direçao mais rapido nas curvas; e em baixa velocidade as rodas esterçavam no sentido oposto para facilitar manobras de estacionamento e retorno     apesar de ser um cupe de dois lugares  o mid4 surpreendia pela praticidade  o motor v6 ficava montado na transversal atras dos bancos dianteiros  e permitia que um porta malas de tamanho razoavel fosse colocado na traseira   soluçao que seria adotada pelo honda nsx  lançado quatro anos mais tarde     dois anos depois  em 1987  a nissan apresentou uma nova versao do conceito  batizado mid4 ii  novamente a carroceria foi projetada por sinichiro sakurai  que deu ao novo carro proporçoes mais alongadas e linhas mais arredondadas  como se fosse uma previsao do que estava por vir na decada seguinte  a traseira era mais baixa e trazia as lanternas em uma unica peça larga e baixa  bastante elegante     o lado de dentro tambem ficou bem mais moderno  com um console central mais imponente  comandos para o motorista instalados ao lado do quadro de instrumentos e bancos de couro com apoio generoso  o acabamento continuava com o padrao de produçao em serie     as soluçoes de engenharia do mid4 foram aproveitadas no mid4 ii  incluindo a existencia de um porta malas  embora o motor agora ficasse na posiçao longitudinal   o sistema de traçao integral  o esterçamento das rodas traseiras e a transmissao manual de cinco marchas tambem foram mantidos  o que mudou foi o motor  agora  o v6 de tres litros se chamava vg30dett  e quem e fa da nissan sabe que o  tt  no fim do nome significa  twin turbo      com os dois turbocompressores  a potencia saltava de 190 cv para 330 cv  enquanto o torque literalmente dobrava para 39 1 mkgf  dito isto  a velocidade maxima declarada pela nissan continuava nos 250 km/h  a fabricante nao divulgou o tempo de zero a 100 km/h de nenhum de seus conceitos     infelizmente  por conta do elevado custo de produçao  a nissan jamais levou o projeto mid4 para as ruas  com suspensao por braços triangulares sobrepostos  design bem acertado e conjunto mecanico competente  o esportivo de motor central traseiro poderia ter sido um sucesso e um dos maiores rivais que o honda nsx poderia ter tido